帝豪：不一样的300万辆
作 者 | 尚 武一边是《宁波宣言》要与低质低价告别，另一边是产品、品牌要向上，企业要生存；还有一层，谁来给中国轿车保留一丝尊严？
责 编 | 甄 瑶
出 品 | 汽车K线
“当年我们还要感谢外资汽车巨头，如果不是吃了它们的亏，在关键零部件、技术上被卡脖子，吉利也不会坚定自主正向研发；我们也是被逼的，但汲取了奇瑞等企业的教训。”回想从前吉利造车的关键时期和节点，有“娄底盘”之称、现已是吉利汽车杭州湾公司总经理的娄源感慨到。
被国外“卡脖子”，如今已成为中国企业面临的日常挑战。不管是华为、中兴，还是其他技术公司，都在设法强化自主研发设计与制造能力，而这与中国日益强大的国力和飞速发展密不可分。
不过，放在15年前，尤其是汽车工业，想凭一己之力研发制造汽车，几乎是天方夜谭。即便是自主“老大哥”奇瑞汽车，创始人尹同跃也是从一汽-大众半路出家。
可想而知，现在作为中国民族汽车品牌翘楚，吉利汽车在过去究竟经历了怎样的困境，收购沃尔沃看似光鲜，但背后的荆棘只有自己体验过。毕竟从收购，到消化吸收，再到为我所用，是需要时间的，可在这期间呢？
一边是《宁波宣言》要与低质低价告别，另一边是产品、品牌要向上，企业要生存；还有一层，谁来给中国轿车保留一丝尊严？
2009年，吉利汽车给中国汽车工业交出了一个答案，这就是：帝豪。
正如吉利品牌销售公司总经理宋军所言，过去11年，帝豪家族是中国品牌唯一以轿车为主，突破300万辆规模的中国车，是含金量最高的300万辆。相比“神车”哈弗H6吃到SUV市场红利，以及五菱宏光下沉培育市场突破300万辆，帝豪是从合资企业产品最为集中的阵地“冲杀”出来的。
作为吉利汽车2009~2015年的绝对战略级车型，帝豪为吉利汽车的发展提供了有力支撑，也让李书福腾出手，将更多精力放在整合沃尔沃上，用帝豪的空间，为整个吉利汽车发展换取了最为宝贵的时间。正因如此，吉利具备了体系能力，实现了全球化设计研发。
一组数字可以看出帝豪究竟对吉利有多么重要：上市1年，帝豪进入万辆俱乐部；5年累计销量超过60万辆；7年累计销量突破100万辆，为吉利汽车创造了近千亿收入。
直到2016年，吉利汽车迎来产品大年，帝豪也壮大成一个家族，征战A级车市场。两年后的8月，帝豪累计销量达到200万辆；又过了两年，2020年10月20日，浙江台州临海，帝豪迎来300万辆的里程碑时刻。这意味着，在吉利汽车累计千万销量中，帝豪家族占比约三分之一。
“帝豪这11年，不仅是中国品牌轿车成功向上的缩影，吉利汽车取得今天的成绩，中国品牌能与合资产品在轿车市场抗衡，帝豪功不可没。”宋军认为，帝豪之所以取得成功，没有像有些车型两三年就遇到生存问题，是因为几方面原因。
首先是从帝豪问世起，历经11年19次迭代，帝豪家族每次遵循“比同级快半步”，打造产品核心实力，在品质、科技与时代感三个重要方面，把握用户需求。
其次是百万量级用户的反哺。由于品质可靠、耐久和安全，用户粘性和忠诚度高，帝豪转介绍率超过30%。
第三是帝豪家族品类全，从传统燃油车到新能源，从轿车到跨界车型，满足不同细分市场。
第四是价格区间大，提供给消费者选择空间，例如：帝豪覆盖5万-7万元入门级，帝豪GL和帝豪GS分别覆盖7万-10万元的品质家轿和个性跨界SUV。
数据显示，今年前三季度，帝豪家族累计销量超过23万辆，其中帝豪轿车累计销量超过16万辆，连续83个月蝉联中国品牌轿车销量冠军，位列所有轿车榜单第八。
“从帝豪赋能给吉利，现在吉利汽车反哺帝豪。”宋军指出，现在这个时间点很重要，但对帝豪不只是300万辆，因为很多因素集中，也到了该改变的时候，但是帝豪的使命不变。
未来规划中，吉利汽车对帝豪家族也进行了规划，模块化构架造车会逐渐应用到帝豪家族车型。
虽然A级车天花板不断变化，竞争对手与市场格局不断变化，但考虑到帝豪的主战场在哪儿，以及发展到今天，吉利汽车的使命是什么。宋军告诉笔者，其实范围反而更加清晰，如果星瑞直接定位A+级轿车，那么帝豪在A级车市场，作为刚需型的定位不会改变。比如：拿到驾照后的第一辆车。
笔者认为，伴随星瑞的入列和帝豪家族持续迭代，吉利汽车在A级车暂时形成帝豪、帝豪GL、星瑞和缤瑞构成的产品序列，继续搅动中国家轿市场风云，在存量市场中更好的面对细分市场精细化竞争，进一步打破合资车企主导的A级车市场竞争格局。
数据显示，吉利汽车今年前三季度销量为87.5万辆，完成全年132万辆目标的66%。
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