长假出游，这款日系全尺寸SUV售价仅是陆巡的一半

途乐是日系品牌中为数不多的全尺寸SUV，同样的还有丰田的红杉。这两款车的主打都不是日本市场，或者是有着专门用途的客户。...





对于日系越野车，国内的消费者首先想到的是丰田陆地巡洋舰。这的确是一款经受住了时间考验，可靠性、舒适性与越野型兼顾的好车，当然公路上开起来也还行，这是很多越野车所不具备的。

然而另一个比陆巡还要高出一个级别的日系越野车，却经常被人们所忽略。相比于丰田来说，这款车的适用范围更加广泛，它就是日产的途乐。



如果你是一个九零后，小时候躲着父母看探索发现时就会发现，动物学家们所驾驶的车辆中，一定会有一台方头方脑的途乐，那基本上都是第三代或者是第四代产品。当然关注军事的朋友肯定也有印象，因为途乐也广泛被联合国的维和部队所使用。

二战之后是日本工业第二次高速发展期，日本文化受到美国文化带来的巨大冲击，不论是穿着还是审美。而汽车工业同样受到了美国汽车文化的浸润，像丰田、日产以及马自达这样的主流车企在这一段时间都有着非常浓重的模仿痕迹，途乐就是其中之一。威利斯在二战期间为美国立下了赫赫战功，不论是在欧洲大陆还是在远东地区或者是南太平洋，都能够见到它的身影，这款车是牧马人的前身。而途乐以及丰田的FJ就是受此影响，各自推出了自己的越野车。



大家可能会对第二代车型感到很亲切，因为90年代在中国广泛可见的北京212吉普车的外观几乎和第二代途乐一模一样，当然这两者之间并没有什么联系。发动机更换了新的P系列4.0L直列六缸发动机，不得不说那个年代直列六缸发动机才是王道啊。从80年代开始，途乐朝着家用型靠拢，不再是传统的简易的吉普车造型，动力总成经过全面的更换。为了增加公路性能，日产还为这款车装备了可以随意切换的高速/低速四驱系统。低速四驱系统在目前类似于揽胜、G级这样的车型上面广泛存在，也就是所说的扭矩放大/攀爬功能。



悬挂系统则配备了多片式钢板弹簧，增强了强度和抗冲击性。此外，在北美推出的途乐车型中增加了配备限滑差速锁的车型，以提高通过能力。虽然相比于第二代车型更加精致，但是它依然不是一台适合家用的车型。

第四代途乐的代号为Y60，也就是文章开篇所说的为我们所熟知的一代车型。足够硬派的外观，与现在圆润的造型完全不同。同样还有丰田的陆巡，造型也是从方正朝着圆润转变。



虽然外观的区别不是那么大，但是针对公路性能又进行了进一步的升级。最显著的变化就是将钢板弹簧改为了螺旋弹簧，并且后桥还是多连杆独立悬架，因此这一代车型的舒适性有着极大的提升。更多的车型开始配备LSD限滑差速器，手动后桥差速锁也出现在新车配置表中。这一系列的改进都使途乐拥有了更好的舒适性和越野性能，途乐渐渐地成为了全能选手。第五代车型（Y61）又有了大的变化，似乎途乐的整体风格很默契的经历两代车型就会改变。第五代车型变得圆润了，但是它完全不像是一台城市SUV，变得和LC80时代的陆巡非常相似。虽然车身加宽加长，但是底盘的离地间隙依然很高，同时接近角与离去角也得到了保证，它是一台变豪华的越野工具。



但是日产为途乐设计了前后硬轴，也就是整体桥，相比于上一代的前后独立悬架反倒是更加适合于越野了。因为硬轴的强度相对更高，同时在类似于交叉轴的路面上能够获得更大的悬架拉伸长度，让尽可能多的轮胎在崎岖的路面上接触地面以增大抓地力，当然公路性能会有一定的下降。不过对于途乐这样的车型来说，越野性能显然是更为重要的。

这一代途乐增加了更多的柴油发动机车型，柴油发动机在相比于同排量的汽油机有着更大扭矩的同时，拥有低出很多的油耗。

第六代车型则是在豪华型与舒适性上进行了大幅度的提升。首先是回归了前后独立悬架，这也让这一代车型更多的出现在城市道路而非越野路况。相比于上一代车型更加的圆润，甚至有一丝豪华SUV的意味。

传统越野车的非承载式车身依然得到了保留，虽然在新一代的路虎卫士上，官方宣称全新的承载式车身的强度比传统的非承载式车身还要高很多，但是非承载式车身依然是这类车型约定俗成的设定，比如新的牧马人、G级依然保留了大梁车架。



虽然这款车的内饰目前看来已经非常老气，但是在接近10年前，几乎是向同级别的豪华品牌看齐的，大量的实木和真皮材质包裹着内饰，非常厚重。

强大的越野能力并不再是经验丰富的人才能发挥，新手也能够开着这台车更容易的进行越野，它配备了非常多的电子系统以保证其拥有杰出的越野能力——液压车身动态控制系统，随时根据路面反馈，对车身姿态作出实时调整；坡道驻车辅助系统、胎压监测系统，以及日产独到的B-LSD限滑装置等都是标配。车辆的动力水平也有了进一步的提升，让其有了豪华品牌的底气，从上一代的4.8L六缸发动机升级到了5.6L V8发动机，和竞争对手陆巡的5.7L V8发动机不相上下。同时日产还推出了豪华版的途乐，也就是英菲尼迪的QX56（目前的QX80），途乐的豪华程度几乎达到了QX56的高度，只是英菲尼迪的外观更有压迫感，因为那极高的引擎盖设定，让这台车看上去就像是一头座头鲸。



目前改款车型正式发布，外观再一次明显改变，我们可以将其看作是中期改款车型，主要在于运用了日产最新的家族化设计，让它看上去更顺应时代，当然也希望途乐不会和FJ一样断档。注：图片均源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬





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