丰田第四代雅力士YARIS 2020上市，马力超过208匹的GRMN几乎干掉了MINI JCW_【CLauto酷乐汽车】

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Author / 酷乐汽车

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208hp机械增压的GRMN YARIS究竟多强？

看看他是如何干掉一众运动车型的！

# Polo GTI vs Fiesta ST vs Yaris GRMN vsMINI JCW vs 208 GTI #

所以，Yaris GRMN的实力有所了解了之后很是期待，但是这辆小车的售价高达3W英镑，但是连船长詹姆斯梅都爱不释手。

一辆公路车子好玩的标准之一，可能就是相对的没那么大，纵观横贯国内的GK5，还有早年的那些年代的STIEVO，小的车子永远都是好玩的一个标准，当然也并非是所有的小车都好玩。

但是，雅力士YARIS作为丰田旗下的一款重要的小车，终于迎来了第四代车型，让人十分期待。

YARIS 2020介绍

从1999年推出第一代车型开始，雅力士YARIS开始在全球范围内畅销，替代掉丰田原先的Starlet和Tercel车型；在其他的地区，雅力士YARIS也用过Echo和Vitz。

2019年，第四代雅力士YARIS车型正式发布，和马自达的Mazda2是共平台产品。

在个人看来，代号XP90的第二代雅力士目前在国内是最有乐趣的产品之一，搭载丰田的1.6L 4ZR-FE直列四缸引擎，甚至还在2007年的日内瓦车展推出过Vitz RS车型，日本本土版本搭载代号2ZR-FE的1.8L直列四缸引擎，最大输出达到了130Hp和130Nm的峰值扭矩，可以在10秒内破百（虽然依然赶不上今天的L15B的GK5）。

但是，到了第三代产品，也就是国内的丰田雅力士YARIS L，也被成为丰田致炫，这款小车就开始放弃了运动的路线，走的是省油好开的家用车路线，空间大的怕人。

但是在国外的产品线当中，这一代的车型甚至还有搭载1.8L机械增压引擎的GRMN版本，动力达到了208hp！

直到今天，多次被提及的第四代雅力士YARIS，与马自达2同平台的这辆小车再次回归到我们的视线当中 —— 因为有马自达2的背书，所以我们对这辆小车的运动性和可玩性抱有一定的期待。

平台方面，第四代雅力士YARIS采用了丰田全新平台TNGA结构的一部分，该平台在丰田内部被称为GA-B，借鉴了大量中型平台GA-C的许多技术。GA-C的平台目前诞生了丰田的主流的熟悉的车辆，比如普锐斯、C-HR和全新的卡罗拉都是此平台的产品。

按照丰田官方的说法，目前的第四代雅力士YARIS是要被设计为“全球最安全的紧凑级汽车”。

动力方面，我们需要在2020年发布之后才会得到更多的详细细节，可以猜测的是，丰田一定会有一款混动的产品出现，很可能是1.5L的混动动力总成，能够预期的是40L上下的邮箱在混动的支持下1000公里可能不是什么问题。

除此之外，值得期待是的还会有1.5L和1.0L的三缸引擎，更多马力细节暂且不清楚。

动力可以参考如下

L 1KR-FE I3
1.2 L 3NR-FE I4
1.3 L 2NZ-FE I4
1.3 L 1NR-FE I4
1.3 L 1NR-FKE I4
1.5 L 1NZ-FE I4
1.5 L 1NZ-FXE I4 (hybrid)
1.8 L 2ZR-FE I4-S (GRMN)

变速箱方面，猜测依然会有手动的版本和CVT的版本，混动是eCVT版本，也有可能是丰田一贯靠谱的AT变速箱。

变速箱参考如下

5-speed manual
6-speed manual
4-speed automatic
CVT (Japan only)
eCVT (hybrid, Europe)

驾驶方面，除了更为充沛的动力之外，得益于长了50mm的轴距、宽了50mm的轮距，以及低了40mm的坐姿，可能开起来会更加的稳定，特别是在于长途驾驶的时候，也更有轿车的感觉。

得益于上一代仅仅970-1130kg的车重，这一代的重量可能还会降低，所以动力充沛情况下的运动性应该还是不错。

内饰方面，预期搭载一块不大的触摸屏解决大部分的控制问题是理所应当的，毕竟把本来实体按键的工作交给技术成熟的车在电脑来做，让UI和交互设计师去解决更多的问题，也是目前的主流。

而同时值得期待的是，如果成本控制得当的话，类似丰田Supra（攀亲戚）的多功能方向盘看起来手感极佳。

可能也会采用一些包裹性更好更厚实的座椅，加上点缀的氛围灯和完美的储物空间，一键启动和如果是手动的GRMN或者TRD版本手感优质的档把头和红色点缀的各种缝线与氛围灯、仪表和其他细节，我们不得不承认丰田在做产品力方面简直炸裂。