国内吊车界的工匠派！一台40吨老加藤的起死回生之路...

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比起反复的吊装工作，其实吊车可玩性很高的，咱们吊装人真不像外界所认为的这么枯燥无趣，反而是相当有趣，所以你得玩起来！

今天就来看看这，群国内吊装界的“工匠派”让老车焕新的故事

2018年正月，刚刚过完新年，经某国企内部朋友介绍，偶尔得知某地有一台老款，加藤40吨汽车吊。

抱着自娱自乐的态度和，难以忘却的机车情怀，择日便前往实地考察，一路上看着风景嗨着歌，约油田车队三五，好友一同前往，几百公里的奔波，到地方已经是中午，费尽周折终于看到了，这台老车，与负责人谈好下午试车，试车成功的话，考虑直接拿下！

加藤老款40吨，又称之为后顶加藤40吨，反支臂加藤40吨，后顶加藤40吨一般分为，两种类型：

一种是老式的FUSO-K352底盘，属于35吨级底盘，下车支腿多为电磁阀，与液压组合的电控模式，属于老式车型，集中在1980年之前。

另一种是MIT-K503底盘，也就是这台这的款式。属于50吨级底盘，下车支腿多为，简单的机械控制，使用简便，并且其起重能力比，352底盘的要强势很多，近距离超负荷吊载能力相当，巨大，这台车便是新式，的503底盘。

仔细看了遍车身结构、底盘车架、车桥转台，没有任何开焊断裂痕迹，外表破旧，但是使用量并不是很大，总体车况很不错！

但是下午的试车过程很，不顺利，发动机存在大问题，由于相关负责人麻痹大意，冬季未使用防冻液且，未放水清空发动机，导致发动机低温冻伤，加水发动以后，水流如注，发动机机体水堵全部冻掉，脱落，且在发动机前端，也有大量水排出，气压只能打到3个，根本无法试车，最终以失败告终，草草收兵！

无法试车，无法启动，无法移动，活生生废铁一堆，怎么托运回来都是问题，最大的问题的装车困难，准备用平板拖车运输，但是这台加藤吊车，停在一个物资大院里，车身周围全部都是建筑施工用，(施工用)的脚手架，吊车起吊占位都没有空间。

无奈只能组织了大批人马，利用人工和行吊的配合，将物资大院的，部分设备挪动，十几个人搞了整整一天，终于腾出了两台吊车支车的位置，费劲千辛万苦，受制于空间场地，非常曲折的将这台吊车装，到了板车上面，遗憾的是在装运过程中将副臂，碰弯了！

连夜将车拖回了东营，直接将车卸在，了油田海洋钻井，用了一台徐工25k和一台徐工，20b抬下来，自重39吨，跟国产徐工50B自重相近，K503底盘自重就是大一些，相对而言40吨的吊车自重，39吨，其杠杆重量是相当大的了！

联络了油田大修厂的几个老友，一同前往修复这台老爷车，加满水加

满油，用空压机将吊车，气压打起来，虽然边走边漏，缓慢的将车开到了我们的，根据地大院里，值得高兴的是，变速箱没有任何问题，换挡顺畅，底盘行驶还是可以的！

开进基地以后，将车仔仔细细的看了一遍，仅仅行驶了不到4000公

里，里程表及转速表全部正常，接近40年的老车，一直在国企单位内部使用，并没有出大力，骨架刚硬，走台平整，坦白的说就是遇到了，不懂的人，活生生将其扼杀了！

驾驶室内部也原版原样，古老的仪表盘，看内部装饰，起初的司机是个仔细人，还做了竹胶板平台桌，一些细节就能反应出，前任司机的爱车懂车程度，之所以糟蹋成后来的样子，问题就出在了最后，一任司机身上！

拖回基地后我们几个老友便开始了，真正的修复工程，每个人都把看家本领拿，了出来，我们的液压修理张师傅，全能赵师傅，底盘专家李师傅，电路高手王师傅，可以说云集了这些大腕儿，来复活这台老爷车！

发动机是大问题，但是在我们眼里这都是，小问题，能修即修，修不了直接换其他，发动机上去，我们当时已经备好了一台，美国底特律发动机，两手准备；

但是为了保留其加藤的原汁原味，还是以旧机器修理为目的！将车挂上取力器之后，伙计们齐上阵，都拿出了自己的看家本领，用了一天的时间将，发动机变速箱整体的抬了下来，整体检验发动机故障，排出各类故障点，同时检查底盘的其它，硬件部分！

简单的讲一下这，台车的发电系统：

纯正的日本三菱v型，八缸机器—8DC8－1A发动机，额定功率206Kw,额定转速2300r/min,额定扭矩944N·m,额定扭矩转速1400r/min，功率不大油耗居高，检查发现发动机未大修过，真正意义上的，四十年未大修，进气管中的电加热丝都在，并且通电后加热正常，可以实现冬季低温，冷启动作业。

变速箱是三菱的，经典五档半箱，M10－2变速箱，也就是所谓的五档往上还有，个高速档，仔细看档杆会发现在，五档的位置有一个半圆弧，车速到达一定程度后，档杆大力度挂五档位置，可以挂入使用这个高速档。这款车的底盘与多，田野老款四节臂50吨的一样的！

经过对发动机的检修，发现低温仅冻坏了气泵位置，的部分结构件，值

得庆幸的是机体毫发无损，后期联络三菱的，配件商曲师傅，在青岛给发过，来了相应的配件，经过几天的努力，将发动机故障解决了，发动机变速箱重新保养，换油换水，又约了西城的，师傅过来换了喷油头，重新校准了油泵喷油量，发动机故障彻底解决。

发动机变速箱修整好以后，当天我们就试了，一下车的起重，正遇上场内卸，一台粉喷桩机，自重14吨，起勾扬臂，趴杆放绳，一气呵成，操作平稳，确认液压系统部分基本，没有问题，其操作的柔和性，国产车是无法媲美的，除了动作有一些缓慢，真的是随心所欲！

后来通过油田修保厂的，朋友，鼎力相助，把这个车的副臂修复了，当

时装车的时候将副臂碰弯了，约了油田修保厂的朋友，一起整形修复了这根副臂，修复效果非常不错，出乎意料的收获；

本想把副臂卖废铁，朋友建议修复好，继续装上去，否则没有副臂就，显得车很突兀，外观不够原汁原味，仔细一想好像有点道理，反正也不用副臂起重工况，无非就是浪费点功夫而已。

这个车副臂的安装和，使用是非常具有灵性的，日本人的设计是非常，灵巧且人性化的，国产车的副臂基本都是，悬挂于基本臂右侧，用时向左翻折，但是受重力和钢材，设计影响，非常容易造成副臂变形，在后期使用过程，中非常难以调和，经常出现人力掰不动或者销孔，插销错位现象，往往打个副臂需要两，三个人齐上阵且累的满头大汗！

但是加藤的吊车设计，非常使用简便高效，副臂悬挂于基本臂下方，用插销和基本臂，连接在一起，使用时将臂头插销锁死，将大臂缓缓扬起，将小勾钢丝绳牵引，至副臂顶端，将小勾绳连接副臂顶端，然后打开基本臂和，副臂之间的连接插销，此时副臂处于垂直倒立，向下状态，换换收动小勾，将副臂拉至于基本臂平行，然后将副臂撑杆与臂头，上段销孔连接，副臂嫁接完成。

副臂使用完毕，收起副臂时，将大臂缓缓趴平，然后打开臂头与副臂撑杆，的链接插销，在副臂垂直下落的过程，中缓缓扬臂，将大臂扬起后放下，小勾钢丝绳，将钢丝绳在基本臂，末端的滑轮中反向穿过，然后固定在臂头上，缓慢收绳将副臂，拉近至主臂，然后将副臂与，基本臂销子打上，然后解除副臂与，基本臂的插销，将小勾绳收起后，副臂收臂完成，副臂收臂方法模式多种，我仅此举例一种简便模式。

将副臂装上以后，这台加藤40吨吊车，的原版面貌凸显了出来，原汁原味的精品，谈到这里，修复工作已经完成，了一大半了，剩下的就是外观的修整，内部结构已经没有问题和，故障了。

钣金件整体还是可以的，只有一两块破损或变形严重，的护板，整体都是不错的，驾驶室里面也，没有什么腐蚀，这台车在单位的时候做，过一遍油漆，做过油漆以后基本没有用，只是停放时间长，将表层油漆腐蚀氧化了，钣金结构没有磕碰变形，收拾起来也比较简单。

关于做油漆翻新外观，我们意见一致，伙计们自己干，不用外面的喷漆匠，对于外观的修复，我们是一丝不苟的，转遍了东营的汽配城，买了最好的车用油漆，抗氧化好，光泽度高，仅油漆就花费，了四千多人民币；

外观一定要做到极致，这是我们这个团队的作风，因为我们都是完美主义者，打磨除锈，刮磨腻子，慢工出细活，为了起到良好的效果，腻子做的非常细致，来来回回腻子做了三遍，前后大约一个多月，的时间吧！

开始喷漆已经是，五月份左右了，天气已经开始慢慢变热，空气温度已经非常适合，怕进了夏季雨水增多，遇上阴雨天比较麻烦，五月份就赶忙开始喷漆，由我们的钣金，老师傅亲自操刀，角角落落，仔仔细细，拿出喷小轿车的那个工艺，一点一点，一个面一个面的喷涂油漆，借助朋友的电脑调漆调色，真正做到一丝不苟的操作！

我们嫌小勾支架使用不便，我们自己下料，自己加工了小勾，的滑轮支架，小勾支架滑轮当时，选的比较谨慎，对于滑落的大小做了，仔细的研究，针对钢丝绳的直径确定滑轮，的直径。

这个大臂的加藤logo是值，得一提的，这个标志本想，用油漆喷上去，但是尝试了以后发现效果，并不是很好，联系了在商贸城做广告图文，的朋友，用了最好的广告贴纸材料，双层覆膜工艺，加工了这个KATO的标志。

朋友承诺五年不氧化，不褪色，确实是如此，在后面的日子里，无论风吹雨淋，这个广告贴标志毫无变化，并且不沾土不沾水，永远是那么光鲜亮丽。

我们的老师傅对这台车真的，是走心了，在做油漆的过程中，在一些细小甚微的角落，在一些根本够不到的细节，老师傅摘下来手套来，亲自用手指头沾上油漆，一点一点的将油漆摸上去，有的地方是老师傅用，毛笔一毫一丝的仔细描摹出来的，用手指头沾油漆，直接去涂抹，我们有几个人能做到，这种精神，有几人又有这样的，机车情怀？

全部检修完毕，灯光全部换新，重新安装了旋转警示灯，转向灯，后尾灯，大灯，壮了上车喊话器，电器元件没有任何故障，电脑力矩显示器一切正常，吊载测数稳定。

2018年8月份干的最骄傲的一次吊装任务，东营的大雨下了一天一夜，东城靠海的地区海水倒灌，地势地形低洼的厂区，被大水淹没，接到油田某单位，的紧急任务，到三产单位救援一个进口，的配电箱；

价值可能上千万的电箱，自重23吨左右，我们所有人都是趟水进去，的，水深淹没到大腿，吊车往里冲的时候，驾驶室里面都灌了水，为了保证物资的安全，保障正常生产，我们不顾一切的冲了进去。

水越来越大，积水越来越深，我们是趴到水里摸索着给，吊车穿的铁鞋，在水里摸索着，放的支腿垫板，在吊车严重超载过负荷，的情况下，强行施救，硬生生的把电箱吊，到了大件运输车上，然后迅速托运了出来，现在回过头来想想，自己都觉得后怕！

海水逐渐倒灌，院内积水越来越深，积水已经接近了支腿箱，吊车的半个轮胎，已经淹没在水里，吊车的垂直油缸，已经彻底淹没，顶着巨大的风险，我们带领老加藤拼，尽了洪荒之力！

值得庆幸的是，加藤的后桥没有进水，救援回来后我们打开，了后桥窥视空，发现滴水未进，这是谢天谢地的天祝人也，回厂后抓紧安排人冲洗，了底盘，防止海水的腐蚀，影响底盘车身的油漆面！

加藤后顶老款吊车特有的卷扬马达，独特的行星式液压马达，古老的卷扬传动模式，一台卷扬马达，驱动两台卷扬机，俗称“一带二”

带有液压切换阀，在驾驶室座椅右侧，两个短手柄，控制主副卷扬的离合，这种卷扬的结构是非常，古老但又非常可靠的，原始气顶油的，卷扬离合快放结构，即使放在今天，这种结构也毫不逊色；

这款车的卷扬机，是非常有力的，甚至说是力气，大的令人窒息，小勾单股绳(单股绳)我们，最多吊载8吨，再多了未敢尝试，大勾满倍率我们，曾经吊载52吨，45吨以下毫无压力，这台车的近距离超载能力的，非常的强势！

古老的内齿包围式，回转支撑，俗称内齿转盘，接近四十年的车，转盘上下间隙，不大于3毫米，可见磨损之微弱，和日本人设计之灵巧，这款车的反支臂，结构也是很令人质疑的；

但是钢材用事实说话，确实是没有任何悬念的，反支臂变幅油缸，支撑力量基本没有损耗，完全支撑在了基本臂上，重力再大也，能轻松实现变幅，缺点就是动作反应慢，双变幅油缸供油慢，动作迟缓

40年的车龄，变幅油缸基本不存在液压油，渗漏，可见油封的质量是有，多么先进可靠，两侧变幅油缸基本不渗油，缸芯干净利索，不存在任何液压油浸渍，可以算得上传奇了。

我见过的日本车，很少存在变幅或者支腿，伸缩油缸严重漏油现在，个别的存在支腿垂直油缸，漏油现象，这个是属于正常现象，日本的液压件密封技术，真的是令我们刮目相看！

车走台板下面又包了护板，在平台和大梁直接，加装了护板，目的为了防护发动机，这个结构板貌似，是原车没有的，我也是第一次见

驾驶室也整体收拾了出来，座椅加装了座套，座套是在我的越野车上，替下来的，成色都比较新，虽然是替下来的旧货，但是放到吊车上也是非常，大气上档次啊，前面的仪表台，全部清洗保养，都做了抗氧化处理，经常性让司机擦拭打蜡，总的来说比较整洁的，人看起来也舒服！

远处看精神抖擞，虽然做过了油漆，但是仍旧不失当年风范，日本车本身钢材质量好，钢材属性不释放，钢材不疲劳，整体性强，重新做油漆还跟新车一样，国产车用几年后钢材钢性，释放掉了，钢材思考，无论你如何做油漆，也出不来原车的效果了，所以说本质品质很关键！先天性不足，很难依靠后天挽救改变！

我也非常纳闷这，台车的这些数据图表，有的是纸质，有的是塑料，贴在车窗或者车门上，那么多年都没有彻底氧化，这个是太神奇了，四十年了，贴画还是如此清晰，没有大幅度氧化，也没有脱落，真的是很让人琢磨不透！

主臂35米，副臂13.5米，工况全附表，那个年代的车数据标的，都非常严谨，甚至说非常的保守，这个数据理论上，也就是轻松工况，目前标的这些数据依我，而见，也就是这台车的75%工况，超载能力大的多！

赵老虎

不平凡的吊装人

宁缺毋滥，为极品而生！

在线等：这种场地怎么干，才不会出事？

雷萨折副臂！这种包月活不好做！

一张装塔吊的照片，你能看出什么蹊跷？

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