2020年高速收费大变，起重机轻量化再次上热搜

在吊车这个行业，谁能更好的把握技术趋势，谁敢率先进行技术创新，谁便能更受到市场的青睐，吊友们觉得呢？...

导读

2019年5月15日，国务院办公厅印发了《深化收费公路制度改革取消，高速公路省界收费站实施方案》，根据这一方案的要求，5月底，修订后的《收费公路车辆通行费车型，分类》就新鲜出炉。这一系列新规的背后，是我国高速公路收费，方案的一次重要的变革。



2020年刚刚开始，高速收费模式大变，各地高速都在按照货车标准实行，轴数超限规定，起重机轻量化再次，成为热搜。





对于主机厂商来说，起重机做大做重很容易，但做轻做小才是真正，的难题，而在轻量化设计领域，三一一直走在行业前列，无论是紧凑型五桥220吨，的推出，还是2017年面世的，首款单发产品sac1000，都在行业掀起了，极大的舆论风潮。今天，珊珊就和吊友们，盘点两款三一轻量化设计的“代表作”。随着大件吊装越来越普遍，市场对重量轻、尺寸小、性能强的车型需求迫切，大吨位产品采用单发，技术可以减重500公斤左右，其中300吨以下，是最为合适采用，单发技术的车型，不仅能有效控制，布局和重量，在环保管控趋严的，大趋势下，还可以降低因排放，标准带来的升级换代压力，延长淘汰周期，维护保养成本更低。



三一敏锐地把握了，这一行业趋势，于2019年初推出SAC1300T，行业数据显示，1-11月销量过百台，占有率超过50%，成为名副其实的行业热销，机型。而最近，其升级款机型sac1300t2也，将上市。1300t2主要特征与，1300t保持一致：5桥7节臂，8.4×7.9米H型支腿，主臂增长至75米，继续采用德国，zf自动变速箱、Kessler分动箱、kessler车桥等高端，配置。


变化的是，在1300T的基础上，1300-2多项能力得到提升：







15.9m×2.8m×4m的车身尺寸，最小转弯半径8.5m，在考虑了车桥，使用寿命的前提下，随车配重提高至14.5t，大大增强了单车，的作业能力。全地面底盘，油田、化工、水电、桥梁等多种施工环境下的场地，适应优势强，可以说它重新，定义了110-130吨级别起重机的，价值。200~400吨区间，三一是各主机厂商中产品线相对，最为全面的品牌。与小吨位型谱扎堆不同，大吨位单一型号需求量少，因此型谱的全面能够充分反应一款品牌在该，领域竞争的领先性。三一新品sac2600t也，采用了单发技术，反映出三一研发的整体性和清晰，的前瞻思路。

从初步掌握的信息来看，sac2600t是三一基于五桥，220吨级平台开发的车型，是行业首款五桥带超起的，260吨产品，自重55吨，满足上牌要求。80吨全配重，带超起，中长臂段起重(段起重，)能力与其老款六桥260吨不相上下。虽然相比其老260少了，20吨配重，但可上牌、全工况只需两台运输车，在超限治理日趋，规范的当下，竞争力不言而喻。



从其产品型谱分析，售价应该会低于其老款，260吨产品。是三一为市场打造，的短车身灵活性好、法规适应性强、起重性能出色，充分设计经营成本和，起重性能平衡的一款产品。尽管数据暂不全面，但毋庸置疑，仅凭上述特点，sac2600t将是一款极具竞争力，的摇钱机，不仅施工适应性强，收益也更为可观。



从130吨到260吨，环保、轻量设计无疑证明了中国，起重机厂家正在同步国际潮流，未来，中国的起重机一定会进一步，走上引领全球技术发展的台阶。珊珊觉得在吊车这个行业，谁能更好的把握技术趋势，谁敢率先进行技术创新，谁便能更受到市场的青睐，吊友们觉得呢？

    关注 吊车之家