2009-2019这十年，中国摩托车迷文化的演变史

国内外摩托车资讯！随着国内的机车文化，氛围的日渐浓重，车友的群体结构，貌似也有一些改变。...

每逢到了年底，各种车友聚会也到，了高发期。

中国摩托车聚会文化，大概从2009年开始，不觉也有十多年了。牛仔作为车迷，曾经亲历和目睹中国，摩托车迷文化从2009-2019这十年的演变过程。从这十年看，中国摩托车迷文化可大致归纳，为三个阶段。回想十年前，自发性车友会的车，车型都是各种各样的，合资品牌、国产车、组装车、水车，琳琅满目。在那个摩迷文化的，萌发年代，车友对车型、品牌都并不在意，有一辆摩托车就足够了。论坛、qq、手机短信就是当时，车友聚会的召集令，每每能够出车就会开心好，几个晚上。



中国摩托车文化萌芽期，特点：在萌芽期阶段中国摩托车文化的发展方向，存在各种的可能性，未知与寻觅是该时期，的最大特点。那时候散落的团队或大杂烩式的车型聚会并不缺乏违和感，反倒是觉的，那时候团队出游的热情，程度反而相对高涨。话说五羊本田幻影150应该是大杂烩时代的破局者，自从幻影打破了国内车型万年，125的状况，哪怕只多了那么25cc，换车的人还是络绎不绝。车迷大批量使用同型号的，车型后，就出现了首个以统一，型号车型为车友会团体的幻影车友会。转眼多年过去，国内在售的机车品牌也，逐渐丰富起来，以车型为聚集的车友会也开始，多了起来，飞致250车友会，GW250丽驰俱乐部、光阳车友会等等，数量之多，霎时间数不完。话说那时候一个品牌也就，只有一款代表性车型作为引领者，品牌代表车型也成为了厂家聚拢，车迷的最大法宝。

中国摩托车文化，发展期特点：以相同型号车型为集聚，但车迷喜欢通过对车辆进行个性化，改装来求同存异。而品牌车型车友会的壮大也，为日后的厂家品牌文化发展奠定基础。随着厂家车型的日益增多，不再是一款车型打天下，车迷在车型的选择上可以做出，更多的文章。用户基数增加的同时，以品牌为中心活动也犹如，雨后春笋蓬勃起来。



慢慢地，车友的分化也受到了车型，品牌的影响，从以前的道不同不相为谋，到车不同不相为谋，最后到了今天的，品牌不同不以为伍。好比尊贵的bmw车主总不愿意与凯越，500x停靠在一起的道理。




中国摩托车迷，文化成熟期特点：在近10年的发展中，中国摩托车文化逐渐趋向，成熟，以厂家为中心的，圈子文化得到较好的发展。个性化定制，摩旅部品等也随之兴起。个性化与差异化，在快速发育，如今的中国车迷文化正，处于半成熟期走向成熟的转折点。国内车迷文化的筑成年限不足20年，我们没有像美国嬉皮士、日本山鬼、欧洲骑士等悠久的，文化底蕴。但乘坐着国家，快速发展的列车，国内车迷文化也在，不断地刷新。从早年的单干、到大杂烩、再到自立门户、又到如今的百花齐放。分分合合正是华夏5000年，的一个缩影，而文化的发展脚步却，从未停止。

车迷文化没有百分百的对，与错，大家都在经历一个又一个，的过程而已。不管今后中国摩托车，文化将如何改变，可以明确的是既是发展，就不会停步，没有定格，只有不断创新。面对这一个又一个，发展过程，我们不应当做一个袖手，的过客，而是用见证者身份来，传释这一段历史。

有一种自从有买卖就诞生的古老生物，名叫经销商。

因摩托车行情与国情，的影响，国内的大多数经销商都是“三妻四妾”
，一个门店销售多个品牌，车型。经销商在车友团队与，厂家之间有形无形地存在，不管是消费者还是品牌制造者都与他，有着千丝万缕的联系。品牌不同不以为伍的问题在经销商年会上，均能得到很好的解决。签到、参展、试车 、年饭、劲歌、热舞、抽奖，每一车友的脸，上都洋溢着欢娱的笑容，好像都忘记了我开的是ktm790你，开的是川崎z900。



碰巧前些天，小编刚刚参加广东佛山金磊车友会，1月5日年会，感受了一趟广东经销商牵头，的俱乐部年会，春风、KTM、川崎聚首一堂。跟大家分享一下现场吧。

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