英媒视角:把车卖给印度人,中国品牌比大众、雷克萨斯,更有戏!
都想要印度汽车市场?并非谁都能赢!...
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受疫情影响,虽然FCA、日产和本田等日美系大厂,纷纷缺席了印度,的新德里车展,但它并不冷清。随着长城、上汽等中国车企的加入,印度汽车市场获得了更多,的关注度。走出去,把中国车卖给印度人,我们能行吗?
一向护短的英媒,是通过mg开始爱屋及乌,了吗?
印度汽车市场,为啥大家都想要?
在几大成熟汽车,市场日益饱和之后,印度带来了新的希望。同时,预计2050年,印度会成为人口第一大国,平均年龄也将最低,为25岁,中产阶级家庭还有数亿的,增长,社会结构和人员,也为销量提供了稳步,发展的可能。
接下来是地理位置的关系,印度处于印度洋中部,借助发达、有规模的航运,向东可触及东南亚、大洋洲,向西涉及中东和亚洲地区。如果在印度设置工厂,实现强力的本地化发展,可以成为车企布局,全球的重要基地。最后是中高端车型的空间。印度消费者对于汽车,的购买力比较匮乏,铃木这样专注轻型车,的品牌,市场占有量近50%,印度全年销量top10几乎,以小型车为主,铃木独占7元,其余三款为现代,ix25算是车身,尺寸最大的。
低价位、小尺寸是印度的主流,相比之下,奔驰等豪华品牌的年销量仅,在4万辆左右。但印度人对品质,也是也需求的,SUV车型5%的增量说明,他们还想要更好、更高级的。不过,想在印度卖好,汽车还是挺难的。
铃木爆款很多,大众只有明锐
另一边,本土化的铃木更善于,控制成本,生产长度4米以内的,车型避税,并利用遍及的经销商网络,优化服务,力争物美价廉,最终多款车型始终,供不应求。当然,如今大众也学聪明了,他们在印度建立了,新的研发中心,聘用了200名工程师,90%的零件从当地采购,以生产MQB A0平台的车型为主,包括Polo、Ibiza等,并会引入途观和,两款紧凑级轿车。
控制成本,投其所好,已经这样了,为啥英媒还觉得中国,品牌更有戏呢?
电动车、SUV成趋势,恰好中国品牌都擅长
电动车热,碍于空气差、石油资源匮乏,印度政府发布了bs6排放,法规(标准与EU6相当),推动电动车发展;SUV热,凭借着ix25年销9.9万辆的表现,现代跃至印度第四大,汽车制造商,小型、紧凑级SUV增长明显,达80%左右。当这两种趋势,结合中低端价位,正好是中国品牌所擅长的。比如SUV,从小型到紧凑级,哈弗可在每个级别提供,多种车型选择;在电动车方面,欧拉、荣威等可覆盖A0、A、SUV等多个级别。
最重要的是,印度的汽车消费者,和国内很像,他们希望在一定的预算,内获得更多,挑剔且追求品质,应对这种需求,中国品牌自然知道,该怎么做,胜算更高。
不过,大众也不一定真,会处于劣势,把国内的高管调到,印度不就好了。
总结
据汽车专业调研公司FOURIN预测:2022年,印度汽车年,产量可达700万辆,2030年突破1000,万辆大关,很可能成为继中国之后,全球最大的成长型市场,体量和增长速度并没有大家,认为的那么夸张。
另外,国内消费者也不用为雷克萨斯去印度,生产而忧伤,印度版的es300h售价,519万卢比(约合50万元),比国内进口的还贵。
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