中级SUV狼多肉少，加价的皇冠陆放，专抢汉兰达饭碗？

转载请注明出处，关注我们一起侃车！

7座中级SUV市场的蛋糕有多大？丰田安排这样2款自命不凡的车型，奶酪还够分吗？从组队战斗到狼多肉少，同室操戈又能否避免？诚然，就像坊间传闻的那样：在7座SUV市场只有两种车，一种是汉兰达，另一种是其他，前者加价提车难，销量仍然不错，竞品们优惠促销，销量能比肩的却非常少不过，中级SUV市场的体量，并没有想象中大，2021年1-7月，它的占比在26%左右浮动，7月下降至22.8%，表现坚挺的汉兰达，月均销量也并未破万

中级SUV的增长速度始终趋于平稳，一辆汉兰达日子过得有声有色，但两辆的话，竞争肯定客观存在，这是要让利给消费者吗？通过定位的差异，我们或许能找到其中原由先说一下这代汉兰达的核心价值，标配混动车身尺寸提升标准配置增加，新车在美上市起售价便涨价了2,700美元，这也引得了美媒的集体吐槽，几乎缺席了最近所有奖项评选不过，销量相当硬核，今年上半年，在美累计售出144380辆，同比暴增83%（和去年受疫情影响有关），市场份额达8.9%

在这样的背景下，国产全新汉兰达的1万元起售涨幅不算夸张，但它的标准配置也缩水了（后面具体说），这样的策略或许也是为了照顾国内车友情绪

以皇冠之名，一丰家的皇冠陆放显然心气更高一方面，是平衡两家合资企业的关系，毕竟汉兰达的表现，谁看了都眼馋；另一方面，是重新树立全新汉兰达的调性，毕竟它在北美的尺寸和售价，都已经接近于中大型SUV了所以，以美版XSE为原型，皇冠陆放的外观更加激进年轻，可以算作是汉兰达的运动版但风格并不彻底，低配车型仅提供了18英寸轮圈，样式也比较普通，好在标配了全套的主动安全系统，起售价比汉兰达贵了不到1万元，这也体现了一定的价值感，可次低配的精英版，竟然没有雷达和倒车影像，都1202年了，还在这上面做文章，有些说不过去

这也说明了一些问题，皇冠光环加持运动风格上身，并没有给皇冠提供太多信心，去走特别高端的定位，或许是被前几年的皇冠轿车伤了，务实的取向反而多了热卖的可能同时，低配车型没与汉兰达拉开差距，对后者来说压力不小，毕竟名气样式和配置都更丰富或者说，皇冠陆放压根儿也没想放弃入门级车型从汉兰达顺应民意的平价，到皇冠陆放高端路线的亲民，两款车的售价区分并不算明显，这对于消费者来说是好消息，尽管现在加价欢，一旦销量达不到预期，未来平价或者优惠是有可能的，能终结汉兰达加价的，还真得皇冠陆放这个亲兄弟出手再回到汉兰达，26.88万起售的精英版目的直接，就是为了降低门槛，配备LED大灯织物座椅空调后排出风口多功能方向盘等，配置比较常见，甚至对于一款30万级的车型来说，有一些寒酸

最重要的是，不管皇冠陆放还是汉兰达，入门车型均为5座版本，象征意义比实际需求更大，如果只是5座需求，同价位的豪华中级SUV的品质感与科技感，显然更好

同时，实际体验下来，车载君对于新车还是有些失望的，比如：方向盘高低调节范围小；中排座椅坐垫短缺乏支撑；即便车长增加，第三排腿部空间仍然紧张，后备箱空间有所增加；没有电子挡把等等作为一款标杆车型来说，离完美还有一些距离至于皇冠陆放与汉兰达的选择问题，两车的主销车型还是中配以上的7座版，配置差别不是特别大，运动与舒适的不同外观风格或许是决定性因素当然，在加价之后，谁的提车价更低，也很重要

另外，相比前几年锐界的独木难支，如今7座SUV的车型选择更加丰富了，包括：起售价较低的福特领域，空间更大的大众途昂揽境，豪华舒适的别克昂科旗，强调后驱乐趣的福特探险者，再加上卷土重来的传祺GS8及领克09，丰田家的这两位，有压力，也没有压力美媒Cars.com的评价比较生动：用户的赞美与口碑，让一些王牌车型具备了特殊的价值与光环，在性能品质俘获市场之后，它们开始不满足现状，通过价格与配置做出身份的区分，单论产品竞争力，汉兰达并不完美，可市场的认同感，确实其他车型不能媲美的

只怪其他车不叫汉兰达？合资中级SUV市场，又能否同时存在两辆汉兰达呢？决定权在消费者手中，未来的市场表现会给购买提供最有力的参考总结：

得不到的永远在骚动，被偏爱的有恃无恐毕竟定调不低，皇冠陆放和汉兰达如果不加价，倒也算合理，但终端的反馈是高冷的，而我们追求的品质与实惠，未来皇冠陆放有可能帮忙实现吗？

    关注 车载娱乐