专家：疫情过后车市复苏！消费者：你懂个锤子！

希望车市往好的方向发展...




“新冠肺炎”重创了国内的，乘用车市场吗？车市已经颓败了2年，之前说好的2020年1%的增长来了吗？今年对中国车市是一个“拐点”吗？

多年以后，当我们回想起2020年，开年那段“新冠肺炎”抗疫时，对这些问题的，答案都了然于胸。但目前仍身在疫情中的，大家怎么研判，将很大程度影响市场何时恢复信心，和辨清方向狂奔，这在迷雾中显得尤其重要。

近期市场对疫情后，车市走势有着不同的声音，在这茶哥列举几个代表性，的观点，大家不妨一起探讨：

观点一：专家称私家车比网约，公交安全多了，将助车市大卖止血？

近几天，随着返程高峰的出现，有疾控专家指出，避免感染的最佳出行，方式是：私家车出行>共享车出行>公交出行，因为“私家车是个人物品，在安全、卫生、防疫方面会有更多的好处。”



如果是这样，未来更多人会选择，私家车出行，从而带动国内乘用车市场的，销量吗？而且市场有声音指出，经此一役，社会对公共交通、私家车的空间清洁消毒意识，将增强，车厂也会增强空气质量，会有大的改善。据此不少声音预期车市恢复，的时间比预想的早，“汽车在中国的中高端市场，已变成必需品，但在中低端市场，必须属性仍低于可选属性”。汽车产业链投资人云松，令表示，“而（疫情过后）对中低端消费者而言，“可选”的事情呈现了“必须”的特征，中低端车消费者的需求，曲线将直接被拉上来，从而在疫情过后，带来汽车消费的有益影响。”

“当疫情让他们认识到，汽车的“必须”属性后，购买汽车的，需求将应运而生。所面临的唯一阻碍，无非是各地的限牌、限行政策而已。因此我建议，第一大家可以对疫情之后，的汽车消费市场保持乐观，第二，强烈建议各限牌、限购、限行的地方政府在这个共度时，艰的时刻，进一步开启各种限制。顺应消费需求，利企利国利民。”云松令说。



持有相近观点的，还有全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树，“（这场疫情）危中有机，中国家庭私车消费基数低，潜力大。虽然1-2月的车市销量估计较差，但行业会克服困难，更多的挖掘车市机遇，推动首购群体购车的热情，进一步提升，推动车市2020年前低中高后强的走势，还是有机会的。”

同时他还分析到，“新冠肺炎”疫情将对不同品牌、不同类别和产地的汽车销售产生，不同程度影响，其中首购群体、自主品牌、有库存的4s，店和中西部地区，有一定的促进。

观点二：雪上加霜，波及上下游产业链

2019年湖北汽车生产达到22万辆，占全国8.8%，是全国四大汽车生产基地，之一。而武汉是全国汽车产业，布局车系最齐全的城市，二汽集团、神龙、上汽通用、东风本田、东风雷诺都在此，还有成熟的汽车供应链条；所以“新冠肺炎”疫情必定对武汉、湖北乃至全国造成，不小的打击。

有汽车零部件供应商预计，车企今年一季度，的在华产量，会因为疫情缩减15%以上，全年的降幅在3%左右。而且这种影响，是受车企延长复工时间，而扩大的。



目前丰田、本田、福特、特斯拉等车企已陆续公布，了复工时间，普遍在2.10或2.17两个节点，而武汉当地汽车工厂停工时间，将更长。

“重创汽车业”的观点，主要“背靠”去年汽车产销双降、产业不景气的事实：2019年国内汽车产量和，销量分别下降7.5%和8.2%，国补退坡严重的新能源，汽车也以下跌收尾；疫情的出现，叠加整体车市下行，各类政策不明朗等因素，2020年乘用车销量下滑幅度预，计在3%-6%之间，并不是之前预估的2%以下。有研究院也发表分析称。

受疫情严重打击的，不仅是汽车生产商，汽车供应链条、汽车经销商受到的影响也无法预计，而且有波及到，全球市场的势头。



上文提到武汉聚集了，法雷奥、德尔福等多家汽车供应商，他们的延迟复工或，将使汽车零部件造成断供。目前现代、双龙汽车已暂停车型的生产或关闭韩国境内的工厂，原因是来自中国的工厂中断了，零部件的供应。2月6日，菲亚特克莱斯勒（FCA）表示，如果中国零部件供应商不能尽快，恢复生产，欧洲一家工厂将在半个月到，一个月内停产。

更让人担心的是，中国整体经济发展可能受疫情，影响大幅放缓。有分析预计“新冠肺炎”可能会使中国第一季度的，gdp增速下降1%。这样将进一步拖低各，车型销量，而中国一二线城市一向都是电动汽车和传统豪华车的销量大户，但却也是本次疫情，影响最严重的地区，今年这两种车型的，销量将大幅降低。

消费者：疫情影响钱袋子，没有购车意欲

茶哥在一周前谈到了《疫情过后，买车会更便宜还是更贵？》，很多网友在评论说出了，自己的看法：



泉：车市本来还没有回暖，如果2020年经济不景气车市会受到大影响

魏聪会：现在好多人都有房贷、信用卡要还，估计到时候买车的，人真不多，如果有计划的估计，也会推迟到下半年购车，一个月工厂和单位不运行，应该需要有半年的缓和期。

Bango：本来打算今年买车的，这疫情以来，根本就没收入了，房贷也要还，还买个锤子车啊！

点点滴滴：首先近两年95％车都在降价，其次最畅销的车型群体，在二十万以下，购买这些车的都是上班族。这些上班族三个月以上不，工作，只有基本工资。他们维持生活就不错了，上哪弄钱去买车，以此为证，车必降价，根本都不用分析讨论。

ASG525622：经过这场疫情过后，有的会没钱，有钱的可能会开始享受，生活了，估计中高级车会火一些。

不出所料的，大家对车市的预期，比专家要悲观很多；大家都从钱袋子出发：疫情打击经济，收入减少了，手上还有房贷、信用卡要还，哪有闲心闲钱去买车呢？从此观点推敲，受众面最广的10-15万经济型乘用车，所受的打击最大，也是跟专家“促进首购群体买车意欲”的观点截然相反。

在这里茶哥不想评论太多，但在越艰难的时期，我们就越要选择相信。如果有不同想法，欢迎进入问卷调查，或在留言处写出你的观点。

（文章视频图片来源于网络）

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