本田将关闭菲律宾/英国/土耳其工厂：年产3万辆的工厂，没必要保留？

中国是利润奶牛...

裁员、关厂、盈利下滑，这似乎成了两年，来全球汽车企业的“主旋律”。

这一次，主角是本田汽车。



▌关厂进行时

日前，本田汽车菲律宾分公司在一份，声明中表示，由于本田的全球汽车业务，面临困难，该公司位于菲律宾首都马尼拉南部的生产生产工工厂，将从下个月开始停止运营。但是本田在该地区的经销商将会，继续销售车辆，并且为消费者提供，售后服务。

本田方面表示：“为了满足菲律宾消费者对，价格合理、品质优秀的产品的需求，本田考虑对资源进行高效，配置和分配。未来生产工作将集中在位于亚洲和大洋洲，的其他生产中心。”

菲律宾圣罗莎工厂的，规模似乎显得微不足道——有650名员工，于1992年开始运营，工厂只生产BR-V和City（国内锋范），年总产能3万辆，但2019年该工厂只生产了7000台车。也曾生产过Civic（国内思域）车型，不过于2012年已在当地停产，切换为进口销售。此举之所以引人注目，是因为它正是本田汽车，新一轮产能优化计划的一部分。

2019年2月22日，本田宣布将在2021年正式关闭位于英国斯温顿和土耳其的制造工厂；同年8月12日，阿根廷多家媒体报道，本田宣布阿根廷坎帕纳工厂将在2020年停产汽车，集中生产摩托车。也因此，2019年被称为本田宣布关厂次数最多的一年。本次菲律宾工厂，关停的消息，证明这一切并未结束。

▌盈利承压 召回惹的祸？

本田汽车为何如此，大力收缩生产线？

最直接的原因来源于盈利，的巨大压力。

一个触目惊心的数据是，在过去的两年之中，本田的利润降幅达到，一半以上。

2月13日，本田刚公布了第三财季(2019年10月1日-2019年12月31日)财报。第三财季本田营业收入为37,475亿日元(约合人民币2,385亿元)，同比下降5.7%;营业利润为1,666亿日元(约合人民币106亿元)，同比下滑2.1%;净利润为1,164亿日元(约合人民币74亿元)，同比下降30.8%。

同时，2019年，本田全球销量同比下滑3.5%，其中中国市场销量斩获，历史新高，全年在华销量同比增长12.22%。

也就是说，在中国市场蒸蒸日上的，本田，在全球其他市场上，无论是销量还是盈利能力，都在下滑。而在本田汽车内部，人士看来，高频次(高频次)的召回事件不仅造成了，其品牌质量信誉的损坏，同时高昂的召回费用也，对其营业利润产生了冲击。

2014年以来，由于安全气囊、滑动门和发动机等，零部件的问题，本田发生了一系列召回，事件。据不完全统计，自2014年至今，仅在中国市场，本田已经累计发起了24次召回，召回车型涉及思域、CR-V等多款车型，其中就包括因被外界冠以“机油门”和“失速门”事件而发起的，两次大规模召回。

今年1月，本田因安全因素召回了270万辆汽车，其中240万辆来自美国市场。

本田因此受到了商誉冲击：在J.D. Power对美国汽车可靠性的调查中，本田从2015年的第5位跌至2020年的第18位，远低于行业平均pp100水准。可靠性下降，盈利能力下滑，这是两个造成本田，如今危机的最主要原因。那么，问题出在哪儿？

本田内部有，高级工程师认为，本田问题的根源在于其汽车系列和所有相关，的工程流程极其复杂。例如，在美国市场中销售的2020款雅阁轿车有13个版本，其中包括3款混合动力车型。

“本田为其全球车型创造，了大量的分类和衍生品，同时还为各个市场提供了大量，的区域车型。”上述工程师表示，“这使得汽车工程变得，更加复杂，而工作量增加导致质量，下降和召回成本上升。”

据本田内部人士透露，质量问题导致本田全球汽车业务的营业利润率下降到2%-3%。

▌改革在路上 中国是后盾？

很显然，本田已经认识到，了问题根源，并下决心推进新一轮的，改革。

2019年3月，在日本宇都宫的，东宫酒店中，现任本田汽车社长八乡隆弘，面对到场的供应商发出了一句警告：“巨额的召回费用和质量问题正在，拖垮本田汽车。”此会议上，八乡隆弘呼吁供应商，尽量使用更多通用部件，从发动机和，变速箱到门把手、后视镜，甚至是旋钮和开关。

不久后的5月8日，本田发布2018财年（2018年4月1日至2019年3月31日）业绩其中一项指标赫然在列：财年内归属于母公司的综合利润为6103亿日元，较上一财政年度下降42.4%。

对此，八乡隆弘做了几项承诺：到2025年，本田将把生产成本削减10%，并将全球车型的数量，减少到目前数量的三分之一；到2025年，本田将把量产车型的人工研发时长减少30%；优化全球各个地区的产能，完成后预计全球产能利用率将从2018年的90%提高到2022年的100%。

当然，关于最后这优化全球，产能的这一项计划，中国地区除外。数据显示，2019年，本田在中国的终端汽车销量为1,554,433辆，创下了年度销量历史，最高纪录。其中，广汽本田汽车有限公司全年终端累计销量为765,517辆，同比增长4.1%；东风本田汽车有限公司全年终端累计销量为788,916辆，同比增长13.2%。本田因此不仅成为寒冬之下少有，的增长品牌，更坐稳了日系三兄弟，中国市场销冠宝座。

我们看见，本田是一家很“顽固”的企业，奉行个人主义。当“新四化”浪潮来临，FCA与PSA结盟，宝马与戴姆勒合作，日系阵营更是迅速抱团，日产收购了三菱、丰田收购了斯巴鲁，并与马自达和铃木结盟。相比之下，本田在全球舞台上只是，中等规模（2019年全球销量482万辆），何以与大型集团展开成本与新，技术上的竞争？或许中国市场是其最大，的底气。

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