国网充电桩开启“合成聚利”模式，大开大合“一起分蛋糕”

区别于传统基建，“新基建”是指发力于科技(于，科技)端的基础设施建设。

国家电网公司有项业务跟“新基建”直接相关，而且正在寻找合伙人。

国家电网请您一起共建共享，充电桩！200万+电动汽车客户资源，与您共享！

3月12日，国网电动汽车，服务有限公司“寻找合伙人”活动正式在“e充电”APP上线。



如果您是充电桩主，我们提供商业模式对接，与管理平台支持，共享充电资源。

申请加入后，您只需要设定充电桩，空闲时间，国家电网将为您：

✔ 承担改造成本，个人桩主免费接入，国网e充电平台。

✔ 免费接入国网管理平台，共享百万用户。

✔ 闲置充电桩，分享能赚钱。

如果您已经是电动车充电桩商户，欢迎您加入国网大平台，一起打造500米充电半径，生态圈。

您将得到：

✔ 免费调试充电设施软件，或硬件，接入国网平台。

✔ 国网大品牌，客服运维有保障。

✔ 对接主机厂、网约车、出租车流量，充电桩不再闲置。

如果您是充电基础设施生产企业，欢迎您加入国家电网赋能新计划(，新计划)，共建共享“新基建”。

加入我们，好处多多：

✔ 充电平台免费，节约成本。

✔ 接入国网平台，电桩品质证明。

✔ 国网赋能，品牌保证，电桩更畅销。

如果您有核心场地的所有权或使用权，我们来建桩，共同制定运营合作方案，双方依据投入情况享有，该场站的相关经营收益。

✔ 国家电网投资：国网电动汽车公司投资建设，充电桩，产权归国家电网所有。

✔ 合作共赢：国家电网与场地方签署《充电桩投资建设协议》，合作期限有保证。

✔ 利益共享：场地方享充电服务费10%~30%分成，按季度结算。

✔ 运维无忧：由国网电动汽车公司负责充电桩，的运营与运维。

如果您有资金和场地，愿意投入新能源充电项目，我们提供电力增容，和接入能力，以及系统的运营运维支持，保障合作方的收益与权益。

为啥选择国家电网？

✔ 加入大品牌，资金保安全。

✔ 选址建桩，资金透明。

✔ 360度全面运维支持。

✔ 桩有百万险，投资放心，充电安心。

如何参与？登录“e充电”客户端即可~

ps：社会桩业务已经，在全国同步开展。个人桩业务先期开放北京、上海、江苏、浙江等地，后续将在全国开放。充电桩是不是风口？我们来看组数据。

根据中国电动汽车充电，基础设施促进联盟发布的《2019-2020年度中国充电，基础设施发展年报》，截至2019年12月，全国充电基础设施累计，数量为121.9万个，其中公共桩51.6万个，私人桩70.3万个；充电场站建设数量达到3.6万座。

而据公安部统计，截至2019年年底，全国新能源汽车保有量达，381万辆，其中纯电动汽车，保有量达310万辆，占新能源汽车总量的81.19%。

若按照纯电动汽车310，万辆来计算，目前我国车桩比例仅为2.6：1。未来，电动汽车前景广阔。所以，赶紧抓住机会，成为国家电网合伙人吧！尽管三方共赢，但实施起来并非易事。张翔表示，一方面私人充电桩的日常运营很难像公共，充电桩那样专人维护；另一方面，私人充电桩多位于小区内，日常运营也会受小区出入，管理政策影响，其他车主用起来可能不会，很方便。

根据协议，不同于公共充电桩，共享私人充电桩日常运营，的大量工作均由桩主自行负责，包括应确保充电桩附近有，稳定4g信号，如因4g网络信号造成无法正常，使用充电桩，国网电动不承担维修和，替换责任。不过，共享私人充电桩在运营成本方面，可能存在优势。以北京市为例，经营性社会公用充电设施的，电价按大工业电价执行。根据北京市投资促进服务，中心披露的电价信息，北京市市区大工业，用电分为尖峰、高峰、平段、低谷四个时间段，其中高峰（10:00-15:00、18:00-21:00）电价最低为0.9104元/度，平段（7:00-10:00、15:00-18:00、21:00-23:00）电价最低为0.617元/度，低谷（23:00-7：00）电价最低仅需0.3316元/度。

国家电网北京公司工作，人员告诉记者，“居民家庭住宅、居民住宅小区安装电动汽车充电，桩的用电，应执行居民合表电价0.4733元/度，不区分时段”。这意味着，白天（高峰、平段）在小区私人充电桩充电的电费支出要，低于公共充电桩，晚上（低谷）要高于公共充电桩。多位电动汽车用户，向记者表示，如果选择将私人充电桩，对外共享，主要会考虑在白天，工作时间共享，毕竟晚上自己的车辆也，需要充电。“即便现在纯电动车型，续航里程较长，不用天天充电，但私人充电桩基本，安装在固定车位，我不充电也要停车，如果晚上小区内车主，需要充电，还可以交换停车位停车，但小区外车主肯定不行。”市民王先生表示。

对于电费问题，国网电动相关负责人表示，私人充电桩主可以在e，充电平台自行定义共享电费价格，电费价格支持修改。为保证共享充电服务质量，e充电平台会以充电，优惠券等形式为桩主提供收益补贴，但需要桩主保证充电桩，能达到约定的共享时长。事实上，对于普通电动汽车用户，使用别人共享的私人充电桩后的实际，支出可能还不止电费、服务费，很可能还要包括，目的地小区的停车费。以朝阳区和平里街道某小区，为例，该小区停车费前两个小时，每小时2元，3-4小时每小时5元，5小时至5小时，以上每小时10元。

按照慢充6个小时计算，一位其他小区的车主，来该小区为车辆充电，除充电本身的花费，还需向小区物业支付，34元停车费。即便是快充1.5小时，该电动汽车用户也需要向小区，物业支付4元停车费。此外，针对如何避免共享私人，充电桩遭他人恶意占用、损坏，国网电动提供的协议显示，为防止充电车辆，恶意占用车位、损坏充电桩等行为的发生，桩主在接受预约申请前，应仔细核对车辆信息及，驾驶员信息并及时与驾驶员沟通。如发现驾驶员以及车辆信息，不真实,应拒绝驾驶员充电，以免造成损失。值得注意的是，国网电动的充电桩共享，计划不止于私人桩层面。国网电动公布的政策显示，“寻找合伙人”活动还面向桩群商户：国网电动将免费调试充电设施，软件或硬件，并帮助其接入国网平台，对接主机厂、网约车、出租车流量。

“充电桩行业的集中度，还不够高”。独立汽车咨询顾问、充换电专家张翔博士表示，以互联网行业为例，市场中同一种产品最好，不要超过5个，或者某个地区1-2个。目前，电动汽车充电App太多，本次国网电动推出共建，共享措施，有利于推动全国充电，桩资源进一步整合，提高行业集中度。对于普通用户而言，是一件好事。此外，通过“寻找合伙人”活动，国网电动也开始谋求拉入业外企业，共建充电桩，填补这一缺口。对于有核心场地所有权，或使用权的企业，国网电动开出“我们来建桩，共同制定运营合作方案，双方依据投入情况享有，该场站的相关经营收益”的入伙条件。

在业内人士看来，除解决充电难问题，此次推出共建共享的措施，也可视为国网电动在，充电桩盈利模式上的探索。据了解，公共充电站建设成本，主要由设备、土地、电力增容三部分组成，以一座小型充电站（10-15台充电机）为例，设备费和电力增容通常都需，分别花费超百万元，还需要支付土地成本。不仅建设成本高，公共充电桩还面临运营，效率低、盈利周期长等问题。

在此背景下，即便是头部充电桩运营商，也刚刚摆脱亏损不久。2019年上半年，特来电母公司特锐德董事长于德翔，致信股东称，“充电网近五年，累计投资50多亿元，前四年累计亏损6亿元，我们咬紧牙关，2018年终于跨过，盈亏平衡线”。与独立自建充电桩相比，共建共享无疑能为国网电动节省，部分资金支出、土地成本。国网电动公布的政策显示，提供充电桩建设用地的场地方可以，享受充电服务费10%-30%分成，按季度结算；国网电动汽车公司投资建设，充电桩，产权归国家电网所有。

“充电桩是重投入的产业，而且门槛很高，虽然国网资金雄厚，但也不可能一直烧钱。通过与其他运营商合作，可以让自身的资产状况‘轻’一些，也能提高充电桩使用效率。”张翔说。除完善充电桩，运营的盈利模式外，国网电动还准备做上游充电桩，销售的生意。对于想要与国网电动开展，合作的充电桩生产企业，国网电动计划提供免费，的充电设施设备检测，且用户从该生产企业采购充电桩可以，免费接入e充电平台。

针对国网电动在此类，合作中的收费标准，还未获得回复。

不过，从整个行业来看，充电桩销售这单生意，(单生意)前景广阔。有机构预测，2020年我国充电桩设备市场，空间为1165亿元，2025年将达2378亿元。

    关注 充电桩视界