重磅！南宁10条新地铁曝光，机场线接东站，龙岗、三岸都有了？

南宁轨道第三轮建设环评，里的大秘密。...

叫人小心脏乱跳的地铁，又有了新动作。

今日，南宁市轨道交通官网发布一条，信息公告，南宁市轨道第三轮建设（2021-2026）环评公众意见征询，开始公示了。

里面的信息量极大，涉及10条地铁，机场线到东站、嘉和城、龙岗也有，有地下也有高架。

这些纸上的规划，能成为现实吗？

4月20日，南宁市轨道交通官网公示，了一条重磅消息：南宁市轨道交通第三轮建设，规划（2021-2026）环境影响评价公众，意见征询公示。

本次第三轮建设规划环评，意见征询公示页面中，开门见山展示了本轮规划的基本内容。▲南宁轨道交通官网的公示页面截图

本次公示的发布，主要是征询：一是对城市生态和，社会经济的影响；二是对沿线区域噪声、振动、电磁、水等环境要素的影响。

这一消息的公布，可能让更多板块离地铁，更近了。

据了解，南宁第三轮轨道规划，涉及10条地铁线。包括1号线北延、2号线东延二期、3号线南延、4号线东延、5号线南延、5号线北延、6号线一期等。

上周，扒房曾发文详细解读。（详见《南宁第三轮地铁规划来了？》）▲1号线北延示意（仅供参考）▲2号线东延示意（仅供参考）▲3号线南延示意（仅供参考）▲4号线东延示意（仅供参考）▲5号线南延示意（仅供参考）▲此前6号线走向

更让人兴奋的是，这一次的环评公共咨询，还涉及到了机场线和武鸣线。

所以，本轮提及的地铁线，多达10条，全长共达177.6公里。▲10条地铁线具体信息▲本轮调整变化示意（仅供参考）

这些规划中的地铁线，不再是含糊不清，都有清晰的线路走向。附件中，清晰的展示了，路线的起始站点、站点数量和建设方式等，具体规划。

这一轮的轨道规划，还有个新特点，有5条地铁线直接注明会采用高架线，而非全是走地下线。▲计划使用高架线的线路

为啥要走高架线而非全地下线？

众所周知，地铁的造价成本很高。高的可达10亿元/公里，低的也达2亿元/公里。目前，业内的说法是，地铁综合平均单位造价大概，是7亿元/公里。▲各城市地铁造价成本

如此高昂的成本，并非每个城市都能承受。但是，高架线的成本就低很多。▲高架线示意

此外，高架线被国家批复的，几率也更高。

不过，高架线的缺点也很明显。噪音大、景观效果不理想、换乘不方便等，都是高架线不可，避免的硬伤。

一下子蹦出10条地铁线，果然信息量极大。

姑姑发现，这一次的地铁，环评意见征询，有不少“新料”。比如，备受关注的机场线。

此前，自治区发展和改革委员会网站公布了关于南宁市市郊铁路机场，线项目建议书的批复。

机场线实锤的走向，是机场线至玉洞站，共有5个站点，预计2024年竣工通车。也就是说，此前实锤的是西段，东段则留下了很大的，想象空间。

这一次的环评，公众意见征询，则把这一“想象空间”给坐实了。

这次的机场线是从吴圩机场，到达南宁东站。

假如真是这么修，那么，很有可能就是，此前的地铁版本。五象湖西、玉洞大道、龙岗、仙葫、三岸等板块，均有地铁穿过，直达东站。这也将南宁两大交通，枢纽机场、高铁站给完美衔接起来。▲此前机场线的走向

需要注意的是，此前的地铁版本，机场线是计划设15个站，这一次仅设11个站。

那么，会和此前一样吗？如果走向一样，那哪4个站点会被取消？

目前，暂未可知。

武鸣线是最常被拿来与机场线比较的一条线，他们俩当年是同时出现在南宁市轨道，交通线网规划修编（2020）当中。

机场线于今年初，率先得到了实锤，武鸣线却有点失落。不管是小道消息，还是此前的一些会议，武鸣线的存在感都比较弱。

这一次，武鸣线也出现了。而且武鸣线是采用“地下线+高架线”相结合，而且高架线的长度达48.4公里，是5条高架线中最长，的一条。

这也可以理解。毕竟武鸣离南宁主，城区距离太远了，沿线途经不少山地，地理条件相对复杂。

还有一点变化是，此前2020版的轨道修编，中，武鸣线是计划有13个站，而此次则是11个站。▲武鸣线走向

此外，除了几条延长线外，6号线1期也出现了，从三津大道-五合，共有25个车站。

与此前很多飘忽不定，活在“传言”中的地铁线相比，南宁第三轮南宁市，轨道第三轮建设（2021-2026）环评公众意见征询，把很多传言“变相地官宣”，迈出了第一步。可见，南宁修地铁的决心。

不过，我们要知道，这只是环评公众意见征询，的阶段。假如真的要建起来，还有很长的路要走。

从南宁到中央，都要一个个“通关”，才能变成现实。

要知道，21年前的《1995-2010年南宁市城市，总体规划》中，对南宁远期的交通发展，要用“轨道交通”来解决。从地铁的萌芽到现在，21年仅通了3条地铁线。

可见，建设地铁，并非一朝一夕之事。

当然，与“活在传言”中相比，这些实质性的动作，或可能拉近南宁人与，地铁的距离。更多的板块，也将被地铁惠及。

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