「长马12时」 MAZDA CX-30好不好，大咖车评人-崔珺有话说！

行业大拿来评价，吃瓜群众等结果~...

崔珺

《车研社》《马王爷撩车》创始人、「中国年度车」「世界年度车」评委

吴旭曦

长安马自达汽车销售分公司执行副总经理

是什么让大高个如此舒适？

 崔 珺 

身高一米八的我，坐进后排座椅，也觉得很宽敞。我观察后觉得，MAZDA CX-30后备箱的设计也十分出色，比较低矮，开口也很大，这样的设计出发点是什么？

吴旭曦

得益于同级最长的轴距，CX-30的后排空间能够达到同级别主流水准，甚至头部空间都是领先同级的。后备箱的设计是CX-30的一大看点。在这一板块的设计上，马自达工程师研究了大家搬运行李箱或重物时，手臂弯曲的高度，然后发现同级别车型的后备箱设计高度普遍过高，所以CX-30进行了人机工学的调整，将高度调整至740毫米以下，这样的高度是我们往后备箱放东西时最舒适的高度。

前后排能轻松交流，不一样的感jio~

 崔 珺 

我还注意到了很多空间设计的小细节，比如当我坐在前排驾驶的时候，我可以很轻松的和后排同事进行交流，仿佛面对面一样。

吴旭曦

马自达一直非常重视车内的人员交流环境，所以他们假设了各种出行场景，比如一家人出行，那么坐在前排的父母稍微转动头部或身体，就能轻松地看到后排孩子的情况。同样的，后排的乘客也能很很轻松的看到前排乘客的侧脸，不会出现遮挡。所以，座椅宽度和角度的设计也经过了缜密的计算。





隔音工艺好棒，怎么做到的？

 崔 珺 

MAZDA CX-30的NVH和次世代 MAZDA3 昂克赛拉一样的好，隔音工艺的提升是马自达全新世代平台最大的亮点之一。

吴旭曦

针对用户特别关注的隔音降噪问题，MAZDA CX-30从平台设计角度出发，进行了深度革新。首先，车身大量采用了减振树脂模块工艺，降低车身震动传导到车内的力度；其次，车身采用独特的“双壁”结构，在车身和地毯之间留出空隙，并减少地板、门板孔隙数量，以提升隔音效果；最后，在应对路噪方面，MAZDA CX-30优化了轮胎纵向弹簧的柔性，提高了冲击入口处的刚性，以实现更优良的减振效果。





理工直男，不愧是你

 崔 珺 

马自达真不愧是理工男，可以看出，许多细节都要进行反复的研究计算。

吴旭曦

是的。这里也很好的彰显了马自达「以人为本」的开发理念，一切都是从人的特性出发，研究如何服务好驾乘者。

    关注 长安马自达