15980元起，台荣发布首款带快速换挡系统的国产车！_【摩托大师】

说起台荣摩托，你首先想到的是什么呢？相信许多人到现在还是对台荣这个品牌感到陌生。这是一个已经有20年建厂经历...

说起台荣摩托，你首先想到的是什么呢？

相信许多人到现在还是对台荣这个品牌感到陌生。这是一个已经有20年建厂经历的公司，坐落在浙江台州这个中国汽摩全产业带城市里。长久以来，台荣都是以摩托车配套件的生产研发与国内外品牌进行合作。如国内的春风、五羊，以及美国的ZERO、西班牙的GOES、WOTTAN、意大利的FB、MONDIAL等。

2018年，该公司正式进入摩托车整车市场，并推出“台荣摩托”品牌。目前在市面上主要销售的车型有踏板车探路者TR300T和国跑GP-1、GP2等。如今，台荣摩托重新对品牌、对产品做出升级规划，希望能为整个行业注入新的血液。

此次品牌升级会上，台荣带来了一款新的国跑车型——GP-1 250R。整车脱胎于原本的GP-1，包括车架形制、壳体造型等都与前代保持一致。而改变的核心，则是来自这颗由宗申动力提供的直列双缸250cc同步引擎上。

GP-1 250R（ABS版）售价16980元

GP-1 250R（CBS版）售价15980元

原本的GP-1打着大排国跑的标签，以350cc及400cc示人。如今在其基础上推出入门排量的车款，可见其已有了非常清晰的细化市场的布局意识。

新的品牌形象，再配合新的版画配色，无论是对于台荣还是GP-1 250R，都是一次全新的开始。那这个作为“新生儿”的车的表现又是如何呢？

首先在外观漆水和塑件工艺上，台荣可以说做到了国内领先位置。为什么敢这么说？因为做好配套件才是他们长久以来赖以生存的看家本领呀。包括还有自主研发的LED灯具、TFT彩屏仪表这些。基本上国内的许多自主品牌所使用的仪表和灯具，都来自于台荣。所以在这一块上，我们没啥可挑剔的。

那我们能挑剔些什么呢？只有整车调校和设定。

对于一个还处于摸索阶段的整车厂来说，无论其资金有多雄厚、产品迭代有多快，做不好调校和设定这些最基础的东西，着实很难在短时间内依靠一两款产品立足。加上台荣多年来的整车和配套产品都是以踏板车为主，对于有更高要求的挡车来说，台荣需要走的路还有很长一段。

比如对于仿赛车型的理解，台荣希望能做出一款既容易上手，又可以达到长时骑行且不疲累的仿赛，这就从根本上走进了理念误区。

我们以这次的GP-1 250R为例，整车780mm的座高设定，原意是为了能帮助更多人消除身高带来的阻碍。但可惜的是，它并没有做到前座削窄和座位延长的设计，整体坐姿完全居中下沉。这便使得你在运动驾驶时很难将身体后移来转移重心，前后座的落差也直接限制了驾驶者的活动空间。

而为了让驾驶者更加轻松，它将脚踏板位置放的很低，使得腿部空间不受挤压。但如此一来，就会使得驾驶者的脚与引擎部贴的太近。一来有些影响脚部空间，二来便是引擎边盖没有很好的隔热，非常容易就会被烫着。

不过，这次全新出发的台荣也并非完全没有进步。他在GP-1 250R的选配菜单上加入了单向电子快速换挡系统，这个可以说对于整个国内品牌来说，都是一个创举。而这项功能的匹配成熟后，也极有可能会普及到台荣旗下的其他挡车之中。

快速换挡系统对于运动型进口车来说非常多见，但对于自主品牌车型来讲，原厂就能做到增配的，目前仅有台荣。这种减少换挡时间，增加换挡乐趣的功能，在进行激烈驾驶时非常适用，也是用了一次就会让你爱上的一种功能。这也是目前唯一一项，我认为台荣对国跑车型的理解由传统思维转向深度探索的一大进步。

客观来说，我们是很期待也很接受新的整车品牌的出现来补充行业、刺激市场，但这并没有想象中的容易。小厂牌为了能给自己更大的生存空间，并不能完全放低售价。但为了能和大厂竞争，他们也不得不叠加各种越级配置来吸引眼球。台荣的挡车，目前也依旧处于这个拼配置的阶段。毕竟经验和技术还是需要时间类累积。不过在这次进行品牌和产品的升级后，我能明显感觉到台荣对于整车市场的企图心，以及他们非常精准的发展方向。