能把大G带回家！这台“霸道”的车也要停产？
“辉煌时陪你风花雪月，落魄时陪你东山再起”。...
“辉煌时陪你风花雪月，落魄时陪你东山再起”，大家没有猜错，这个段子的主角就是纵横318国道，不少长辈心中的Dream Car——丰田普拉多。不过最近却传来了一个让人唏嘘的消息，随着第346706台国产普拉多下线，意味着这个从2003年正式在一汽丰田四川工厂投产的硬派SUV车型，在17年后正式停产。
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起源：1984年~1990年
丰田LC 70系列诞生于1984年，定位为硬派越野车。其中短轴版的三门车型，凭借其前后固定轴的硬派设定，成为了车迷心目中的图腾。
正式命名：1990年~1996年
随着丰田于1989年推出了更豪华的LC 80系列作为兰德酷路泽Land Cruiser的换代车型后。广受车迷欢迎，越野性能更强悍的LC70系列并没停产，并推出了长轴版的五门车型，以满足消费者的需求。值得一提的是，在1990年该车系正式命名为普拉多Prado，自此，辉煌的历程正式开启。
LC90：1996年~2002年
为了与老对手三菱帕杰罗竞争，丰田在1996年推出了LC90系列，一举提升豪华感以及首次采用前双叉臂独立悬挂，大大提升了车辆高速巡航的稳定性。这款车曾引进国内，路上仍有一定的能见度。
LC120：2002年~2009年
在2002年推出的丰田LC120系列，作为国内车迷最为熟知的普拉多，采用了全新开发的高刚性车体框架，托森式限滑差速器及陡坡缓降系统，更接近现代化用车需求。
所以在2003年，一汽丰田正式将其引进国产，当年曾用名“霸道”的ta，成为了不少老板心目中的必买之车。
LC150：2009年~目前
在2009年推出的丰田LC150系列，造型更讲究力量感，外抛的前后轮拱成为新车标识性设计。依旧保留大梁的非承载式车身设计，在KDSS悬挂调节及MTS驾驶辅助等新技术加持下，越野能力依旧在顶级行列。这代车型共进行了两次小改款，不同大灯造型成为了最好的区分方式。
国产的普拉多在2015年9月推出换装了配备丰田的D-4S双喷射系统的3.5L V6车型，意在降低油耗。不过在2017年底推出的改款车型，采用分时四驱及取消后桥机械差速锁的做法，为了CAFC法则而妥协的产物，模样依旧霸气，但内核已经变味了。
丰田普拉多以其出色的越野能力，成为祖国边疆地区最受欢迎的车系。浩哥曾沿着318国道进藏，一路上遇到无数的SUV车型，其中丰田普拉多占比起码在60%以上，根据当地向导介绍，不少旅客会由成都直接包车前往拉萨，日租接近千元的报酬，成为发家致富的好助手。
得益于开挂级别的耐用度，车龄超过10年的LC120 4.0L车型，车商依旧充满信心叫价25万以上。丰田普拉多让人津津乐道的保值率，不就恰恰验证了“辉煌时陪你风花雪月，落魄时陪你东山再起”这个段子？
正所谓天下无不散之筵席，谱写多年的越野口碑王，也不得不低下头面对日渐收紧的排放法规。除了像富得漏油的中东地区依旧对大排量自然吸气发动机有着无比的渴望，放眼全球，就连全球销量最高的工具车——福特F-150也换装涡轮增压发动机。再一次的技术大更新，成为了丰田普拉多不得不提上议程的核心转变。
（此为全新Land Cruiser假想图）
根据日媒消息，基于TNGA架构打造的全新普拉多，将于2022年发布。为了继续保持其硬派越野车的定位，消息称新车将继续采用非承载式车身设计。车身尺寸进一步放大，造型也会采用全新的家族设计，也会装备诸如全液晶仪表，最新的丰田安全辅助系统（TSS）等现代化的装备。不过新车真的如同日媒猜想，搭载四缸2.5L的直喷发动机，要知道最大功率205马力，峰值扭矩250牛·米的动力数据，面对体重超过2吨的普拉多明显不足；并且改用CVT变速箱，更会进一步削弱新车的越野能力。
浩哥大胆的猜测，丰田THS混动技术将有望在新车上首次搭载，并借助电动机等“新”技术，弥补新车的四驱能力，同时大幅降低能耗水平。只不过，不知道在偏远地区的维修技师们，已经熟练掌握混动系统的维修技术了没？
也许守旧并不是一件坏事？丰田普拉多作为精益化生产的传承产物，犹如时光会倒流，坚守着最可靠如同教科书般四驱表现。在满大街变得越发妥协的城市SUV当中，普拉多依旧是父辈心目中的越野车，依旧是车迷眼中的开不坏的丰田车，依旧是那只特立独行的大恐龙。
也许车迷朋友会担心，“新不如旧”的现象会在全新普拉多所应验，不过热爱赛车的丰田社长该很明白，稍加改装便可征战达喀尔拉力赛的普拉多，强悍的越野能力可是其立足之本，如果丢掉了，粉丝们猜老板们还会买账吗？
最后再让我们回顾一次作为霸道车主的茉莉是怎么去和二手路虎拼的：十几万，买霸道还是路虎?为这台老英雄点个在看吧↯↯↯
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