很难相信，近代的Momo能做出这么好的东西

今日正如Lota所述，Competition是Momo街道方向盘x0a，是一个说不清道不明的，独特存在。...

Competition是Momo街道方向盘产品线中独具特色的系列。在方向盘行业近年来更新速度的颓势之下，Competition系列算得上是Momo产品线中较为年轻的系列。



它具有350mm外径和320mm外径两种规格可选。其中，320mm外径的规格采用了偏心框架。我们此次选中测试的，是350mm外径的规格。关于Competition系列，我们所需要知道的最重要的事是 —— 它是一款非常罕有的、采用低握位设计却不具有拇指鼓包的方向盘。

从设计上，Competition是一款非常典型的低握位方向盘。除此之外，它拥有近乎正圆形但略微带有一些异形化的外圈截面，并且具有完全平坦的、不带有任何沟槽的主辐条造型。纵观近代方向盘设计，无论中握位或是中低握位的方向盘，几乎都会带有拇指鼓包。而相比之下，Momo Competition或是Sparco 375/353/383一类的中/低握位却不带有拇指鼓包的设计显得较为罕见。虽然不具有拇指鼓包，但它依旧保留了外圈外沿的掌托作为主握位引导，具有和大多数类似方向盘相同的“托住手掌”的抓握感以及主握位的导向感。

不过在Competition身上，一切对于主握位的引导设施便仅限于此。由于拇指鼓包的缺席，它并不具有非常明确的握位引导，你可以舒服地抓握更多角度。这一点使得它非常适合转向比较慢的车，又或者是说，适合转向幅度较大的工况。因为当你在每一处弯道都需要较大的转向动作幅度时，拇指包对握位的引导作用就已经不再重要了。

档你的手在方向盘上不断地变换位置时，你会更希望它尽可能地在所有角度都具有完全一致的抓握感。

不过，如果你是那种习惯永远将拇指保持在方向盘外圈正面而非内测的无转向助力车型用户或是越野车用户，缺少一个更舒适地放置拇指的位置确实也有可能是一个缺憾。抓握舒适的方向盘未必是最适合驾驶的方向盘。当我们说一个方向盘非常舒适时，它或许并不是那么适合在激烈驾驶下为驾驶员带来良好的反馈这项工作。

譬如Momo的Romax抑或是Personal的Grinta，前者过于纤细的外圈导致驾驶者必须使用更多手指的力量去握紧，并且方向盘作用于手的面积也更小，从而损失了一些传递反馈的效果；而后者则是由于主辐条上沿外端与外圈衔接处的沟槽过深而导致中区的反馈不甚理想。

和Personal的Grinta一样，Competition是一款舒适的、外圈在任何角度都呈现自然的类正圆形截面的方向盘。但话虽如此，绝不要认为它是那种只注重日常行驶的舒适型方向盘。因为，在另一方面，它具有一个反馈绝佳的主握位。它的主辐条上沿外端的凹槽的深度并不深，并且主辐条上沿外端呈现出了较为宽厚的平面。

再加上外圈在与主辐条上沿衔接的部位几乎不具有向外扩张、以及主辐条正面不具有任何凹槽的设计，它的中区反馈实际上非常理想，甚至可以在我测试过的方向盘中名列前茅。

就中区反馈而言，它比Momo Veloce或是Personal Grinta都要精准许多。关于它所适宜的车型，我认为，如果你确定自己喜欢没有拇指鼓包的方向盘，它几乎适合一切车。唯一值得一提的是，它相对更加适合方向盘倾角并不大的车型。

在方向盘倾角较大的车型上，方向盘从角度上更加倾向于直面你的面部而非肩部。此时，由于它的主辐条正面完全不具备任何凹槽，你将很难以一个较为倾斜的手臂角度去抓握它。

除非方向盘高度本身较低或距离较远，不然你也许会感到它并不是十分愿意贴合你的手掌虎口处。好话说了很多，但并不代表它没有缺陷。

而它最致命的缺陷，在于320mm外径规格的版本采用了偏心框架。

那几乎是我在方向盘上最恨之入骨的东西，完全毁灭了Competition优异的外圈和主握位设计。因此，当我选购直径更小的方向盘时，Competition甚至不曾出现在我的候选名单之中，因为偏心框架实在是太反人类了。综上所述，350mm规格的Competition最为擅长的使用方式，是转向幅度较大、并且需要较好的转向中区反馈的情况。

如果你需要一个尽量平滑的外圈，但却难以接受高握位方向盘对于中区反馈的损失，它将是你最佳的选择；但如果你仍旧习惯于拇指鼓包，或许你并不值当为它改变信仰。

它最令我感到满意的方面，是在带给驾驶者一个完全舒适、平滑的外圈同时却拥有超乎其舒适性对应水平的反馈性能。虽然我一直以来都是其他品牌的忠实粉丝，但350mm规格的Competition的综合性能仍旧令我难以拒绝。

它或许是Momo从1990年代至今推出过最为出色的方向盘，在测试过Race、Veloce等系列之后很难相信近代的Momo能做出这么好的东西。

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