强化升级“一堆毛病”的保时捷M96引擎，Run Away，As Fast As You Can！
“ 你知道吗，我一直向往着更大的世界 ”...
动力改装
最迷人的莫过于让自己的爱车再上台阶
很多时候我们会发现
改装之路无比艰辛
永远无法达到平衡
似乎改装就是无底洞
但是面对改装的过程
最有趣的莫过于发现问题并解决它
最后让这台车迸发更多激情
而接下来这篇文章
将告诉你
如何将一台普通引擎
打造成赛用引擎
Author / Wanwan
今天，小C给各位带来motoIQ的一篇文章：名不副实的高性能引擎之保时捷M96！
对，就是搭载在1997年版本的保时捷911上的那台！
在此之前我们先回顾下保时捷M96引擎的历史。
M96引擎在1996年和公众见面，其的第一款搭载车型是保时捷1996年款Boxster，为2.5升的水平对置6缸引擎。
这台引擎也为后一代代号为997的911服务，成为了基础版本Carrera的动力单元。
M96出生之日就被人广为诟病。
因此在很多保时捷车主眼中，搭载M96引擎的911就像是一个定时炸弹。因此有车主表示，最佳的方式就是卖掉搭载M96的911！
当然，在997版本上，除却基础车型carrera，911得到了升级版本的M97。
问题虽然还有，但相比M96好了很多。而2009年保时捷引入的全新一代引擎9A1以及后期的9A2则几乎彻底解决了这个问题，更成为了保时捷911的一代神器。
当然，和尼桑VQ系列一样，M96的问题在早期版本更加严重。现在就让我们开始看看，为什么保时捷M96是名不副实的高性能引擎！
M96最大的问题来源于IMS轴。IMS轴全称为intermediate shaft，其的轴承由于IMS故障经常出现问题。IMS是一个中间轴，其由位于引擎后部曲轴带动。其穿过整个引擎用于驱动M96上的凸轮轴。
这点上，M96的设计让人费解。
为什么保时捷要大动干戈的从后部引入一根轴来驱动凸轮轴？直接像其他公司一样从引擎曲轴前部引入驱动机构岂不是更加简单？
MotoIQ的看法是，这样设计可以保证两侧缸头使用同一块模板进行浇筑，这是一个省钱的办法，但是增加了许多不需要的部件，以及，故障率。
这是IMS的简略图。这张图中可以清晰看到IMS的驱动凸轮轴的工作方式。
另外一种解释是，在保时捷风冷式911的引擎上，其使用了同样的设计来驱动冷却风扇。也许保时捷工程师是因为思维惯性而设计了同样的部件？
然而，IMS本身没有错，错就错在保时捷并没有为IMS轴承设计足够的强度来应付额外的润滑需求。保时捷使用的润滑是最常规的设计，但这个设计远远无法用在高性能引擎上。
轴承设计被证明是一个败笔。在极端情况下，轴承是会直接损坏，在其他情况下，机油会渗出并且冲洗掉润滑油。没有润滑油，轴承就会散架。
有趣的是，网上流传极端驾驶下此类问题概率更低，日常驾驶反而会引起这类问题。这个数据自然是没有官方支持的。
在M96引擎的问题中，8-10%的问题出自于轴承问题。在早期的M96中，轴承问题的概率更高。这也是为何老款Boxster和996版本的911二手车如此便宜的原因。
当轴承故障的时候，IMS就会损坏引擎其他昂贵的部件。凸轮轴会脱落，脱落的凸轮轴会损坏气门，气门会损坏活塞。简单来说，除了进气，引擎其他部位都有损坏的概率。
另外一个M96巨大的问题是漏油。M96的漏机油问题会导致引擎直接的损坏，有时候由于漏油太多，连带离合器都会被泄露的油给损坏。
那么，哪里是最常见的漏油点呢？
你知道的：IMS！当轴承损坏的时候，油封就会被损坏。因此，漏机油往往是IMS损坏的一个标志。
在M96的整个生命周期中，保时捷官方进行了3次IMS大修改。M97也自然进行了修改。在现在的引擎上，IMS的问题大为改善。
很多厂商生产质量更好的IMS轴承。比如套瓷轴承一类的都比原厂的好得多得多。上图是个EPS roller bearing conversion套件。
如果你拥有一台早期版本的M96，更换IMS轴承是必须的，不管你怎么使用这台车也不管这台车跑了多久！保时捷的后期费用相当之高，更换一个好的IMS能够极大的帮助你的车辆保值。
另外一个问题则是著名的D型损伤。这是来自于类似于字母D的引擎气缸壁损坏的原因！所有的M96引擎，除了3.2升的Boxster S拥有更厚的气缸壁以外，都有这样的问题。
奇怪的是，极端驾驶下此类问题概率更低，日常驾驶反而会引起这类问题。
一些改装厂比如LN提供加厚的Nikasil村套来解决这个问题。他们的方案都是最棒的也是久经考验的。
因此，当你去找一个保时捷调教厂商去调教M96的时候，他们都会非常客气告诉你，卖掉这台保时捷换一台再来。
LN engineering重新打造的M96 sleeve。
M96早期版本的密封耸人听闻。冷却液或者任何液体常常渗到引擎外或者进入引擎内部。在后期版本，这个问题被杜绝了。但是，保时捷博士的棺材板在那几年几乎处于压不住的地步！
主轴承后油封泄露也是一个巨大的问题。在一节赛道时间就能轻松漏完所有的油。泄露的油直接损坏离合器。
这个问题被两个因素加重（注，本文作者长期在丰田TRD参与研发，其参与过4AGE以及2JZ的研发，因此在设计上有着非常充足的经验）。
第一是密封没有被两个隼固定住，相反，保时捷只设计了一个。这导致安装的时候容易偏移中心。第二，保时捷初期对引擎的设计有着巨大的缺陷，导致曲轴附近容易聚集额外的油。
保时捷初期的设计有着很多反人类的地方。比如说你看到气缸的中那些孔了吗？那是为了安装活塞销准备的。
很多时候，机油供给不足会导致引擎失效。不管你相不相信，保时捷一个专业赛车公司居然给M96设计了非干式油壳底！这绝对不是高性能引擎应该有的东西！
M96的活塞连杆也是脆弱的部件。由于保时捷原厂使用的是cracked cap，因此直接更换后期部件是无法达成的。唯一的办法是更换赛用连杆。
原厂张紧器也是问题多多。更换后期部件是唯一的解决方法。
保时捷设计的水泵居然是塑料材质。每三年都更换一次才能保证引擎寿命。
油气分离器也是离谱的设计。
这不是说你的M96是个不好的引擎。但是，当年想真正将这台M96带上赛道，你需要：更换高强度IMS，nikasil引擎衬套，锻造活塞，赛用连杆，干式油壳底，高强度张紧器，新的油封，水泵以及高强度油气分离器。
紧接着，你需要内窥镜等一系列高科技设备来组装这台引擎。
然后，你就会获得一台赛道取向又可靠的M96了！
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