89年巴黎航展：苏27太霸气，米格29摔飞机，只有歼8打酱油
巴黎航展和歼8II...
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在还没有互联网的时代，各国的防务展、航展就像一面镜子，参展者通过对比了解自己的实力，买家通过航展寻找自己需要的军品。
而在1987年的巴黎航展上，来了一个新面孔——中国！西方世界用好奇的眼光看着那些来自于遥远东方的战鹰，发出了一声声意味深长的感叹！
我国的航空航天工业也正是利用巴黎航展这面镜子，找到了自身的不足，找准了自己的定位，也在此后的数十年中见证着自己的成长。从那时开始，中国航空工业走了出去，过去相对封闭的传统思维被不断突破，各方面不断取得新的成就。
图片：1989年首次走出家门的歼-8II战斗机。
在上世纪70年代，国内就开始组团参加英国、法国组织的航展，但只是民航总局和三机部组团参加，以观摩为主。
1986年8月，中航技公司代表中国航空工业首次参加英国的范堡罗航展，但当时只携带了歼8Ⅱ、歼7M、歼教7、强5、运7、运8、运12、直9等模型参展，展台也只有18平方米，布置简单，除了模型、照片外，还有几个景泰蓝的瓶子。
在那个年代，不少外国人以为中国是来卖飞机模型或者工艺品的！
1987年6月12日，第37届巴黎航展开幕。
中国航空工业首次派团参加这次的巴黎航展，这一次不再是只带着模型来了，国内企业带来了3架飞机：运12II、强五C和歼教7，虽然这三款飞机比较落后，但已经能够代表当时中国航空工业水平了，在西方航空界也引起了不小的轰动，终于可以近距离接触中国战机了！
巴黎航展既为中国航空工业展示自身成果和形象提供了国际舞台，也为中国观察世界最新航空技术提供了一扇窗口，同时也为促进中国与西方的合作交流创造了机会。
图片：参加1986年航展的强-5C强击机。
当时正值中法合作的蜜月期，总统密特朗在出席开幕式后，便参观了中国展台。他对中法航空工业合作交流的进展，特别是双方成功合作生产直9型直升机的情况表示满意。
当时甚至有传闻打算出口幻影-2000战斗机给中国。
紧接着，1989年6月，在第38届巴黎国际航展上，我国除了运12II、强五C和歼教7以外，还派出了刚刚研制成功的歼8 II战斗机的4号原型机参展。
歼-8II的首次亮相引起了更大的轰动：“中国的，中国的飞机也来参展了”“东方睡狮终于醒来了！”歼8 II是当时国内最先进的战斗机，将歼8从机头进气改成两侧进气布局，安装更大的火控雷达。
图片：歼-8II战斗机首次亮相巴黎是1989年的巴黎航展。
我们现在军迷口中的“蔡国庆”就是在1989年出现在西方世界的目光中的。
歼-8II战斗机于1984年完成了首飞，1988年设计定型。依靠两侧可调式进气道和推力更大的WP-13AII发动机，挂载2枚空空导弹时可以达到2.2马赫的最大平飞速度，中低空性能也有一定的改善。
图片：歼-8II战斗机当时的典型挂载方式，不具备中距拦射能力。
但由于歼-8II的机载雷达没有半主动雷达制导的功能，霹雳4中距空空导弹研制进度滞后，所以当时亮相巴黎的歼-8II仍然不具备超视距作战能力，只能携带4枚格斗导弹、2具火箭弹发射巢和1组6联装的低阻航弹机腹挂架。
歼-8II直到1989年11月，第二批次首飞才安装了SL-8雷达，加装了新型大气数据计算机、平显火控系统、通讯/导航/数据传输系统等新型设备，歼-8II也这才初步具备了中距拦射能力和一定的对地攻击能力。
图片：早年歼-8II携带PL-4半主动雷达制导导弹的测试画面。
而当时巴黎航展上，战斗机则是清一色的西方第三代（后称第四代）战斗机，像歼-8II这样勉强挤进第二代战斗机行列的战机自然不会赢得什么订单。
那些第三世界国家反而是对中国的运-12、强-5C和歼教-7飞机感兴趣，体型庞大却战斗力不强的歼-8II战斗机只能当成花瓶吸引参观者的目光。
图片：“空中蔡国庆”去国外受受刺激是有好处的！
这让中国航空科技人员明白，歼-8Ⅱ与当时世界主流战机存在不小差距。
这种压力激励着中国航空工业不断砥砺前行，中国航空科技人员更加密切地关注国际航空装备发展潮流，加速创新研发，这为后来中国航空工业爆发式发展奠定了基础。
图片：1989年巴黎航展上苏联第一次祭出了苏-27，让中国空军知道了自己想要的是什么飞机。
图片：1989年巴黎航展上苏联米格-29战斗机坠毁，以后米高扬设计局再想骗我们买米格-29，我们坚决不要！
但令人欣慰的是，现在的中国航空工业已经闯过了激流险滩，正在走一条符合国情的新路，这条路仍然会有艰险和挫折，但只要秉承创新求实的精神，这条路一定会越走越宽广、越走越敞亮。
歼-8II虽然已经老了，但仍然战斗在祖国的蓝天上，最新的歼-8F与当年的歼-8II虽然外观相近，但早已不可同日而语。
开门看世界，也看清了自己！很好！
图片：航空知识上专门刊登1987年巴黎航展上的中国战机。
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