总部落户北京，小米汽车站在风口上等起飞 中国汽车报
小米汽车被多城市争抢
自小米官宣造车以来，就成了业内的香饽饽，多城多地纷纷争抢小米汽车早在 34月份，就有热心市民在武汉西安的城市留言板上留言，希望自己的城市积极争取小米造车项目3月31日，武汉经济技术开发区管委会在武汉城市留言板回复市民称：该区高度重视小米官宣造车事件，已第一时间成立工作专班，将主动热情对接小米，争取合作可能性
武汉的确一度成为小米造车落地呼声最高的城市雷军就曾多次表示，我是湖北人，在武汉上了四年大学，对武汉感情很深但在7月份，又有安徽高新技术产投消息人士称，合肥和小米正在洽谈，小米有望落户合肥，但具体的招商引资政策尚不清楚
随后，小米再被曝出在北京和上海大规模招聘汽车行业人才一时间，小米汽车将落户何地显得扑朔迷离特别是前不久的小米发布会上，雷军用万字演讲与观众聊起了自己的产品，却唯独没有提到造车，这也让众人对小米造车更加好奇
奥纬咨询Oliver Wyman 全球董事合伙人张君毅认为，小米汽车受各城市追捧并不意外汽车产业的发展需要聚集庞大的上下游产业链，需要大量人才劳动力和先进的制造能力，加之新能源汽车是国家战略方向，对于当地的经济和综合实力发展都会是强力和长期的带动
而且，李斌李想等互联网创业者相对成功的案例，给了人们很大信心，加上小米在供应链产品理念粉丝营销等方面优势，特别是小米创办人董事长兼CEO雷军从一个互联网创业者成为国内手机行业的领军人物，很多人希望他能将一路走来的成功经验再引入到汽车领域雷军对这一次创业足够认真，使人们对小米造车抱以了非常高的期待张君毅说
落户北京，优势得天独厚
辗转多地，煞费苦心，小米汽车最终落户北京，既令人感到意外，却也是意料之中
新能源及智能网联汽车独立研究员曹广平认为，小米是在全球汽车产业向智能电动化发展的大趋势下，国内外造车新旧势力经过政策鼓励财政补贴市场竞争，尤其是用户对电动汽车产品有一定认可度行业处于上升期的时候，加入造车行列的优势在于市场刚刚开启，有先前造车新势力在市场上成功的经验和教训可以参考，但另一方面竞争压力也很大，后来者居上是很有难度的
而在这个时候，小米选择北京而不是上海合肥等城市做为造车总部，一是因为靠近小米北京总部，便于采用小米原来总部的管理方式，复制出一个汽车业务；二是落户北京，可以直接拥抱首都这个新能源汽车的最大的政策性市场，并且造车新势力在北方城市也较少布点；三是恰当使用了北京吸引车企投资的有利政策；四是充分利用北京的科技和管理方面的人才优势
的确，北京在产业支持以及人才方面均有着得天独厚的优势比如清华大学堪称自动驾驶领域的黄埔军校，国内多家自动驾驶初创公司的创始人高管都曾在清华大学就读另外，北京航天航空大学北京工业大学北京理工大学也都是国内主要的自动驾驶行业人才培养基地而目前新兴的造车企业，也包括传统车企，在智能电动汽车方面面临的最大挑战之一便是新兴技术人才的引进落户北京，无异于占据了智能化发展的人才大本营
曹广平进一步指出，今年早些时候，汽车圈内曾有北京市可能会接纳一个外资车企和新势力车企的传闻，目前戴姆勒与福田的合作已经进驻京北，小米也进驻京南，似乎正验证了这一说法这对于北京的汽车产业是一个不小的促进，甚至是对前几年北京某些造车新势力衰败以及出走的一个弥补
小米站在风口等待起飞
一个好的城市，的确可以推动一个产业的发展尤其小米造车，并非浅尝而已
雷军曾对外表示：从2013年时就对电动汽车行业产生浓厚的兴趣，至今为止已经投资了近10家智能电动车领域的公司早些年，雷军还曾拜访过马斯克，并被马斯克的人格魅力深深震撼，归国后说：他做了我们想都不敢想的事
为了实现用高品质的智能电动车，给全球用户带来智能生活，将形成从个人设备到智能家庭智能办公，再到智能出行，为米粉全方位全场景的提供智能生活的宏伟愿景，自宣布造车至正式注册公司的5个月间，小米汽车团队继续进行了大量的用户调研和产业链考察，调研访谈2000多次，拜访并深度沟通交流十多家业内同行及合作伙伴，收购了自动驾驶技术公司深动科技(DEEPMOTION TECH)，重点充实汽车相关技术和人员的力量
此外，小米还投资了禾赛科技纵目科技蜂巢能源赣锋锂业等公司据雷军透露，自启动造车后，小米汽车已经先后收到了超过2万份简历，目前小米汽车团队已精挑细选，组成了约300人的团队，未来团队还将继续扩张
曹广平认为，目前小米汽车坐镇北京，投资汽车领域的几笔收购以及人事安排已经在同步进行，通过这些动作可以看出，小米造车还不仅仅是小爱上车的思路，背后的野心分明是在现有米粉基础上，吸引更多新能源智能汽车粉丝向小米转化尤其是几笔类似激光雷达等Tier1业务的收购，证明小爱上车必然要向小爱驾车的方向迅猛发展当然，产品如何还需新旧米粉综合评判
汽车行业分析师任万付也很看好小米汽车的发展前景他分析，首先是小米资金充足，众所周知，已经取得成功的蔚来小鹏理想等造车新势力都遭遇过缺钱的困境，有这些先例，小米已经准备了充足的资金或者有筹集资金的方法，才宣布进入造车领域；其次，小米在软硬件方面也有一定的优势，完全匹配智能汽车的发展方向，成为其最大卖点；最后就是小米自带流量，不缺乏关注和粉丝，对销量亦有很大帮助
创新不易，小米刚做好了1%
落地北京，小米汽车迈出了坚定的第一步但正如雷军所说，创新非常不容易，好了1%，往往需要增加100%的成本！无论是继续做小米手机还是研发小米汽车，想要继续保持创新的确不容易，尤其是后者，不仅需要大量的资金投入，还需要大量的精力和时间
而雷军依然充满热情，愿意赌上自己过去所有的战绩和荣誉，为了小米汽车而战这背水一战，曹广平看来，在特斯拉蔚来等头部造车新势力用激进的智能化来拉动电动化一定程度上遇阻的情况下，小米汽车的智能化和电动化道路，可能会走得更平稳，这对小米来说是机遇，但也是风险
面对十倍百倍于智能家居装备业务体量的汽车业务，等到小米汽车上市，可能完全错过了新能源汽车的补贴期，而要全凭后期整合的运营能力来闯过融资关量产关产能爬升关用户认可关售后服务关等，小爱变大AI，路程将足够艰险和刺激
但这不正是创新的意义吗？至此，造车新势力在北上广及附近城市均有分布的态势已经基本形成，并注定向深入发展，造车新势力似乎开始进入2.0时代机会资源资金都在这里，能不能造好车就要看天时地利与人和了不能说小米一定成功，但至少小米是这批造车新势力中，大家比较看好的一个张君毅说
他进一步指出，当然，造车是一个长跑，还是要尊重产业规律，更扎实地以长线思维去考虑；也希望资本在热情投资汽车产业的同时，更关注关键零部件等底层技术难题，杜绝产业化危机的再次出现，通过此轮汽车产业的井喷，补齐中国在核心技术专利方面的短板
文：郝文丽 编辑：齐萌 版式：王琨
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