奔驰汽车故障案例：奔驰M133发动机节温器调节功能与故障诊断
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奔驰M133发动机节温器调节功能与故障诊断
一热量管理概述 ：
发动机的冷却液温度由电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N3/10) 控制的热量管理进行调节. 具有以下优点:
快速达到最佳工作温度
减少废气排放
节约燃油
加热舒适性提高
二根据以下传感器和信号进行热量管理控制:
发动机油温度传感器 (B1), 发动机油温度
冷却液温度传感器 (B11/4)
节气门下游的增压空气温度传感器 (B17/9)
节气门下游的压力传感器 (B28/7), 发动机负荷
油门踏板传感器 (B37), 油门踏板促动 (驾驶员风格稳重型或运动型)
曲轴霍尔传感器 (B70) (带转动方向识别), 发动机转速
车外温度
空调状态
车速
变速箱油温度状态
三冷却液节温器调节的功能顺序
冷却液节温器中的球形回转阀由受温度影响的膨胀蜡元件的膨胀或收缩打开或关闭 (温度范围 98 °C 至约 108 °C). 此外,可根据发动机驱动需求通过促动冷却液节温器加热元件 (R48)以可变的方式打开和关闭冷却液节温器.为此, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME]控制单元根据工况通过一个接地信号促动冷却液节温器加热元件. 通过"电路 87 M2" 供电. 冷却液节温器可能具有以下状态:
关闭
开启 (混合燃油模式)
开启 (散热器运行)
四关闭
如果满足以下条件, 冷却液节温器的球形转盘阀会关闭:
冷却液温度低于约 98 °C
冷却液节温器加热元件断电
无全负荷请求
在该位置, 冷却液流过发动机回路, 并根据需要流过加热器热交换器.
发动机散热器未集成在冷却液回路中. 以此方式可更快地加热冷却液.
通过快速暖机, 发动机更快地达到工作温度,从而减少燃油消耗并减少废气排放.
图示为关闭的冷却液节温器
48a 膨胀蜡元件
48b 球形转盘阀
R48 冷却液节温器加热元件
A 自发动机
B 至发动机散热器
C 至加热器热交换器
五开启 (混合燃油模式)
发动机的冷却液温度由电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 如果满足下列条件之一, 则球形转盘阀开始开启:
首次起动后 (无全负荷请求) 冷却液温度达到约 98 °C 时
冷却液节温器加热元件通电
冷却液温度范围为约 98 °C 至约 108 °C时或根据冷却液节温器加热元件的激励情况,弹性蜡元件开始膨胀并促动球形回转阀. 这会松开到发动机散热器的连接. 球形转盘阀的开口横截面会根据膨胀蜡元件的温度或冷却液温度进行调节. 以此方式可以改变到发动机散热器的冷却液体积流量.
六开启 (散热器运行)
如果冷却液温度超过约 108 °C, 则球形转盘阀完全打开,冷却液可以毫无限制地流过发动机散热器. 当冷却液温度高于 85 °C且存在断路请求时, 也会通过加热弹性蜡元件使球形转盘阀完全打开.以下情况下, 冷却液温度降低, 以防止达到危险的温度范围:
进气温度高于 38 °C
发动机转速高于 3,000 rpm
发动机负荷高于 30%
根据车外空气温度, 通过加热弹性蜡元件使冷却液温度降低. 车外温度在-12 °C 至大约 90 °C 之间, 以及车外温度在 -12 °C 至大约 80 °C 之间时
图示为打开的冷却液节温器
48a 膨胀蜡元件
48b 球形转盘阀
R48 冷却液节温器加热元件
A 自发动机
B 至发动机散热器
C 至加热器热交换器
冷却液回路示意图
2 冷却液膨胀容器
3 发动机 133.9
4 加热器热交换器
5 发动机油/冷却液热交换器
6 冷却液/变速箱油冷却器
7 前置散热器
40 冷却液泵
A 冷却液回流
B 至发动机的冷却液回流
48 节温器
50 涡轮增压器 (ATL)
M13/7 变速箱冷却系统冷却液循环泵
C 冷却液供给
D 冷却液回路通风
七当出现发动机水温故障时，应该如何判断节温器是否工作正常？
1.冷启动发动机，节温器未打开，当环境温度为8°C左右，防冻液冷却器的进出水管温度正常应该相差10°C以上下图为水温接近100°C时，用红外温度测试仪测得的水箱进出水管温度分别为65°C和79°C（环境温度为8°C左右）如果进出水管温度较接近，说明节温器为打开状态测量时关闭空调，同时注意监测变速箱油温，发动机油温，进气温度，看是否有异常
2. 测试车辆，当水温达到106.5°C时，节温器加热元件开始加热
4.注意：XENTRY测试结果并不一定可信
当节温器故障，如：球形控制阀卡死在全开状态，XENTRY选择水温上升慢的激活测试结果仍然显示正常下图为节温器处在常开的状态下测试的结果
全文完
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