“史上最严新规”？没在怕的！
双五星不易，且行且珍惜！...
上周，我们讨论了
有大梁的SUV和没大梁的SUV
在C-NCAP中谁更容易拿五星的问题：
↓↓↓
【揭密】为什么非承载式车身更难获得C-NCAP五星？
今天我们来唠唠
“史上最严”《C-NCAP管理规则》
对于评测拿五星都有哪些影响？
有大梁的SUV和没大梁的SUV
在C-NCAP中谁更容易拿五星的问题：
↓↓↓
【揭密】为什么非承载式车身更难获得C-NCAP五星？
今天我们来唠唠
“史上最严”《C-NCAP管理规则》
对于评测拿五星都有哪些影响？
话说，当时新规一出
我和我的小伙伴们都惊呆了！
啧啧...这多项严苛的措施
连很多业内人士都称其为：
“C-NCAP史上最严碰撞标准”
那么，新规2015年版较2012年版，到底严在哪儿？小编大致总结了一下，速速get起来：- 测试车一律采用销量最大而非顶配车型。
- 调整了星级划分分值，5星门槛由52分提高到54分。
- 完善了碰撞试验测试指标，假人受伤指标考核加严。
- 取消了碰撞试验中关于假人胸部3ms加速度的考核指标。
- 增加了碰撞试验中关于假人胸部粘性指标的考核。
- 量化了碰撞试验中关于假人下潜的判定标准。
- 修改了鞭打试验最终得分计算方法，考核方面更全面。
- 修改了鞭打试验中座椅靠背动态张角限值。
- 取消了对驾驶员侧安全带提醒装置和ISOFIX固定装置的加分项及分值。
- 增加了对两门两座车辆的评价说明。
- 增加了自愿申请评价车型配置的选取的要求。
- 修改了变大试验中对于上颈部和下颈部得分的计算方法。
以上，2015年版规则不仅对更多试验评分细节进行了完善和加严，并且修改了星级划分标准，使得获高星级的难度大大增加！
怎么样？如此“史上最严新规”能hold住吗？
必须能！
福特撼路者，以55.8分的总成绩，斩获五星，是实施最严新规后，第一个非承载式车身的五星安全冠军~连同2015年澳洲A-NCAP的五星成绩，撼路者已经荣获中澳安全碰撞测试“双五星”！
再加上由于非承载式车身的设计，到现在为止，也只有寥寥数款非承载式车身的汽车品牌参与了碰撞试验。
面临如此挑剔的规定，
不占优势的条件，
咱还能拿五星，
说明安全实力杠杠的！也实属不易！
且行且珍惜！
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