大佬说大宗物流分会场纪要之互联网物流&煤炭电商篇【长江证券2015年“互联网+”主题策略研讨会】

煤炭电商纪要一、易煤网：互联网+煤炭就是易煤网互联网物流纪要一、天地汇：基于“互联网+”的公路物流O2O...



煤炭电商纪要

一、易煤网：互联网+煤炭就是易煤网

互联网物流纪要

一、天地汇：基于“互联网+”的公路物流O2O服务

二、oTMS：互联网给运输管理带来的变化

三、传化物流：传化物流，网动中国

四、物流沙龙：物流创新的领域和方式

五、钟鼎创投：从投资的角度看“物流+互联网”

互联网+煤炭就是易煤网

分享嘉宾：瑞茂通旗下易煤网总裁， 杨士峰

大家好，在给大家介绍易煤网之前，我先简单的做一下自我介绍。我是08年大学毕业后就加入了瑞茂通。瑞茂通是98年创业，2000年正式成立的公司，2012年成功在国内A股上市。瑞茂通是国内唯一一家以煤炭供应链为主营业务的上市公司。

互联网如何“加”？

在政府工作报告中，总理提到了2点。第一点是，互联网+工业，即如何提高国民生产的经济效率；第二点是，互联网+服务，也就是B2C端我们日常生活中所能切身感受的一些经历。所以互联网+是传统企业转型和产业升级的推动力。

什么是互联网思维？

互联网思维就是在互联网、大数据、云计算等科技不断发展的背景下，对市场、对用户、对产品、对企业价值链乃至整个商业生态进行重新审视的思考方式。所以我们自然会想到互联网+我们自身所在的产业。相对于“互联网+煤炭”，的的确确“互联网+钢铁”要更为领先，而且领先不止一点半点，所以说在座的各位，包括我们，都是可以将互联网+钢铁拿来进行学习的。在互联网的思维下，“互联网+”使得传统产业和互联网产业边界变得更加模糊。它不是侵蚀与防守、反击与结盟、盘剥与忍让，二是相互融合、互联互通。

互联网+煤炭，“加”的是什么？

从基础层面上来看，互联网+首先改变的是整个产业的组织方式。包括以下三点：

1.

企业的生产方式，企业的生产方式，在工业化时期，聚焦于煤炭产业，也就是在2002年之前，煤炭产业还是以生产厂商为中心，即卖方市场，不管厂商生产什么类型的产品，总有下游客户过来采购。2004年到2012年，近10年这种卖方市场条件下，培育出来的厂商的销售部门基本上只起到2个功能，一是报价功能，二是数据统计的功能。到了2012年之后，煤炭由卖方市场转变为买方市场的过程中，转身快一点的企业还是能够很好的去适应市场，但是那些转身慢一点的企业就变得举步维艰。所以说，进入了互联网时代，“互联网+煤炭”真正得以让市场主导产业的生产方式，例如以销定产等方式。

2.

商品的定价模式，如果说今天厂外排队运煤的车辆较多，是不是煤炭需求有所增加，我（厂商）就会适当的提高价格；如果连续两三天，采购询价人员少了，是不是我的定价过高，需不需要适当的调低价格？而现阶段，包括易煤网在内的一些商业模式，则是以市场为起点，然后倒推回去，指导上游的定价方式。

3.

内部的管理方式。互联网的思维方式是先有连接，再有联接，也就是我们平常所说的平台，各点之间不再是以往的单纯的单点对单点，而是一点对多点，最终实现整个网络的互联互通。一点的价值在于该点对外联接的密度。在整个产业链中，不管是上游的供应商还是中间的物流商，还是终端企业，只有实现开放，以平等开放的心态，才能获得自身价值最大的提升。

易煤网的基本情况和业务特点

易煤网是由上市公司瑞茂通旗下“和略电子商务（上海）有限公司”和阿里旗下“恒生电子”共同建立的以煤炭交易为主，借助互联网思维、创新金融思维探索煤炭全产业链优化升级的大宗商品电子商务平台。

易煤网在2014年4月份正式组建团队，到2015年3月30日，易煤网注册公司数量突破100家。15年4月1日，交易额突破1亿元，4月10日，单日成交量突破10万吨。4月24日，易煤网进行了首次扩充，新开通了广州和邳州两个站。5月27日，累计成交突破400万吨……

易煤网的业务介绍

易煤网是一家B2B电子商务平台，其运营逻辑是以煤炭供应链O2O形态为核心。在逻辑上做加法，在环节上做减法。

易煤网的运营模式

易煤网构建了四维（“易煤商城、交易撮合、团购业务、金融业务”）于一体的业务模式，通过联合金融、监管、检验、港口仓储等相关利益方，实现产业链上下游企业的高效无缝对接，充分满足其煤炭交易、物流、仓储、支付、结算和融资等全方位的需求，使交易更高效、更透明。

其中，商城运营的逻辑是为供给方提供“保值代销”服务，为需求方提供“价格透明，品质保证”的煤炭供给服务；

撮合交易是易煤网面向资源供给方、贸易商以及资源需求方开发的一项服务，旨在充分满足易煤网注册用户的个性化需求；

团购业务是指易煤网基于全国化的网络布局，针对某一或某几个区域的客户群进行需求整合，形成有代表性的客户需求，不定期组织团购活动。团购业务主要分两类，一类是易煤网针对某一或某几个区域的客户群需求，进行整合，形成有代表性的客户需求，不定期组织团购活动；二是煤炭供给方有货物亟需销售，提出销售需求，由易煤网组织用户进行团购活动。

金融业务是易煤网根据煤炭产业的行业特性，坚持“产融结合”的战略思路，推出的一个增值服务，旨在为煤炭产业链参与企业解决融资难的问题，有效缓解资金压力，易煤网注册客户均可提交金融服务申请，经过易煤网线上和线下审核，畅享金融服务。目前包括四大金融产品：煤易购，煤易销，煤易贷，煤易融。短期内，这四种产品将会实现线上化。

易煤网的六大经验特色包括：免费发布产品信息、免费发布产品需求、免费提供信息咨询、免费提供交易撮合、免费提供线下服务支撑、免费匹配融资渠道。

六大经验优势包括：1.丰富的上下游客户资源，优化和拓宽销售及采购渠道，降低成本；2.一对一专业化交易员交易撮合服务，保证交易成功；3.成熟的煤炭供应链业务团队；4.卓越的战略合作伙伴；5.科学的电子化交易模式，价格阳光透明，提高交易效率；6.成熟的电商平台技术，确保网上交易的安全性和可靠性。

易煤网目前已经实现全国化的业务布局，目前除了西藏、东三省、台湾、澳门、海南以外，国内主要的煤炭主产区和主要消费地，都有易煤网的专业团队进行对接。煤炭电商单独做一个区域的电商，其意义并不一定大，因为互联网最初和最终的需要解决的是信息的问题，我们布点更多的是基于链条，然后在修改拓展。

同时，易煤网已经实现了以现货交易为起始到融资、场外交易、检测（易煤网会员享受9折优惠）、个性化服务、物流，期货服务，行业资讯，仓储（在国内12个大港口，易煤网会员会享有仓储费用优惠政策）等环节的生态圈。

最后我想说的是，未来在于今天，未来在于创造，谢谢大家。

基于“互联网+”的公路物流O2O服务

分享嘉宾：

何常春（天地汇执行总裁）

正文

大家好，今天有幸给大家讲一下互联网+的公路物流服务。前边讲到的很多都是大宗，但是大宗相对而言物流的运价会相对比较低一点。尽管运费占整个的成本很高，但是事实上大宗在整个物流的运输过程中占比是比较低的。我演讲的题目是基于“互联网+”的公路物流O2O服务，其实和大宗、钢铁一样，物流行业受到整个互联网的冲击还是比较大，现在这个行业的互联网化从三年前开始，但是三年前并没有互联网+的提法，三年前其实大家都是产业互联网的提法。简单来讲，分为三个部分，第一部分，公路物流业互联网化的进化史，这个回顾会比较有意思。给大家对整个物流的互联网化发展有个简单的了解。第二部分“互联网+”时代给公路物流带来的变革，就是说现在这个行业的互联网化到了什么样的程度。第三部分，天地汇基于“互联网+”公路物流O2O服务的实践，我们公司是怎么样来做互联网+的。

（一）公路物流业互联网化的进化史

从中国互联网的进化史来看整个产业进化史的发展，尤其是物流行业的互联网化进化史的发展，我们从中可以得出一个规律：进化路径从信息共享到物权交易，再到娱乐与社交，最后到O2O服务交易。这只是消费互联网的发展，但是我们认为，产业互联网的发展也会遵循类似的一个规律。产业互联网在物流行业有个显著的特点，2000年开始，从门户网站发展开始，物流行业这个产业的互联网已经开始了。当时有个著名的公司叫中运网。从2005年到2010年，这段时间内其实PC端的产业互联网的发展非常迅速，但是在这期间没有一家公司上市。

到2015年，移动互联网的普及，影响物流行业的开始有各种APP的出现，其实PC互联网到移动互联网的发展在整个物流行业反映了出来。其实也比较遵循这个规律：信息共享从信息共享到物权交易，再到娱乐与社交，最后到O2O服务交易。整个物流行业的发展并没有打通交易的环节，还是停留在信息共享的环节。这是我们的一个判断。这个网站（中运网）其实是最早在国内PC端做车货匹配的网站，是对整个物流产业做互联网改造的公司，但是这个网站其实已经不存在了，在当年非常的轰轰烈烈。还有一个公司叫浙江网达，这家公司把我们今天所做的所有的移动端的应用服务这个公司都尝试过，它是最早在物流行业中把移动端的服务移到PC端，但是为了弥补移动端的不足，它做了一个智能车载的终端，其实这个智能终端的服务其实就是相当于我们今天的手机APP。其实简单来讲，这个公司他尝试了我们今天我们尝试的所有的方法，但是它没有做成，并不只是时代的问题，而是更多对这个行业的思考性的问题。天地汇有一个基础的判断，公路物流业的互联网化还处在一个信息共享的时期。其实我们所谓的各种各样关于车货匹配的商业逻辑有个非常大的问题是，我们认为这个行业还处在一个信息共享的时期，他并没有到服务交易的时期。所以，在这个行业里，互联网牌照（我们有两家公司拿到第三方支付的牌照，天地汇签约了一个第三方支付的牌照，有个服务商为我们服务）对于物流服务运费没有太大的作用，根本的原因是这个行业还处在信息共享的时期，而在信息共享的时期跟其他行业最大的不同是因为这个行业有一个多次交易的问题。

（二）“互联网+”时代给公路物流带来的变革

我们刚才提到煤炭和钢铁，其实它比较简单。无非是某一个交易环节的互联网化，而多次交易的时候把中间环节的交易给去掉。但是在整个物流行业，他存在多次交易，其实每一次的交易都体现了他的价值，所以在整个交易的过程中对某个环节的互联网化并没有打通整个产业链。我们认为是这样的一个逻辑。我们天地汇在做的事情是，认为线下的服务会更加的艰难，更加的重要。我们有一个判断，很多公司也会这么考虑，互联网的本质是连接。我们处在一个从消费互联网到产业互联网的，从共享到连接的转变，从互联网到互联网+的进化。

我们把社会经济环境分为三个部分，第一部分消费的部分，B2C，第二部分流通环节，TML物流和运输，再往上延伸到制造业，我们很少听说制造企业的互联网化。我们的判断，消费的互联网部分非常发达，逐渐向线下延生。中间物流运输并没开始，这个环节的互联网化还没有开始，这个行业的互联网化最重要的是体现到连接的功能，我们这个公司是做传统的物流服务的互联网化，钢铁行业由于互联网化比价早，而且比较大宗，交易额差不多900亿，物流很难快速突破这个量。物流和其他公司不一样，物流服务需要网络化。物权交易在一个地点可以完成交易过程，物流的服务需要从A到B 点，至少要有两个点，至少要寻找一个网才能把服务完成网络化。这是物流行业的特性。整个物流的交易，第三方支付部分，为什么无法实现？发货方到收货方至少要经过四个环节，从这个角度，我们更重要的要把这四个环节连接起来，不是把四个环节干掉。这是和钢铁行业最大的不同，我们要把发货方和收货方连接起来，其实现在大量的分散运输商把这个行业割裂。这是最大的问题。像快递企业一样，一票到底是发货方最基本的要求，如何连接物流园区、司机、专线、车、货、高速公路，应该是我们首先考虑的问题，这就是我们在途管理的透明化，这个行业有各种各样的互联网公司，选择的切入点都是不同的。但是都想把从发货方到收货方中间环节给打通。这个行业非常大，但是目前处于一个互联网化改造和整体集约化的前夜，机会非常大。所有的物流企业都将上网，都会连接起来，因为物流是一个网状的服务，势必要和其他的企业互联互通。这是一个趋势。互联网人杀到物流里面来。

（三）天地汇基于“互联网+”公路物流O2O服务的实践

我们是基于物流园区来做的，两个服务，第一个是云物流的服务，第二个是云数据的服务。通过连锁的物流园区来提供物流服务，我们在线下的服务非常强。现在签约的有50多个园区，园区有500亿的发货量，有超过20个园区投入运营。截止8月中旬，22家物流园区投入运营。目前，我们管理的物流公司超过1000家，其实我们是为物流公司服务的电商平台。全国超过1500亩园区，2015年投运的物流园区超过30家，物流企业超过300家，线上的交易额150亿的样子。预计2018年会有100个物流园区。物流园区是司机、车队、送货企业和专线运输公司生活和生产的环境，物流园区的互联网化和信息化可以把中间环节部分打通，能够为这个行业提供互联网服务。天地汇的模式是在这个产业链中形成专业化的分工，参与到每一个交易环节，然后降低交易成本，提高效率。这里的交易环节超过4次，可能会有5次或者8次。我们把交易次数降到最小。我们希望对这个行业产生价值。所以，我们的口号是加入“天地汇，物流不再累”。我们希望，每一个物流公司和司机在这个平台轻松一些，就是有一些其他合作伙伴能够帮他不擅长的部分完成。谢谢大家。

互联网给运输管理带来的变化

分享嘉宾：潘永刚，oTMS副总裁

大家好，前面几位嘉宾演讲的跨度很大，从信息共享到实际操作，我想我还是从比较细的角度来讲一讲互联网给运输管理带来的变化，这次演讲我会更多聚焦在信息共享这样一个层面。

什么是运输管理链条，链条中各角色是如何进行信息交互？

首先我给大家讲讲在运输管理链条当中，有哪些角色，是什么？角色之间的如何进行信息交互？以及他们运用的各个系统是怎样？为什么我从这点开始讲起，因为我们无法抛开互联网的基础去谈互联网。首先我们需要思考的是现在能不能将互联网应用在运输管理中，因为当角色之间还没有做到相互联通，信息共享，就没办法做车货匹配和交易。从现有的链条上看，无论是从货主到第三方物流，还是从第三方物流到专线公司，以及到司机，到收货人，甚至到园区，他们之间的信息交互都存在结构化的问题，即他们都在使用各自的系统。与此同时，整个物流链还是由终端的企业需求驱动的，然而现在终端企业的要求越来越高，货运服务商给企业提供的服务远不能和快递公司提供给个人的服务相比，企业满意度不高。这是因为快递企业已经将整个链条内化到企业内部，企业能够利用统一的管理制度，管理流程，管理工具，信息系统将中间的链条内化成一个产品，并提供给大家，带来统一的感受。但是企业获得的物流服务是由物流链条下端各类企业共同组成的。即便是对一家公司来讲，从他的产品这一个点向下游运输，不断分层至诸多物流园区，到诸多司机，这便构成了一张网。而这张网所产生的扰动将会对这家公司享受的物流服务水平带来极大的扰动，因而企业很难获得其所需要的合格的物流水平。

互联网的物流管理究竟应该是什么样子？

oTMS公司主要从事的云端运输管理协同软件的研发。云端运输协同管理软件这一平台可以将整个链条，从发货人到收货人，包括中间的物流公司，专线公司，司机使用同一个系统进行管理。链条中的不同角色在这一系统中拥有各自账户，而各账户之间有自己的结算架构体系，因此一家不可能得知其下游企业的商业秘密。这种平台将会带来如下几种变化：

首先是信息的结构化。互联网平台系统管理的结构可以将这个链条中的非结构的沟通方式完全内化在一个系统当中，即所有的沟通方式将会变成结构化的沟通方式。最终这样一个平台能够使得物流服务中的多层交易内化成一个平台内的交易。

然后是平台的中心化。现有物流链条中，各环节的信息交流无法完全通过系统对接完成。举一个例子，一家企业运用A软件，专线公司采用ERP软件，A软件可以和另一家企业的B软件相连，但是却无法和专线公司的ERP软件连接。因此物流链条需要的是一个中心化的系统，各个环节的企业所需要的只是这个系统中的不同账户而已。因此，这一中心化的系统便可以显示链条中所有企业的信息及其对应的状态。

最后是沟通移动化。原先的车载GPS仅能够追踪车辆的位置信息，但是车载GPS无法和主系统进行信息交互。如果采用APP的话，便可以与主系统实现交互，系统就能够探测车辆信息及货物对应的状态，例如：是否完成提货，是否完成送达。原先的单向信息沟通就演变成双向的信息交互，因而使用一个系统可以提供跨链条的解决方案。

单向的信息沟通就演变成双向的信息交互带来的可能影响是什么？

从链条式到网络结构式，这是真正能够匹配互联网物流管理的新模式。在这种模式下，各环节的所有信息可以汇聚到同一平台中，将整个链条纳入到同一系统下，这是真正能够匹配于互联网结构，也匹配与运输网络结构的一种模式。最终互联网带给物流运输的是把物流运输从外向延展性的业务与互联网结构化的系统相结合，相匹配，最终实现物流业务的互联网化，实现整个链条中任意两两角色之间的相互交易、匹配与互动，那么这样一张成熟的商业网络便会呈现在我们眼前。而这确实能够提供给我们很大的想象空间。

谢谢大家。

传化物流，网动中国

嘉宾介绍：李绍波

传化物流董事兼高级副总裁

正文

传化物流还并没有完全成为上市公司，最后还要看证监会的审批。传化物流，因为在座的都是投资界的朋友，大家不太熟悉，我想如果是我们物流界的应该对我们比较了解，我们传化做的是一个有别于传统物流园区的或者传统的第三方物流的一种商业模式，我们称其为公路港，这个名字的来历，是借鉴于空港海港铁路，是一种综合的生态的服务。即使在过去没有互联网之前，我们的公路港里面聚集了大量的第三方物流公司，同时整合了社会车辆，让他们在这里面进行交易，如果大家有机会到公路港可以看到交易大厅，就像证券交易大厅，上面都是交易信息，传化物流做了15年，在这方面做的挺好。现在做传化物流，有两个方面，一方面构建地网的概念，也就是说在将来，在全国范围内要做10 个枢纽，160个公路港，同样的也利用互联网这个概念，拥抱互联网，我们也会做一些推广，这个概念，其实在2009 年我们就提出来了。

（一）中国公路物流市场发展现状与新常态

在这里我首先分析一下中国公路，物流市场的一个现状还有新常态。在全国，大家都知道，整个运输都方式里面占75%以上是公路都运输，但是我们的经济体是世界第二位，但是实际上我们物流和后面国家比是远远落后的，最近我刚和一个工业发展的一位老师交流，比如我们社会物流都一个占比会远远超过我们在物流企业里面都成本，特别是卡车的运行数，就像我们的卡车司机，虽然运行非常辛苦，但是大部分时间都是在等待，这几个数字大家应该都比较熟悉。那么公路的问题就是空载率很高，脏.乱.差，中国公路物流运营系统占国内运输75%以上运量的公路物流。相比发达国家落后近20年，主要我们缺失的是一个物流系统，大家知道我们的高速公路里程超过了11万公里，全球第一，我们的运力资源也是非常丰富，有1200多万辆车，投资非常大，投资总额超百万亿各级政府，在物流的指挥系统和枢纽平台实际上是缺乏的，公路枢纽共享平台、城市物流信息系统缺失。所有的现在的这种新的常态。就是在物流业，我们大家都知道进入了寒冬，物流业结束过去10年10-20%以上高速增长,进入增长放缓的“新常态”。上半年有个数字，铁路部门的运输大概连续18个月在下降，而在6、7月份，公路运输首次出现下降。如果他的上游，实体经济不景气，那么物流本身也会收到冲击，所以长期掩盖在高增长下的一系列问题开始浮现 ,倒逼行业加快转型升级，但是这个对于我们这个物流企业反而是一个机会，过去大家粗放型经营，对物流不忠实，现在由于经济对下滑压力，让大家重视物流，这对于我们来说是一个更好的机会。这都需要我们这个物流产业都升级。

我们的转变一:服务产业发展为主向生产组织为主转变。服务产业的发展简单的组织，像供应链了开始，转变二我们的由低端环节激烈竞争向产业功能整合转变、海运为主的方式向海、陆、空、铁并举转变。其实我们考察过欧美的这些物流园区，是一些单一的运作方式，像我们中国有这么多传统多场站，大部分时间是以公路海运领域为主，转变三:我们要向公路、海运为主的方式向海、陆、空、铁并举转变。转变之四，我们由基础性物流服务为主向高附加值增值服务为主转变，像供应链管理，电子商务物流，物流金融服务，物流信息服务。转变五:传统物流供应方式向移动互联网+共享时代转型。

（二）互联网+”新形势如何推动物流产业转型升级

那么我们在互联网+”新形势如何推动物流产业转型升级，这个大家都知道，由于全球贸易发生变迁，全球制造重心转向亚洲，中国全球贸易巨人，中国快速向世界第一运输和物流大国迈进，因为我们中国现在除了一个航空排世界第二，其他的不管是物流总量，从业人员我们的产值基本上都是世界第一。应该说我们从一个消费者主导型的互联网，变成企业主导型的互联网，中国的网民数量是美国的两倍。

（三）传化“物流+互联网+金融”推动中国公路物流运营系统构建

同样在互联网+下的物流趋势，各种各样的工具包括云计算，大数据基础设施，互联网网络的基础设施，还有智能平台。这里面有两个概念，第一，个过去15年来，我们搭建了一个实体的基础设施平台，现在我们在搭建一个数字化的物流的技术平台。在物流+互联网+金融创新方面，传化物流确实经过了15年探索。2000我们确定平台商业模式，2003年我们第一个公路港投入运营，2005启动了物流+信息化战略，2009我们成都，2010我们苏州。我们12年进入快速扩张阶段，13年又有几个公路港投入运营。现在我们与6个公路港投入运营，有15个公路港在建。下阶段，我们在年底，还会与20个公路港在做。我们的解决方案，就是打造中国公路物流网络运营系统。三层架构，第一个我们打造全国的10个数据库和160个公路港的基地做一个区域城市共享平台。第二层，我们这边聚集了大量的第三方物流企业，还有社会车辆、运力池，所以我们还会构建一个共享信息服务系统，我们称为数字化的基础设施。第三，我们开发互联网的产品，比如APP有300个产品上线，我们的易配货、运宝网、易货嘀等。从公路港共享平台网络的互联互通，到互联网云计算平台网络，最后大数据+金融服务，形成鱼水关系的生态。

现在我们6个公路港运营，15个在建，70多个城市签约落地，为下一步发展打好基础。这这点我们还不太一样，我们不叫加盟，因为公路港对于功能的要求蛮高的，不是一个园区把名字换一下就叫公路港。公路港的信息交易的功能还是一个核心，所以还是按照我们的节奏在全国进行布局。我们共享信息平台就是要让物流资源更高效共享看，让货运更加自由。我们将来建立共享信息平台对物流企业的业务支撑、平台管理提供服务。我们现在323公路物流网络运营系统，首先有三大主体，货主企业、物流企业和司机。同时还有三大技术支撑，一个是基础设施网络，一个是诚信体系，还有一个是整合与标准化。在这里面我们有两个业务链，一个是物流业务价值链，还有一个是增值服务的价值链。这里面我要强调一下我们的评级体系，传化的评级体系在全国不管是线上的还是线下的，都是最强的。每一个记录到这里面的，首先是物流企业税负和财务由传化统一来管理，同样每个司机都要成为会员才能开始交易，首先要刷脸首先要有录像还要有指纹，同时还要有3证——身份证、行驶证和驾驶证。传化平台15年来，运了这么多货，从来没有发生一笔骗货，这是传化所以在全国发展的重要原因。我们的三大产品：运宝网、易配货、易货嘀 + 2大支撑,由于时间关系，我们会详细讲出来。

相当于运货人和收货人，我们通过我们几个产品来做，易配货负责最后一公里等。除了易配货的刚性需求之外，我们还会给司机朋友提供生活的服务，这样变成一个移动的人车商圈，这里的市场规模也是非常大的，比如说司机消费，一年就有1万多亿。后期就会更多。我们的易货滴我们在杭州和成都慢慢上线，这个效果非常好。虽然说类似于UBER和滴滴打车，但是毕竟那是货物，线下的熟人模式可以搬到线上，这样可以用UBER运价算法开始来做，效果也非常好。杭州市有12万辆货车在做，比出租车多多了，所以在这种情况下我们怎么样提供服务。我们的运宝网主要让中小物流企业在我们网上开店成为创客。

易配货目前注册会员70万，APP安装量50万，运宝网注册会员1150家，易货滴从1季度的50笔，增加到3季度的500笔。

我们的大数据和金融。我们服务了那么多的基础物流企业，在基础服务这一块赚多少钱，这也不现实。那下一步怎么办，我们提供金融和增值的服务，这里应该是我们未来重要的来源。物流企业实际上在做生意实际是资金比较紧张的，下面对司机提供资金，上面有很大的账期。在这种情况下没有资产，我们传化可以提供贷款，包括运费包括卡车。

第三方支付牌照基本已经暂停受理了，但是我们传化这种模式得到了国家各个部委的大力支持。8月14日，中国人民银行杭州中心支行发布“传化支付有限公司关于申请《 支付业务许可证的公告》”。早在2013年，国家发改委等推广传化公路港经验。今年3月3号，国家33个部委开了会，怎么落实传化公路港事情，预审通过传化支付牌照，移动支付互联网支付等，全牌照的全国7家，我们有希望成为第8家。

应该说我们面临的市场还是非常大的，人车货运费，这个大家都有阐述。将来，作为公路港线上线下平台怎么样做，我们还是从这一块。支付的数据、创新的服务等，可提供支付的东西。我们现在做保险，保理等。

在线支付过去短短的几个月8000万实现了60%的公路港内消费场景覆盖率。如果我们将来拿到支付牌照，这块会有更大的发展。我们的保单总数为1.2万，货币值50多亿新保单收入200多万。我们贷款发放了1700多万贷款，我们在线下开始简单的尝试。

未来，我们刻画服务，不断地迭代产品。这样形成全网运营体系，包括三大客户，货主、物流企业和运力资源。最终形成中国公路物流的全新业务生态：物流作业交易的撮合车货的匹配，人车的商圈等等。在这里我们和物流企业和线上平台也好更多的是一种合作的关系。我相信这个系统不是我们传化一家能够做起来的。我也希望在座的物流企业一起来做。我们现在想做的是“共创共赢 共享” 共同推动中国公路物流事业发展。现在我们也在企业内部做了一个事业合伙人，中高层的管理者自己拿了6个亿参与额我们这次的定向增发，表明了我们对企业的信心。

我们的细致化这块，我们500多人从BIT请了一些高手，目前还在研发。传化企业，不管老板也好，还是个人风格也好比较稳重。所以没有在业绩做很大的宣传。但是我们在做。传化聚集了这么多资源，有些APP找传化司机，产生了些冲突。我们要做一个开放的平台，希望能创造一个共创互赢的平台，一起推动中国物流业的发展。

物流创新的领域和方式

分享嘉宾：物流沙龙CEO，郭红霞

大家好，由于时间关系，我演讲的前面一部分可能会简略一点。

这里展示一张物流链条全景图，我们可以看到物流链条其实是非常长的，在这么长的链条中，如果解决了一个问题，那就会成为我们的一个创业机会。包括基础设施、设备、信息化，以及互联网、金融和流程管理等。

物流领域可能存在的创新点

物流+分段（园区、仓储、干线、分拨、城配、快递、最后一公里、终端智能柜）

+互联网（保险、融资租赁、保理、小微贷款、抵押）

+垂直（生鲜BC快消BC医药BC家装C服装），每个行业对物流服务的要求差别特别大。包括前段时间暴露出的危化品的问题，也是和行业有着紧密的关联度。

+金融

+数据

物流领域盈利模式分类

我们判断互联网企业的价值主要依据是基于“一横一竖”架构下所覆盖的面积，“横”是指这个公司覆盖的度，“竖”是从服务中占有的纵向价值的交易深度。在“一横一竖”的架构下，公司的面积越大，利润就可以更多的支撑战略扩张和尝试，就可以更多和其他领域巨头合纵连横。平台可以是很轻的模式去做社交、信息、电商，基于入口价值做广告和基础设施，收取高速公路一样的通道费用；也可以是专注在一个行业的垂直公司，把所在业务领域做的很深，把价值链条上的利润尽可能拿到。

物流创新公司的收入来源

1.做流量，广告模式收费，目前物流行业还没有，O2O行业特性是5%的交易价值；（物流信息或搜索平台）

2.做平台，既可以是做简单交易询价的轻平台，卖电话、卖人头，不做交易闭环，轻装快跑，可以做到交易价值的10%。也可以是做交易闭环的重平台，站在需求和供给中间，为客户提供独特的价值，对供给端进行梳理整合，应该能占到交易价值的10%-25%。（物流淘宝平台）

3.信息化程度高的服务提供方，把交易所有的环节都自己做。这种模式可以拿到全部收入，但同时也承担很多成本。需要注意的是，一般创业公司可以用这种方式做起点去理解行业，定义服务标准，但模式放量之后还是要把一部分环节交回给第三方，可以是传统公司，也可以是被培训过的传统从业者。

4.为传统公司提供IT解决方案，为服务和专业度较低的传统从业者提供基于saas的效率工具。

货运互联网平台的类型

社区型运输协同平台：oTMS 、 e-TMS

车货匹配平台： 罗计 、好多车、 货车邦

专线电商平台： 卡行天下

经纪人电商平台： 福佑卡车、一站网

城配平台： 云鸟、上海神盾、速派得

园区平台： 传化物流、天地汇

国际物流平台： 奥林科技、 立刻网

互联网能给公路物流、货运市场带来什么？

我相信应该是互联网给公路物流、货运市场带来以整合过程。目前，我不认为现在具有真正的物流平台，真正的物流平台出来还需要假以时日。其实我们有时候很痛苦，我们很难去说一家公司好还是不好，因为这是一个创新的时代，没有一个绝对的定论。在上述表格中，企业真正开始做业务，也不过仅仅两年的时间。尽管罗计已经积累了很多司机的注册数量，但是这是否可以转化为交易，我们再去看，因为这个行业是鼓励创新的，鼓励大家从不同的角度去切入、去尝试，这些才是物流创新给行业带来的价值所在。因为货运物流这个市场非常之大，我们可以看到现在有很多人一股脑扎进来，包括很多纯互联网的人。上个星期，我在北京参加一个物流创新的活动，一家公司刚成立一个星期，打算做城市配送的，在公司注册的一个月时间内，便拿到了1000万的天使投资。这家公司是否值这么多钱，我们是另外一个评论的角度。然而我想说明的是这个行业有很多人都在做，但是其中很多人在物流过程中每个人承担的角色理解并没有那么透彻。在整个链条中，每个角色都有自己的定位和价值，而价值一直是在市场中受到认可的，而对于那些没有价值的角色，不管有没有互联网，他一定会被淘汰的。

所有的需求是否都可以通过互联网化移动端方式触发，或者通过信息化解决所有服务过程中的问题?

我觉得这是一个伪命题，因为物流不像其他行业做信息整合，做信息导流就可以实现，物流的实现最终是需要通过“运”来实现的。物流这个行业并没有那么简单，因为物流的服务链条很长。

货运O2O这种众包与专业服务之间如何界定？

所有行业众包是趋势，但是没有专业标准的众包是没有价值的。在货运行业中，发货方需要的是稳定服务质量，而不是随机的。

货运O2O平台能否成功？

我相信线上一定是趋势,货运O2O最终是可以做成的，但是关键是何时能够成功。正如上个会场，软银中国的合伙人说的那样，一个行业的成功需要把握住节奏。物流这个行业并不像其他产业那样容易实现平台O2O，她是真正需要孕育出来的，就是要看现在物流水平到底到达什么地步，到底通过什么方式去推进整个行业服务的能力。我觉得这个应该是大家应该关注的问题。而这也是物流沙龙的使命。物流沙龙一直在传播类似的知识，去推动一下专家的观点，去推动一个行业整体的基础的进步。我认为这两年涌现出来的货运O2O可能是第一波，创新总是此起彼伏，不会断的，但是我们需要关注物流行业到底在那个节奏上，也就是要看我们的物流服务到底能够做到什么层次的水平。

建议

1.货运O2O目前来讲还是一个存量的市场。在供应链的整理和规范，实际上需要我们付出更多的努力。物流本上非标的属性非常明显，比如物流可能会运输家具、药品、电子类、生鲜类等，这里面牵扯到非常多的细节问题。所以做平台的公司，如果在初创期如果不是一个好的物流公司，我相信他做成好的平台公司的可能性不是那么大。

2.物流这个行业目前并不是缺少平台，而是缺少信息化的水平，缺少管理水平，缺少高质量的服务能力和服务标准，这才是最核心的问题。如果我们能把这点提升上去，我们去做货运平台便是自然而然的事情。如果直接从平台的角度去做，利用资本推动或许提升科技的发展。然而这两点是相互相成的。所以大家在看整个物流行业发展的节奏，我们需要再往下看一下，而不是仅仅关注有多少司机注册的数量。

从投资的角度看“物流+互联网”

分享嘉宾: 刘忻钟鼎创投副总

正文:

大家好,我想从一个大的角度看物流和互联网的结合。

（一）时代背景

这是最好的时代。投资人羡慕创业者（以前是创业者羡慕投资人），因为创业者拿到了太多的钱。大家都说这是最好的年代，这里面有三个方面：第一，技术。当移动互联技术成为行业的基础设施之后，很多传统行业被改变。在物流这个行业，这个改变很大。在货运方面，当司机有了一部移动手机之后，你对他的管理和你与他的互动就变得非常容易。在移动互联网产生之前，这个沟通的成本是非常高的，所以技术是一个非常大的时代利好。第二，政策，举个小例子，有一家今年投的企业，这家企业做物流互联网，向习近平总书记汇报，讲它的商业模式。习总书记问了一个问题，你现在做的事情和物流园区有什么关系？我很震惊，高级领导人问业务问题，反映出整个政府的各个层面对这个行业是关注的。政策制定单位关注市场的变化，非常愿意给新兴的企业给予优惠政策的支持。这对于创业者和企业很重要。第三个，资源。资本是其中的一种，对投资公司来说，对初创企业提供资金的支持。但是不仅仅是资金，比如今天的人才。今天的市场上有很多做互联网的年轻人，他们是教育机构培养的很多人才中的一员。很多大的互联网企业在传统行业向互联网+的进程中，也提供了很多人优秀的人才。这些种种因素汇集在一起，对物流企业做互联网+提供了一个很好的时代背景。

（二）商业模式

做投资都要讲商业模式，商业模式两个观点（1）商业模式有很多，但是追求的核心的点很可能是相似的，就是从不同的方向爬这座山都是为了到顶峰。今天我们很多细分行业的互联网+的创新变化，模式的背后有很多共同点。2我们讲的很多的是平台，更高一级讲生态，一定建立的是平台机制下的利益分配，这是触及人性最根本的源动力。所以在这个行业，这个行业很传统，参与者也很传统，我们用什么样的利益分享机制激发他们的热情，能够怎么使平台稳定，使整个生态发展，是每个创业者或者企业必须考虑的问题。

（三）看行业竞争

在物流互联网行业有很多企业，激烈竞争。企业的竞争对手不是同行，而是不断改变的客户需求。企业之所以不断长久发展一定是满足不断改变的客户需求。在这一点上，在整个物流行业的竞争生态中，会有很多企业在同一片天地中驰骋。但是，真正能够长期存在，长期赢得比赛的，一定是关注客户需求的企业。

（四）利润来源

现在很多企业不盈利，但是终极目标是盈利，是给股东创造利益。我们要在信息对称的基础上追求盈利，传统行业里面很多挣信息不对称的钱。在移动互联网的时代，挣信息不对称的钱机会越来越少，哪一家企业在信息对称的前提下盈利，这是更好的企业。

（五）看创业团队

做企业一定要看团队，团队看三点：1.要有战略眼光，不是只看眼下，我们希望企业家看到2年、3年、5年，看到中期、长期发展趋势 2.整个团队能互补，不希望一个创业团队整个都是一类人。有做技术的，有做运营的，有做商务拓展，整个团队里面要有能力互补。3.物流是很接地气，只在高空作业是不能对这个行业进行改造升级。

（六）行业创新

很多人的观点认为：大树下面寸草不生。我个人观点认为大树下面有草，不是每个企业都会成为大树，但是有价值的企业变成灌木变成草，它依然是有价值的。小而美的企业会有很多。第二，来得早也要来得巧。这说的是一个时机的问题。我们看美国科技公司的发展历程，IBM之后很多说科技公司没戏了，后来出来微软，微软之后有 Facebook，雅虎等不断出现。没有绝对垄断的公司，会有新的公司像雨后春笋一般出现。但是，时机是很重要的，你能否抓住一个合适的时机？你不要成为先烈，你要成为先驱。成为先驱之后，要带领行业向前走。在这点上，我们投资企业可以帮企业做一些贡献帮助。

(七)互联网+应该加什么

在物流这个行业，第一加尊重，尊重这个行业的本质，有他自己的的运营逻辑，有很多互联网人一上来就说要颠覆，对行业缺乏尊重的创业者，风险相对是比较高的。第二加实在，我们现在这个市场有些泡沫又有点浮躁。很多企业会财务造假，从投资机构上看，希望创业者相对实在地去发展。最后一个要创造价值，创造新的价值。如果一个企业只是把以前的运作模式产生的价值，搬到了自己身上，而没有创造价值，那么他的生命力会比较低。

我这就从这几个方面来讲一讲，谢谢。

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