货车帮：平台在线供应链金融规划与需求——重磅连载【原创】第二届在线供应链金融推进大会纪要（十）

大会介绍：在线供应链金融作为电子商务集成创新的关键要素，对推进产业转型升级和构建产业生态发挥着积极作用...

大会介绍：

在线供应链金融作为电子商务集成创新的关键要素，对推进产业转型升级和构建产业生态发挥着积极作用，已成为电子商务创新发展和有效解决中小企业融资难、融资贵的重要方式之一。

深圳市信息行业协会联手深圳市在线供应链金融行业内的知名品牌企业，于2015年6月17-18日在北京国际会议中心召开的“第二届在线供应链金融推进大会”。

大会以“打造信用网络，构建信任生态”为主题词，由主旨大会、专题论坛（七个方向）、品牌专场和项目展示四个板块组成（同期颁发“在线供应链金融优秀案例奖”）。

【长江证券钢铁小组】在各分论坛中节选出重要场次，予以记录整理，随后在本电商公众号每日推送中进行各场次纪要连载，敬请持续关注~~~

纪要（十）——货车帮平台在线供应链金融规划与需求

一、公共物流是复杂且非标准的服务器

以出租汽车行业为例，其提供的产品服务是标准的，四个轮子加五个座位，人是标准的，交通信息是标准的，线上和线下信息匹配没有非常大的差异。但是在公共物流体系中，从工业原材料，到完全原始的生产资料，到农业，蔬菜水果，所有的这些货物都是非标的，目前在公共物流的货车也是非标的。不同长度的货车对于货物的要求也不同。在中国的物流行业里，从制造商到承包商，到转运仓储商，到信息匹配，到干线运输，到最终的同时配送，这不是一个简单的层层转卖的过程，而是个非常庞大的线下服务器。所以在中国公共物流体系中，服务才是真正的平台。

二、整合货运个体户，构建公共运营池

去年中国公共物流由于货车空时带来的柴油消耗高达4000亿，物联网要改变这种现状应该怎么做？

物联网对线下的服务层产生的不是替代，而是整合。中国90%的货车都是个体户，他们只是把自己的资产挂靠在某个所谓的物流公司，全国将近700万辆干线中长途货车都属于个体户。货物和货车都知道彼此的信息，公共物流与物联网的结合最大的商机在于帮助服务层实现运力的高效支持。

我们要做的是公共物流基础设施，建立整个中国公共物流社会的公共运营池，对于其社会化的运营力必须是可公开的，可分享的，可被整合的。在这个过程中，我们不同于别人，其中最容易被整合的是上千台车的大车队，90%都是个体户。企业的运力具有企业的属性，比如企业不希望暴露自己车队的信息，因为这是其核心的商业秘密。对于任何一个车队来说，它都有它的私密性和独享性。而对于700万辆货车的个体户来说是公开的，当然也是高度分散的。我们坚定的选择为这部分90%的社会化司机服务。

中国整个物流行业GDP占总GDP18%，而欧美其比重只有8-10%。这主要是因为中国存在很大程度的信息不对称，当社会的公共运营系形成之后，整个物流效率会大大提升，同时也可以节约双向成本，货物和货车司机的成本都得到有效降低。中国现在制造企业付出全世界最高的物流成本，但是中国货运司机的货运收入依然最低。我们希望通过构建一个透明的交易环境，使得公共运营池对社会产生价值。因此，我们的整个运营模式就是我们帮助司机寻找货物来源，帮司机收回运输单，购买最便宜的保险和汽配。去年，我们每天为中国节省1000万多公里的货车空时损耗。公司目前每天的运转交易额超过10亿，去年为中国节省100亿，今年预计能为国家节省240-300亿。我们是目前唯一的货运且能在网上下达订单的合作伙伴。

三、整合货运个体户，构建公共运营池

构建这个新生态的过程当中，我们发现对供应链金融有非常大的需求。我们经常跟很多人讲树，这个树的树根就是散落在中国的各个地方的货源信息，当货源信息越多，我们的树干就越粗壮，树干就是中国的三千万人的市场。当这个树根越繁多健康，树干就会越粗壮，就会有很多的资本面貌的增值服务，包括汽车交易，二手车交易，轮胎市场，汽配市场，包括我们的供应链金融市场。

这个行业现在也在进行沟通，这个沟通不完全包括线上和线下，我们把沟通看成两个环，一个是内环，就是资源实用的角度，一个是外环，外环就是所有的外部市场。我们只有把内环的资源集中好，才有机会把外环的业务集中过来。其实不管是内环还是外环，恰恰金融是把这两个环完美的契合在一起，产生互动的最好的方式。还有在信息库，南方叫信息库，北方叫边货站。在中国，这样的人群非常非常大，像这样的企业，它其实不去承担真正的物流，但是他们往往沉淀了相当一部分资金，因为火车司机第一要通过他们付信息费，第二由于货车司机跟厂商，跟专线，跟第三方物流是没有建立起更紧密的联系，所以这个时候有相当一部分专线公司，会先把钱不去给司机，而是给这些信息库，由这些信息库来决定要不要这些司机，所以其实在这些信息库，在这些配货站里面，特别是做的好的这些配货站，其实有相当大的资金沉淀，但是他们几乎是找不到有效的资金增殖渠道，这是我们说的内环。

外环更加的原生态，中国有一个特别有意思的情况，小轿车的按揭，很多人是原意做的，但是货车的按揭是没有人愿意做的。实际上，在我们的平台上，每一年需要更换的货车，超过15万辆，这其实是一个更加不完善的金融体系。因为做金融的公司，不能够确保买了二手车之后有没有一个良好的经营能力，有没有确保二手车正常还款的能力。在我们这个平台上，第一，我们有这个货车司机每一年的交易信息，第二，他每一年在什么地方运输，是在崇山峻岭还是高速公路，在这近100万的货车司机，有近70W做了我们的定位。所以我们可以了解到他们每年的路径数据。而且根据这些数据去结合，为司机提供二手货车金融产品。另外，中国有一个非常大的市场，货车的车险，一台普通的货车，一年的车险大致在两万五到三万之间。但是保险公司很难判断这些司机的风险，那有没有可能通过我们这个平台，我们保险公司可以让司机进行保险的业务办理。而且每一个司机，并不是真正的终端，每一台货车其实都是一个小微企业，中国每一台货车销售收入的运费至少是一百万，如果一百万到不了，那么第二年是不会跑的，其实这包含着巨大的市场。包括中国去年三分之二的轮胎，六千亿的市场，机油，七百亿的市场，它最大的特点是，它是正当的金融需求，但现在几乎找不到相应的产品。这个货车司机，它一年有一百万的运费收入，但信用卡都办不了。因为办信用卡，需要提供收入证明。所以说这是一个非常有潜力但又特别值得关注的群体，这是我们通过过去7年时间去逐渐整合中国的货车司机，特别是这种社会化的运力。

目前为止，已经接近一百个货车司机，今年五月份，接受了腾讯，钢铁资本等的投资资本，预计在今年年底，在我们这个平台上的司机超过两百人，我相信当我们的司机越来越多的同时也拥有了越来越多的想象力，但这种想象力怎么才能做成真正的服务，我们在全国雇了六百台车，我在今年年底承诺在中国任何地方除了西藏，任何地方给我打电话，我们公司能够在两个小时内赶到现场。无论是除了车祸、轮胎炸了，被罚款，我都可以解决。对这些看似吓人的货车司机，有着巨大的金融需求。希望各位专家一起来思考。

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