波音机身南卡

来，带你看看国航梦想诞生的地方 - 波音南卡工厂tour

跟着FATIII游波音，深度游！...

今天，胖继续带着大家一路向东，来到美国东海岸，南卡罗来纳州的查尔斯顿(Charleston, South Carolina)。这里是波音公司在美国，也是全球范围内，第二个787生产基地的所在地。

而中国国际航空的第一架（也是大中华区第一架）787-9梦想飞机马上就要在这里交付。

波音南卡工厂坐落于查尔斯顿国际机场（黑框内）

而在这里，我们将作为第一批获准进入厂区参观拍摄的中国媒体，带你一起来见识一下，代表现今民航客机科技的波音787梦想飞机是怎么从冰箱里的碳纤维原料，变成一架200多吨的 Dreamliner 的。

梦想起源的地方

左边的就是将要被「编织」成787的碳纤维原料

首先，一切从碳开始。最原始的碳纤维是一卷卷存放在冰箱里的，直到要使用时，才从冰箱拿出，装上「自动纤维置放机 Automated Fiber Placement」。

这就是碳纤维卷，一架787用掉的碳纤维要是摊开来大概能有3500多公里长

这些碳纤维大概只有1/8000英寸厚，大概也就是2条头发的厚度。大约1/4英寸宽。

然后，AFP 就会向已经组装好的内模具上一层一层的覆盖上碳纤维。每一次动作，AFP 都能够往上铺32条碳纤维。而 AFP 的每一个动作，也都是严格按照一个非常复杂的纹路来操作的，并且在窗户和门框的部位会反复加厚，以确保787的机身足够坚硬和耐用。

工作中的 AFP

当 AFP 完成了一整个机身段的「编织」，这时候仍然是软软的碳纤维机身外壳连同内部的模具会一起被放进一个高温高压的......烤炉里......烘焙上一整天的时间，然后一个香喷喷的（大误！）哦，不对，硬邦邦的碳纤维机身段就诞生啦！这时候，内部的模具会被取下，循环再用，而生产好的碳纤维机身就会被送入下一个车间。

已经融合在一起的47和48机身段，组成了完整的后机身段

实际上，在「编织」的时候，波音是将后机身段分为47和48段两个部分来生产的。47段是机身最后4个窗户到4号门的范围，而48段则是尾部连接垂直和水平安定面的部分。成型的47和48段也是通过高温高压的方式融合在一起的。

而在出厂前，波音会在后机身段上安装一些客舱内部的结构，比如说行李架的承重梁等等。

工人正在对后机身段进行加工

而最终离开这个厂房之前，后机身段会去到喷漆车间，喷上白漆。因为碳纤维不需要担心传统金属机身腐蚀的问题，所以并不需要涂上绿色的防腐蚀漆。

整装待发的白尾巴

波音南卡厂区每个月可以生产14个787后机身段，同时供给南卡和西雅图两个厂区使用。也就是说，所有的787后机身段都是出自南卡工厂。除此之外，南卡工厂也是所有787中机身段的生产地。中机身段的生产流程和后机身段类似。

实际上，波音南卡厂区早在11年前就已经存在。当时，波音的两大供应商在查尔斯顿设立厂房，为波音生产中、后机身段以及碳纤维原料。随着787产能扩张，波音收购了这两家供应商，并在原有厂区的基础上进行扩建，就演变成了今天的波音南卡厂区。

梦想诞生的地方

从后机身段厂房出来以后，我们来到了梦想诞生的地方：总装线车间。

目前，在南卡工厂，波音同时生产着787-8和-9两个型号的梦想飞机。再过几个月，787-10开始上线生产以后，南卡的总装线将专注在-9和-10两个型号的生产上，-8机型则交给西雅图艾佛雷特厂区独家生产（Everret 也将同时生产-9）

在今天的南卡总装线上，我们看到了2架海南航空的787-9还有国航第4架787-9。在这里，787大大小小的机身部件、线缆、内饰都会逐步安装。波音787的生产线分为0-7一共8个号位。

0号位上的国航787-9

在0号位，飞机的机翼和尾翼，机身前段、中段和后段将拼装起来，然后挪入1号位。

1号位上的海航787-9

在1号位，工人们将拼装好的机身各段以及机翼和水平尾翼用铆钉彻底地固定好。图片中的蓝色架子就是机身的前、中、后段结合的地方。而在这一步，飞机的起落架仍然没有安装，飞机依靠外力支撑站立。

2号位的挪威人787-9，这架挪威人787尾翼上喷涂的是丹麦著名钢琴家和幽默大师Victor Borge

787将在这里装上起落架，可以明显看到1、2号位之间787的高度差

在2号位的787终于是一架有机身、有翅膀、有尾翼的787啦。但是他距离翱翔蓝天还有点距离。在这里，工人们将安装飞机的起落架以及各种内部的线缆和管道。一架787上有超过112公里长的线缆呢！

3号位的纯白787

当飞机挪动到3号位的时候，飞机就已经能够靠拖车拖动着滑行了。在3号位，客舱内饰安装工作正在井然有序的进行。当3号位的工序完成，机库的大门将会打开，半成品的787将在机坪上掉个头，进入背后的4号位，也就是现在另外一架海航787-9所在的位置。

而在机库大门上，美国国旗旁边挂着的就是南卡的州旗，这个新月和棕榄树的形象是南卡的代表，在波音南卡厂区里随处可见。

在4号位上的海航787-9

当飞机来到4号位时，已经是一架有轮子、有引擎的787了！在4-5号位，飞机的一些内饰和小零部件的安装已经基本完成，在这里，787会对整机系统进行一些测试，比如说起落架收放、翼面的收放和摆动等等是否都符合要求。而最重要的一点就是，电气系统的测试。787作为一款线传操纵的高科技客机，大量的使用了电脑和电子化设备，内部铺设了大量的光纤线缆用于传输数据。任何一个环节出现问题都可能酿成大祸，所以，在出厂前，波音的工程师们会对飞机进行全面的检查。

在6-7号位上的纯白和 TUI 787

目前，南卡总装线上的6-7号位仅仅是用来作为缓冲号位使用。也就是说，所有的总装工作在进入6号位以前就已经完成。根据波音的介绍，6-7号位是为了未来产能提升所设计的预留号位，目前来说，主要是让刚刚完成总装的787在恶劣天气下能够有一个遮风挡雨的地方。

总装线外的787和 Dreamlifter

离开了总装线以后，飞机会被拖到交付中心，在这里，他们会给飞机加油，然后第一次将两颗动力强劲的罗罗 Trent 1000或者是通用电气 GEnX 引擎正式启动起来。

在这之后，还是纯白涂装的787会进行首次波音试飞，也就是传说中的 B1 Flight，这次的试飞由波音的试飞员驾驶，主要是为了测试飞机是否存在任何问题，如果出现问题，就要返厂修复。

目前，波音南卡的喷漆厂房仍在建造当中。所以，当 B1 Flight 结束后，在南卡生产的787将会飞到德克萨斯州进行喷漆。喷漆的工作也可能会安排到加州等地进行。

在建中的波音南卡喷漆厂房

而等到2016年年底，南卡的喷漆车间建成后，波音南卡就可以在厂内自行喷漆而不需要调机德州了。这个巨大的厂房将可以同时为2架787进行喷漆。

已经完成喷漆，等待交付的787会在总装线南侧一字排开。

波音南卡停靠的6架待交付的787

而为了庆祝国航首架787-9的交付，波音南卡特意将已经完成总装的国航第二和第三架787-9也一并停放在待交付的机位。波音的人说「这样你们就可以拍到很好看的画面了！」，真的太贴心了。

尚未涂上「社会主义腰线」的两架国航787-9将会成为 B-7878 和 B-7879。传闻国航有意向在15架787-9中喷涂一架星盟涂装，还有在787-9上复活水深、火热号两个彩绘的想法。当然，这一切都只是传闻，但是我们打心底的希望国航能够秉承一直以来的业界良心，多在787-9机队上投放一些高质量的彩绘涂装。

这里，就是梦想启航的地方。希望随着787-9的到来，国航在未来的发展上也能「筑梦成行」

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当本胖在键盘上敲下这行字的时候，已经是美国东部时间凌晨3:40了。7:50我们就要出发，参加国航首架787-9的交付仪式。本胖也知道这样的行程早该休息，但是一想到天亮以后就能第一次近距离接触全中国第一架787-9的时候，就有点小激动到睡不着呢。

昨天下午的一场大雨让我们错过了近距离拍摄787-9的机会，这里就送上几张本胖前天冒着翻船的危险在厂区外偷拍到的B-7877高清谍照吧。