历史 1958年10月：飞往巴黎的第一架波音707

明确喷气式飞机的具体开端时间是一件不太容易的事，因为有太多的“第一次”。然而可以将喷气机时代拉开序幕的时间点定在1958年10月26日，因为在那一天，一架泛美波音707作为每日定期航班的首飞班机，从爱德怀德机场起飞前往巴黎。...



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明确喷气式飞机的具体开端时间是一件不太容易的事，因为有太多的“第一次”。喷气动力飞机的第一次试飞是在1939年8月，试飞飞机是德国的Heinkel He 178。首次采用首款商业飞机设计——英国DH 106哈维兰彗星型客机（De Havilland Comet）的航班飞行时间是1949年7月，首次承担英国海外航空公司（BOAC）商业航班飞行是在1952年。在发生过一次灾难性坠毁事件后，哈维兰彗星型客机得到了重新设计，并于1958年进行了首次跨大西洋飞行。其间，苏联的Tupolev Tu-104于1956年9月开始投入使用。

然而也可以将喷气机时代拉开序幕的时间点定在1958年10月26日，因为在那一天，一架泛美波音707作为每日定期航班的首飞班机，从爱德怀德机场（现为肯尼迪国际机场）起飞前往巴黎。

之所以选择这个日期还有几个原因。重新设计过的彗星型客机体积太小且盈利性差，并不足以开创一个时代，其后也没有接任的机型。Tupolev飞机仅限于苏联阵营的国家使用。

而波音707开启了航空领域最成功的波音系列，并不断进步壮大，后来更是新增了10种机型。1963年推出的三发波音727是第一款继任机型；1969年投入使用的四发波音747大概是现代航空领域最具革命性的设计；而波音系列的最新成员——2011年投入使用的波音787梦想客机系列，其大多数部件都采用了碳纤维复合材料，目前可执飞航线的航行时间都超过17小时。

波音707具有军事血统：最初为空中加油机，后来得到进一步开发，成为KC-135A的同温层加油机，最终发展成为由普拉特•惠特尼小口径涡轮喷气发动机提供动力的四发客机，每个发动机可产生约50千牛的推力。相比之下，当前为波音787提供动力的是两个通用电气GEnx-1B高涵道涡轮扇发动机，在起飞时，每个发动机产生的推力超过300千牛。

1958年10月26日，在波音707 “美国快船”（Clipper America）首飞航班之前的欢迎仪式上，泛美航空总裁尤纳•特里普（Juna Trippe）发表了演讲，美国军乐队进还行了表演。但在飞行过程中，机上111名旅客和12名机组人员不得不临时中途经停加拿大纽芬兰甘德国际机场。但飞离纽约8小时41分钟后，飞机还是最终抵达巴黎勒布尔热机场。直到1958年12月，这架飞机一直执飞纽约—迈阿密航线。次年1月起，该飞机开始沿首次横贯大陆的纽约—洛杉矶航线飞行。

在宽体民用机（包括最初的波音747、后来麦道公司的DC-10以及1970年投入使用的洛克希德 L-1011）投入使用之前，波音707是执飞长途航线的主力喷气式客机。1969年我便是搭乘了一架波音707从欧洲来到美国。

波音系列不断完善，最终开发出了一架性能非常出众的飞机——波音787梦想客机。其采用标准的两舱配置（经济舱和商务舱），相比于波音707-120，首架梦想客机可多容纳100多名旅客，最大起飞重量和最大航程均约为波音707-120的2倍，而每延人公里燃油量却比波音707-120低70%。波音787梦想客机主要采用碳纤维复合材料打造，因此可人工增压，模拟出比铝制机身所允许的极限更低的高度，为旅客提供更舒适的飞行体验。

波音公司最终共制造了1 000多架波音707。1983年泛美航空在25周年庆之际重新启用了一架波音707，当时大多数元老级乘务人员以乘客身份搭乘这架飞机前往巴黎。但是，这并不算是波音707飞行生涯的终点。直到20世纪90年代，还有相当一部分美国以外的航空公司使用波音707系列。直到2013年，伊朗的萨哈航空公司依然在使用波音707。

尽管现在波音707的身影只能在飞机废弃场才能寻得，但是它在飞机发展史上的地位不可磨灭。波音707迈出了商用喷气式飞机进入高效和盈利阶段的重要一步。

文章来源：悦智网。发表在网络版IEEE Spectrum上的英文原文可点击“阅读原文”查看。

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