昨天，这件事让14亿国人沸腾！但有人嘲讽：这根本不值得骄傲

中国人大喜的日子。...

C919是中国第一型实用化大型客机，也是中国第一型投入市场运营、参与市场竞争的大型客机。

从战略的角度来看，这意味着中国产业转型升级、出口的领域，已从过去的船舶、高铁、核电，进一步拓展至“大型客机”。未来20年，C919级别的飞机（相当于波音737或空客A320）市场空间约为8500亿美元，考虑维护升级的费用，总的空间将达到1.5万亿美元。而根据中国商飞的计算，未来20年，这一市场约需要2.6万架客机。

然而，目前这个市场一直被波音和空客霸占。2016年，全球民航客机交付量的8成以上归波音和空客所有。C919的成功，不敢说与波音和空客并驾齐驱，但至少也能从这块“大蛋糕”上狠狠地切下一块！得益于中国近年来航空业的发展，预计2016-2035年世界新增飞机39620架，其中中国主导的亚洲市场需求量最大，占比约38%。

2016年我国民航旅客量4.8776亿人次，我国民航客机数2933架。假设到2035年我国民航旅客量年均复合增长率为6%，到2035年我国需要民航客机数8874架，需要新增民航客机6821架。

有外媒报道称，中国将在2024年超过美国成为全球最大航空市场，如果一切按计划进行，首架量产的C919在2019年顺利下线，该飞机将在国内拥有庞大客户基础。就连路透社也不得不服C919的未来潜力，并称在未来C919可能成为打破波音与空中客车双雄局面的最大威胁，不论是在中国自身的庞大航空市场，或是更长期的海外市场。而C919将是迈向这个目标的第一步。有人说，C919的发动机不是国产的，只是机身在国内制造。连核心部件都不是进口的，为啥敢叫国产呢？其实，世界上目前所有成功的飞机制造商都没有一家自己同时在制造“核心部件”。

通行的办法则是通过全球招标，保证采用最先进并最具价值的核心部件。另外，像波音、空客一样，中国商飞要负责整个飞机系统集成，这不是简单组装，而是众多复杂项目管理的集合，是一个庞大的系统工程。

有一点别忘了，机体结构产值已占总产值的近4成，从法律意义上讲完全符合自主知识产权的定义。

其实每个项目上马，都会遭受种种质疑。

当我们听到这些质疑的时候，就代表我们进步了，我们知道离对手不远了！这些质疑声将鼓励一直鼓舞着每一位大飞机研发人前进！

以颤抖之身追赶，怀敬畏之心挑战！

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