大众凌渡GTS 这回真是“轿跑”了！

在凌渡车系诞生之时，上汽大众就将其定义为“轿跑”。相比传统轿车，凌渡拥有更加运动化的线条设计，实现了更...



在凌渡车系诞生之时，上汽大众就将其定义为 “ 轿跑 ”。相比传统轿车，凌渡拥有更加运动化的线条设计，实现了更宽、更低矮的视觉效果，素有 “ 小 CC” 的称号。现如今，凌渡被 GTI 的 “ 钢炮血液 ” 浸染，终于祭出了 “ 轿跑 ” 的完整体 —— 凌渡 GTS。

我的同事之前已经在海外对凌渡 GTS 进行了试驾体验（试驾文章），本文对它的外观内饰就不再赘述，着重在性能测试和更加详细的驾驶感受方面。



>> 外观与内饰：凌渡 GTS 与普通版一眼便可区分









>> 动力：第三代 EA888 2.0T 涡轮增压 +7 速湿式双离合 选装 DCC





当初国产 GTI 没有使用海外的 6 速 DSG 而采用了这款 7 速 DSG 引来了不少争议，这意味着国产 GTI 会更加兼顾日常驾驶的燃油经济性和舒适性，而 “ 钢炮 ” 基因稍作了本土化改良，幸好运动模式下依然足够暴躁。而作为 “ 轿跑 ” 的凌渡 GTS，消费者对它的期待本身就是运动和舒适兼备的吧，稍后也会对这款变速箱的表现深入介绍。





测试车辆配备了 DCC 动态底盘控制系统，主要功能是调节减震器的阻尼以及转向机的力度，稍后我也会详细介绍 DCC 结合几个驾驶模式的体验感受。不过即便是在凌渡 GTS 上，DCC 也是需要选装的，而不是标准配置。



轮胎配置方面，凌渡 GTS 采用 18 英寸的铝合金轮圈，匹配马牌 MC5 轮胎，规格为 225/45 R18，也是一款综合性能较强的轮胎产品，兼顾舒适和运动。制动系统则与普通版本凌渡一致，只是将卡钳涂成了红色，仅从视觉效果上增加高性能属性。

>> 驾驶感受：

凌渡 GTS 带有驾驶模式调节功能，在选装了 DCC 后，共有 “ 经济 ”、“ 舒适 ”、“ 标准 ”、“ 运动 ” 和 “ 个性化 ” 五种模式提供选择。如果不选装 DCC，会缺少 “ 舒适 ” 模式选项。不同驾驶模式下的区别稍后叙述，我们先将模式调节为 “ 标准 ”。









7 速湿式双离合变速箱虽然在拥堵情况下还是会有较为明显的顿挫感（这也是双离合变速箱多少存在的通病），但是如果你愿意适应，这并不是不能容忍的缺点。何况在拥堵情况以外，双离合的优势就比较明显，动力衔接效率极高，不但会提高燃油经济性，同时也让换挡更加平顺。通过拨片手动换挡，你也不用担心突然的升降挡指令会让这台变速箱 “ 纠结 ”，整个换挡的响应速度相当不错。







在 “ 经济 ” 和 “ 舒适 ” 两个模式下，如果不仔细感受，会觉得没有太大区别。但这其实也是两个不同取向的设定。先说说 “ 舒适 ” 模式。上文提到，在选装 DCC 动态底盘控制系统后，驾驶模式才会增加 “ 舒适 ” 选项，所以，在该模式下，只有减震器阻尼变化为 “ 舒适 ”，其他包括转向、油门、变速箱等设定都与 “ 标准 ” 状态下一致。



那么相对应的，此时悬挂对车身侧倾的抑制也会最弱，所以 “ 舒适 ” 模式适合日常使用，尤其是车上有两名以上乘客的时候，但并不适合激烈驾驶的情况。

而 “ 经济 ” 模式下，油门响应、变速箱换挡逻辑，以及空调运行模式等都会变为更加省油的设定。此时，油门反应会变得较为 “ 木讷 ”，电子节气门似乎被一名环保主义者专职看管，不让超标。



为了更好的说明三种换挡逻辑的区别，我专门将三种模式下时速分别为 40km/h、60km/h、80km/h、100km/h 和 120km/h 对应的挡位和转速做了记录，具体如下：

车速（km/h）

经济模式

标准模式

运动模式

40

5 挡（1050rpm）

5 挡（1050rpm）

3 挡（1950rpm）

60

7 挡（1050rpm）

6 挡（1250rpm）

4 挡（2000rpm）

80

7 挡（1400rpm）

5 挡（2100rpm）

100

7 挡（1800rpm）

6 挡（2100rpm）

120

7 挡（2100rpm）

测试条件补充说明：

1. 在三种模式下分别缓慢加速到对应的车速，以行车电脑的数字显示时速为准，车速保持一段时间后读取对应的挡位和转速。

2. 转速为人工读取，不是准确值，只作为参考，重点是挡位。

通过以上对比，三种模式下换挡逻辑的区别就很明显了，与 “ 标准 ” 模式相比，“ 经济 ” 模式的升挡更为积极，60km/h 已经上了 7 挡，而实际情况是，缓慢加速情况下，时速为 55km/h 就已经升到 7 挡，所以 “ 经济 ” 模式下，变速箱升挡相当积极，转速一直维持在较低水平，配合较为温和的驾驶，对提高燃油经济性有相当大的帮助。



而同样是 60km/h 的速度，如果使用 “S” 挡，依然还在 4 挡，转速维持在 2000rpm 以上，以保证最高扭矩的持续输出，以便随时跟上加速指令。并且在时速将近 120km/h 时才上 7 挡，而此时只要有深踩油门的指令，变速箱又会毫不犹豫地迅速降挡，以保证通过更高转速尽快提升车速。









不止如此，发动机的声浪也会更加澎湃，这并不只是发动机转速拉高的功劳，在 “ 运动 ” 模式下，车内音响会对发动机的音效进行加强，这个装置在不少轿跑车型和性能车上都有装配（比如宝马 M3/M4，雷克萨斯 RC 等），虽然有点 “ 假高潮 ” 的嫌疑，但对激烈驾驶情况下的驾驶者还是会起到提升肾上腺激素的功效。

>> 下面用数据说话，看看凌渡 GTS 的性能实测 :

在测试凌渡 GTS 加速性能前，先将驾驶模式调节为 “ 运动 ”，而该车无法将 ESC 车身电子稳定系统完全关闭，只能关闭 ASR（驱动防滑系统）或者调节为 ESC 运动模式，即便是后者，在车辆检测到有打滑危险时，ESC 依然会介入。







同时踩下油门和刹车踏板进行弹射起步，此时转速接近 3000rpm，松开刹车，起先轮胎并没有打滑，但冲出去没多远，由于离合器完全衔接，较大的扭矩使得车轮发生轻微打滑，升到二挡后依然会出现短暂的打滑，并且在升到三挡后突破 100km/h 的时速，整个加速时间为 6.74 秒，表现令人满意。







在 100km/h-0 的制动过程中，制动效果比较线性，一直保持在 -1g 左右的加速度，最终在 40.03 米内将车辆刹停，这个成绩虽然还不错，但对于一台偏重性能和驾驶乐趣的车型来说，并不算优异。如果凌渡 GTS 的购买者在今后会考虑偶尔下赛道玩一下的话，建议升级一下刹车系统，日常使用则完全可以应对。

>> 全文总结：

和同门的高尔夫 GTI、速腾 GLI 还有斯柯达明锐 RS 一样，凌渡 GTS 的存在并不是为了销量，而是树立运动和豪华的形象。相比普通版本的凌渡，GTS 的外观辨识度很高，内饰也有明显的运动化风格。动力的提升带来更加运动化的驾驶感受，DCC 虽然为选配，但只要价格不离谱，我还是建议您选装，因为会对这台车的驾驶感受提供更高的可调性，对舒适和运动的两个取向都会有更大的跨越区间。如果把凌渡 GTS 作为一台高配凌渡也是不错的选择，虽然这款车的最终定价还没有公布，但是已经有可靠消息称，凌渡 GTS 的价格会低于高尔夫 GTI 的 23.99 万元。如果消息属实，花不到 24 万买一台性能、造型都名副其实的 “ 轿跑 ”，并且配置丰富，那也将是一个不错的选择。至少到目前为止，还没有完全针锋相对的竞争对手出现。

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