荣威i6的计划干合资市场一票

去年荣威的爆款RX5卖的如火如荼，那么今年的i6是否也能成为黑马呢?...

▶ 上汽在今年2月份会有两个大动作，一个是定位紧凑级SUV的名爵ZS上市，另外一个是荣威550的替代产品荣威i6上市。名爵ZS我们之前做过动力解析，而关于i6我们前两天也近距离体验了一番，整体感受就是：这款号称全球首款互联网轿车的i6亮点还真不少。

荣威今年的进步有目共睹，RX5的月均销量已经达到1.5w，尤其是在刚过去的12月份，单月销量甚至超过2.4w。在RX5功绩显著的基础上，荣威i6的目的性也很明显，一是奔着高销量去的，二是继续强化荣威互联网汽车的标签。

突破10w价格的天花板

自主品牌这两年的进步是有目共睹的，尤其是在SUV产品线上，上汽、广汽、吉利等等都带来了产品力不错的车型。但我们也不得不承认，在10w价格以上的轿车板块，自主品牌的发声依然有限，合资车型才是主流。荣威i6的目标毫无疑问就是冲进合资家轿的市场，抢占更多这个级别的份额，从而进一步突破自主轿车在10w-20w的价格天花板。

当然，这个级别的轿车市场和SUV市场还稍有不同，目前的市场情况是自主SUV渐渐起来了，翻翻销量榜单可以看到排名前十里面把自主品牌。与之相反的，这个级别轿车市场依然难寻自主身影。

在我看来，现在这个局面很大程度是“历史遗留”问题，合资品牌进入消费者的视野由来已久，且根深蒂固，而自主品牌的车型发展是从低端往高端走的，现在才刚刚在SUV热度的大环境下站起来了，消费者开始接受10w-20w价格区间的自主SUV，但当我们回头看时，这个价格区间里属于自主轿车的位置依然几乎是空白。

说实话，i6想在这个级别抢占可观的市场难度并不低，可以说任何自主品牌要在这个级别做轿车都会面临下面两个问题。第一个要解决的是消费者的接受度，好在荣威有RX5做背书，所以i6杀进这个级别的市场，对于消费者来说至少在品牌接受度上没有任何问题。

当然，要在一个合资为主的市场里接受自主车型，那么第二个关注的就是产品力问题，这就需要来看看i6在产品本身上与同级别相比有什么独到的地方。

i6的底气是什么？

既然要看i6的产品力，我们不妨先来看看RX5。RX5的成功，在产品力上我觉得有两点功不可没，一个是造型、品质，另外一个就是互联网标签。我们看到的是，这两点在i6上也都被沿袭下来了。

i6的造型视觉质感和RX5一脉相承，无论是外观还是内饰都和RX5相似度很高。10.4英寸的中控屏是互联网车型的亮点所在，智能互联系统的存在又可以实现一系列远程智能控制。

比如远程控制车辆解锁上锁、空调开启、加热座椅等等，包括语音控制天窗开闭、温度调节、音乐播放等，这些是i6这款产品在同级中的差异性和独特性所在。