发动机首发菲亚特

Cursor 9 CNG全球首发

CURSOR9全球首发？有没有搞错，不是早就出了吗？对，你没看错，就是全球首发，只不过这次CURSOR...

CURSOR 9全球首发？有没有搞错，不是早就出了吗？

对，你没看错，就是全球首发，只不过这次CURSOR 9燃烧介质换成了天然气。

2016年5月23日，在第13届中国国际交通技术与设备展览会上，菲亚特动力科技（英文缩写：FPT）全球首发了一款发动机——全新Cursor 9 CNG发动机。

FPT亚太区总裁卡罗（Carlo Actis）、FPT市场及产品全球副总裁盖亚帆（Federico Gaiazzi）、FPT亚太区总工程师马克（Marco Rossotto）亲临现场，并为新发动机揭幕。

FPT亚太区总裁卡罗（Carlo Actis）

FPT市场及产品全球副总裁盖亚帆（Federico Gaiazzi）

FPT亚太区总工程师马克（Marco Rossotto）

对于广大中国用户而言，Cursor 9柴油版已经是熟悉的不能再熟悉的一款机型，那么基于这款发动机架构研发而来的Cursor 9 CNG发动机又有着怎样的性能优势？

Cursor 9 CNG发动机在转速2000 r/min时功率高达400 hp，转速1200 r/min时扭矩高达1700 Nm，拥有如此强悍的性能，而排放水平却远高于欧Ⅵ标准。其性能表现完全可以媲美Cursor 9柴油版本，这也使Cursor 9 CNG是目前唯一一款能与同级别柴油机一较高下的替代燃料发动机。

犹抱琵琶半遮面

在马克的介绍中，环保、高效及性能是Cursor 9 CNG3个比较突出的方面。尤其是环保，相比柴油，使用天然气动力的车辆，其碳氢化合物、氮氧化物和二氧化碳的排放量明显减少，如果使用生物甲烷，二氧化碳的排放量几乎接近于零。

更为重要的是，Cursor 9 CNG发动机不再需要废气再循环（EGR）或选择性催化还原（SCR）技术来满足欧Ⅵ标准，它仅仅需要一个简单的三元催化装置。这是一种安装在排气管末端的紧凑型催化转换器，其一体性构造表面涂有三种贵金属，其中铂和钯把一氧化碳和碳氢化合物转化成二氧化碳和水，铑将氮氧化物转化氮气。

与Cursor 9柴油机相比，新发动机具有低镍铸铁排气歧管和水冷废气旁通涡轮增压器，这大大提高了可靠性。此外，新的活塞环使其供油间隔比Cursor 8多了17％，这一切使得新发动机的定期维护成本达到同级最低。

Cursor 9 CNG发动机采用当量比燃烧技术产生动力。自1995年菲亚特动力科技开始为工业应用研发开创性的CNG解决方案以来，当量比燃烧技术已经成为公司的核心技术，它是目前唯一能满足欧Ⅵ标准且兼具可行性和低成本的解决方案。

揭开神秘面纱的Cursor 9 CNG发动机

为了提高驾驶员舒适性且提高最终产品的性能，Cursor 9 CNG发动机还可搭配自动变速器使用，这对于替代燃料重型发动机来说绝对是史无前例的。值得一提的是，搭载了新发动机的卡车噪声比普通吸尘器还低，在市内使用时还不到72 dB。

卡罗就在现场表示：“这台发动机为替代燃料开辟了一个全新的市场。现有的产品都无法达到运输公司提出的要求。我们的使命之一就是不断推动创新。这就是为什么菲亚特动力科技再次突破自我，研发了级别领先的Cursor 9 CNG发动机，这款新发动机将是长途卡车和城际客车动力系统的不二之选。”

这样优秀的一款发动机产品也让我们格外期待它的市场表现，或许明年的这个时候它会给我们一个大大的惊喜。