属于合肥的地铁时代即将到来！1号线13辆车正在“试跑”（多图）!小编带你去看看…

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列车正在来来回回在调试 。

九联圩站正在联动调试

天渐渐热了起来，在徽州大道最南端，就是合肥地铁1号线第一站，“九联圩站”。

“今天九联圩站在联动调试，机房不对外开放，你只能在站厅层和下面的出发站台层看看。”工作人员这样的提示。进入九联圩站厅层的设备控制中心，十几名工作人员认真地盯着显示屏，仔细查看设备运行状况。而就在此时，脚底下发出轰轰的震动声，一列正在调试的列车从九联圩站疾驶而过。九联圩站，技术人员在联动调试。



九联圩站站厅层。

地铁1号线九联圩站分两层，地下一层是站厅层，用来购票、检票等；地下二层是站台层，用来候车、上下车。除了四个方向的进出口在局部施工外，几乎所有工程都已经进入收尾阶段。

而在站台层，地砖、顶棚、厕所等也已经装修完成，甚至站台与轨道之间的玻璃隔墙伸缩门都已经安装完毕，这段时间，站在站台上，偶尔还会看到调试的地铁列车驶过，甚至还有可能看到列车停靠。



九联圩站内的地铁隧道，地铁在这里拐了一道弯。

地铁1号线共有23车站，九联圩是南端始发站。为了满足相关设备的功能检测和设备检修，九联圩额外增设了部分功能用房，因此它成为1号线上单体最大的车站。

列车悄悄跑起来了

在地铁1号线中，位于徽州大道九联圩站西侧西藏路附近的滨湖车辆段看起来与1号线没有什么关联，但却是地铁1号线最重要的地方。每一列列车从九联圩站终点后将驶出地面进入车辆段调整，而每一列进入九联圩站始发的车辆也是从车辆段驶入地下从九联圩出发。



每天调试结束后，列车回到车辆段。

与此同时，车辆每天晚上要进入车辆段后都要进行保洁、维护和检修。这和高铁动车的维护没有任何差别。




一段时间来，地铁一号线上，列车每天来来回回在调试 。




1号线上，工程技术人员在施工，列车从旁边驶过。

傍晚5时许，夕阳渐渐西下，但车辆段里依然是一片忙碌。路面上，数十个工程人员正在矫正铁轨，位于西侧的车库里，几列客车静静地躺在里面。而在工程人员忙碌的同时，两列地铁列车调试结束后从地下缓缓驶出地面，几声鸣叫后，再缓缓进入车库。

车库里几乎每列列车都有技术人员在维护调试。而据了解，整个1号线将有26列地铁列车，目前已经有13列列车进入车辆段，陆续进入调试阶段，第14辆也即将交付。

车辆段内，一位技术人员告诉摄影师，这段时间来，车辆段几乎每天都会有列车进入地下，在各个站点之间来回行驶，进行联动调试。目前，包括九联圩、葛大店站在内的1号线23个站点每个各环节正在做“最后冲刺”。




目前，车连段已经抵达13列列车。车辆段，工作人员在维护列车。




车辆段，一拨年轻技术人员在了解列车的相关技术。

而这种联动调试牵涉到机电、信号、通信、车辆、供电、屏蔽等各个环节，按照要求，到6月底，所有车站的机电设备、区间设备、系统调试全部完成。7月1日，车站内部所有设备一体交给运营公司。9月份，1号线车辆将全程试运行。



疾驶在1号线上的列车。

葛大店站接近全搞好了





葛大店站东北出入口。

从东北出口沿着台阶进入地下站厅层，一个保安拦住去路，在得知摄影师来意后，保安告诉提醒，“你应该下午来，下午还有领导乘坐地铁从南边过来，从这里出来的。”



保安吴兵已经看护葛大店站一个多月。

保安吴兵来自贵州，他在葛大店站看场地已经一个多月了，来的时候葛大店站就几乎搞好了。站在葛大店站站厅层，记者发现这里的布局和九联圩站结构相差无几，不过与九联圩站比要小一些，但是这里进展更快很多，甚至已经开始安装广告牌，客服中心、地面和顶棚上的出入站口的标识都已经安装完毕。




葛大店站出站标识。





葛大店站进站标识。

进入站台层，左右两侧的方向标识、“葛大店站”站台标志、所有站点地图以及玻璃隔离门上方的站点和方向都已经标好。“现在这样，差不多可以投入使用了。”陪同的保安吴兵笑着说。据了解，葛大店站是作为地铁1号线上的样板站，因此进度要比其他22个站点要快两个月以上。




葛大店站标识已经安装好。




葛大店站伸缩门上各个站点已经标清楚。

据悉，目前地铁1号线23个站点，除了葛大店站作为样板站已经接近完工外，其他22个站点进展和九联圩站差不多，不过稍微不同的是23个站点装饰风格稍微有点差异。比如合肥站：将体现徽派特色；芜湖路站，因为靠近包公园，会呈现包公廉洁奉公的主题文化；高铁站的装修风格则将与高铁南站衔接；锦绣大道站因靠近国际会展中心，装修时将体现开放的风格等等，不过总体风格不会有太大变化。



1号线目前只有23个站点。

就在1号线进入最后冲刺阶段的时候，下个月，轨道2号线也将进入铺轨阶段，3号线建设如火如荼，4号线和5号线年底也将开工，与此同时1号线北延也开始规划。在飞速发展中，合肥，这座大湖名城即将迎来了一个地铁时代。

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