听首席技师为你讲解高速铁路无交叉线岔知识_【福州供电段】

福州供电段首席技师曲建尚为您讲解高速铁路无交叉线岔知识...

作为一名高铁的接触网工，我们不仅要熟悉高铁的接触网设备，还必须要熟练掌握高铁接触网技术和检修工艺，这样才能称之为一名合格的高铁接触网工。下面我们就由请一位资深的高铁接触网工——曲建尚给我们讲讲高铁接触网那些Knowledge。

第一讲

线岔

在站场上，站线、侧线、渡线、到发线总是并入正线的。如果线路设一个道岔，接触网就必须设一个线岔（也称架空转辙器）

线岔的作用：

是保证电力机车受电弓，安全平滑地由一条接触线过渡至另一条接触线，达到转换线路的目的。

线岔的分类

01

交叉线岔定位方式

02

无交分（叉）线岔定位方式

03三线关节式道岔定位方式

今天，主要讲的是高铁无交叉线岔

无交叉线岔的概念及特点

无交叉线岔是在道岔处，正线和侧线两组接触悬挂无相交点。

在道岔处，两支悬挂在空间是分开的，不像普通线岔那样有交叉点。相对于交叉式线岔，无交叉线岔的安装调整更困难，安装精度要求更高，但它能够满足高速行车的要求，机车经过线岔时能平稳通过，并有良好的受流特性，硬点不明显，这是交叉式线岔所无法替代的。这种道岔定位由于结构上的特点，能适应多种形状的受电弓。

在平面布置时，充分考虑始触区无线夹的要求，并使两支接触线在始触区范围内尽量位于受电弓中心线的同侧，避免引发钻弓事故。但是无交叉线岔过渡的下锚支在定位点处的转角较大(道岔角)，导线水平力偏大，不利于精确定位，尤其是针对12号以下的道岔难度较大，因此，无交叉线岔一般用于18号以上道岔。

无交叉线岔的优点

无交叉线岔的优点是正线和侧线两组接触线既不相交、不接触，也没有线岔设施，故既不会产生刮弓事故，也没有因线岔形成的硬点，提高了接触悬挂的弹性均匀性，从而保证在高速行车时，消除打弓、钻弓及刮弓的可能性。

嘘！！先给你们看看建宁供电工区的无交叉线岔（练兵场）长啥样

悄悄告诉你，接触网好不好，都是下面它说了算

无交叉线岔到底是咋回事呢

无交叉线岔的技术标准

一、在开口方向第一个道岔柱处两接触线等高，第二个道岔柱处侧线导高比正线抬高90-130mm，第三个道岔柱处侧线导高比正线抬高500mm。

二、腕臂顺线路偏移应符合设计要求，允许偏差为±20mm

三、两承力索交叉点处间距不应小于60mm

四、、拉出值、导高应符合设计要求，拉出值允许偏差为±20mm，导高允许偏差为5mm。

五、接触线距侧线线路中心，侧线接触线距正线线路中心水平投影600～1050mm 范围为始触区。始触区不允许安装除吊弦线夹以外的任何线夹类金具。

六、交叉吊弦应安装在正线接触线距侧线线路中心线，侧线接触线距正线线路中心线水平投影550--600mm 的范围内，正线与侧线上的两根吊弦的间距一般为2m。交叉吊弦与其他吊弦的间距（始触区反侧）不大于6～8m。

七、交叉吊弦的安装顺序应保证，即在受电弓从道岔开口方向进入时先接触到的吊弦为侧线承力索与正线接触线间的吊弦。

八、接触线正线导线高度为正常导高。两线路中心线间水平距离1320mm处，非支抬高20mm；两线路中心线间水平距离120mm处，非支抬高120mm。