智能HUD抬头显示全面评测
抬头显示功能的确能给我们的用车过程中带来很多安全性：在驾驶过程中，需要查看车速、导航、多媒体等信息的时候，不...
抬头显示功能的确能给我们的用车过程中带来很多安全性：
在驾驶过程中，需要查看车速、导航、多媒体等信息的时候，不用低头看仪表盘或者转头看中控仪表盘，视野不用离开车辆前方的路况，保障了行车过程中的安全。
之前，抬头显示这个配置一般只出现在一些高端品牌的高配车型上。而近两年，这项配置已经逐渐下放到更低的价位上来，但往往还是只有高配车型才有、甚至需要加钱选配。
不过，对于一些低配车型的车主对来说，现在一系列创业公司推出的后装智能抬头显示系统硬件，成为了他们想要体验这项功能的解决办法之一。
我们会对目前能买到的后装抬头显示设备进行逐一评测，为大家选购提供参考。
第一期评测的产品是车萝卜智能HUD（点击链接观看车萝卜HUD评测文章）
接下来是第二期评测的内容。
我们拿到的第二个产品为CarPro智能HUD。 按照第一期的惯例，我们先看产品体验，最后再聊价格。 图多字多，高能预警。
Part 1 开箱产品介绍
CarPro的包装比较到位：机身外侧有一个手感不错的袋子，机器的显示屏还有一块黑色棉布覆盖保护。在CarpPro上面，只有用于成像的镜片可以折叠，光源部分采用的是固定处理。
除了主机本身，包装里产品主体部分还包括OBD电源数据线以及固定底座。
相比于上次评测的车萝卜需要三根线连接（电源线、OBD线、Aux音频线），CarPro就显得非常简洁，只需要一根OBD线即可，既能充当电源线的作用，还能传输OBD数据，集成度较高，关键是不占用车载点烟器的接口。
而CarPro的固定底座也很有意思，采用的是3M胶固定在中控面板、吸盘+胶粘的方式固定主机的方式，利用3M胶把底座固定在车上，牢固程度不用怀疑，应该能稳固固定；但6个小吸盘到底能不能固定住HUD机身呢？
最开始的时候，我是持怀疑态度的。
剧透一下，正是这个小设计，最终给我带来了惊喜。不信往下看。
我们再把目光回到主机本身： 由于Carpro采用的是TFT光学成像方案，因此不存在像DLP光机方案那样的二次投影反射的过程，也因此Carpro的结构相对更简单， TFT屏上的图像信息可直接高亮投射到显示镜片上。值得一提的是，在宝马等品牌的原厂前装抬头显示设备上，均采用的是TFT光学成像方案。
CarPro内置了扬声器，并且有电源开关。
在主机的背侧，还设置有一个摄像头。
CarPro的产品分为尊享版和旗舰版两个配置，两个配置的差别就在于旗舰版在这里配备了1080P行车记录仪功能，而尊享版则没有这个配置。
在机身的底部，可以看到SIM卡插槽和micro-SD卡插槽。
CarPro支持中国电信3G网络，随机附赠的是一张中国电信流量卡。并且会赠送半年2个G、3个G或4个G不等的3G流量。
包装盒里的其他，就是这些用于固定OBD线的一些卡扣，可以帮助固定线束。
Part 2 产品安装
和其他HUD产品一样，由于后装HUD都是通过一块固定尺寸的光学镜片来成像，因此我们在安装的过程中需要慢慢调整来找到最佳显示效果的安装位置。不过，在安装这个步骤上，前面提到的CarPro吸盘式的固定方式就有了方便性的优势。为啥呢？
这里我们拿上次体验过的车萝卜智能HUD举例进行比较一下：
车萝卜的机身和底座采用的是硬连接，所以底座的固定位置就显得非常重要，因为底座的位置直接决定了机身的位置。粘贴底座之前需要好好“瞄准”位置，否则很容易造成最终HUD的显示效果有偏差，严重情况下需要重新粘贴。
而CarPro的机身和底座之间是吸盘连接，如果底座的位置贴歪了，机身的位置还有调整的余地，只要不是歪地离谱，都不会影响最终的显示效果。
从这一点说，CarPro的安装会方便很多。
另外，由于CarPro只有一根OBD线，所以安装后的整体效果会整洁很多，布线也会更方便。把OBD线隐藏在中控面板下，几乎可以做到完全隐蔽不漏线。
为了让这个部分看起来更有代入感，更能让大家感受到这个功能的效果，也为了便于大家和之前评测过的产品进行对比，我们会采用和上次体验车萝卜基本相同的方式来进行介绍：
整体显示效果方面，我们会对成像效果、投影距离、成像稳定性、散热等方面逐一体验，并进行评分（满分100分），方便和同类产品进行比较； 而细节功能方面，我们会先介绍CarPro具备的各项功能，逐一介绍这些功能的体验感受。
评价指标一：显示效果
这些HUD抬头显示设备的使用环境均在室外，而且可能是白天、也可能是晚上，所以显示的亮度就必须可以根据光线强度变化自动可调。
CarPro也是如此，支持智能调节显示亮度。
而且，CarPro还支持通过app手动调节和语音控制调节，来适应一些复杂的光线环境。
还有一点需要注意，CarPro显示的画面效果比较细腻，很难看出明显的像素点。这一点，也是加分项。
因此，在显示效果方面，我可以给到90分。
评分理由：亮度自动可调能够适应不同的光线环境，而且简单大气的显示界面可以让驾驶员更加清晰地看清楚显示的各项信息，另外，细腻的显示效果也能够让人满意。
评价指标二：成像稳定性。
在上一篇车萝卜的评测中我们也提到过，相比于汽车前装（即原厂自带）的抬头显示系统，后装HUD即使固定再牢固，毕竟也是后装设备，这时候，设备的稳定程度、投影图像的稳定程度就成了必须要测试和体验的指标之一。
宝马7系、凯迪拉克CT6等各种豪华品牌的原厂抬头显示，都是把图像投射到风挡玻璃上，成像效果十分稳定；
昂克赛拉、Mini等车型的原厂抬头显示，则和这些后装抬头显示设备类似，也是投影到一块小塑料板上。但是，由于是原厂设备，这块塑料板和中控台之间采用的是刚性固定，不可调节，只能通过调节投影角度来调节抬头显示的图像高度。
而后装的抬头显示设备，则是通过调节成像镜片的角度来调节图像位置，那么就造成了塑料板和主机机身之间为活动连接，这样的话，这块塑料板的抖动就在所难免了，于是，投射在前方的图像就也跟着抖动起来了。
上次评测车萝卜HUD产品提到过，车萝卜在不同的车型上有不同的成像稳定效果：在本田飞度车型上，由于车身抖动比较明显，图像的稳定性较差，怠速、行驶中均有比较明显的图像抖动；而在MINI 5门版Cooper S上，由于车身抖动比较微弱，成像稳定性会略好一些。
而CarPro在这方面的表现，因为吸盘式的固定方式，本来我更加担心它的成像稳定性。可实际的效果让我出乎意料，CarPro在同一台本田飞度车型上，却有了非常不错的成像稳定效果。
经过在不同车型上的体验和对CarPro机身与底座连接部分的观察发现，让CarPro的抖动现象不明显的原因，正是吸盘式的固定方式。
车萝卜与底座之间采用硬性固定，机身、底座、汽车之间几乎紧密固定成为一体，因此车身的抖动全部传递到机身上，进而导致成像效果有比较明显的抖动。而CarPro的机身和底座之间采用的是吸盘固定，底座和汽车之间固定相对牢固，而机身和底座的连接则有一定弹性空间，这部分弹性空间可以过滤掉大部分振动，从而让现实效果更佳稳定。
但是，毕竟成像镜片的角度可调，在经过比较颠簸的路段时，仍然会伴有一定程度的抖动。
基于以上，成像稳定性方面，我可以给CarPro打到85分。
评分理由： 由于吸盘式的固定方式帮助过滤掉很多来自车身的振动，所以即使在飞度这样车身抖动比较明显的车型上，CarPro也能获得比较稳定的成像效果。不过，在颠簸路段的抖动现象仍然无法避免。
评价指标三：投影距离
抬头显示之所以能给驾驶员带来安全性，是因为会把信息投射到视野前方。
一方面不用低头或转头查看信息，另一方面，投影的距离越远，越靠近我们驾驶时所注意的前方，我们在查看投影信息的时候，越不需要进行视觉的变焦，就会越安全。
凯迪拉克CT6投影距离
CarPro投影距离凯迪拉克CT6的抬头显示投影距离一般在2m左右，而且位于稍稍靠上的位置，基本处于开车时眼睛注视的前方。上次测试的车萝卜的成像距离只有距离镜片60-70厘米（此距离为对比体验后目测所得），而这次CarPro的成像距离，要比车萝卜略远一些，基本可以达到距离镜片1~1.2米的样子。
TFT光学成像方案和DLP光机投影方案相比，确实在投影距离上有一定的优势，也因此，CarPro相比于车萝卜在投影距离上略胜一筹。但是，CarPro这样的投影距离仍然达不到凯迪拉克CT6、宝马车型上的2米距离，也就意味着，虽然查看这些信息的时候不需要低头或者转头，但一定程度的视觉变焦还是会或多或少地影响驾驶。
基于此，投影距离方面，我给CarPro的评分为80分。
评价指标四：机器散热方面。
我们进行了和车萝卜相同的测试方式：
1）连续驾驶时间超过5小时；
2）期间导航、在线音乐、微信等功能一直使用；
3）显示亮度为最高；
4）当时室外气温为28~30°C，阳光充足，测试车辆无贴膜。
驾驶过程中，CarPro的机身发热并不明显，但是在TFT显示屏部分却有比较明显的发热。
CarPro官网散热示意图当然，这也与CarPro的成像方案有关，由于采用了TFT屏光学方案，它主要的显示部分都集中在这块TFT屏幕上，而这部分的结构体积较小，散热空间也就相对更小。因此，这部分会出现散热欠佳的状况也可以理解。
不过需要说明下，这里所说的散热效果欠佳，只是机身TFT屏幕这部分的触感温度略高，在长时间阳光直射的使用过程中并没有出现死机、影响使用的现象。
基于上面的原因，散热这方面，我的评分为80分。
Part 4 交互体验
本来接下来就要对各项具体功能分别体验了，但是，在体验各项功能之前，我们首先要先体验一下CarPro的基础功能：交互。因为这是实现、控制所有其他具体功能的基础。CarPro和其他智能HUD产品一样，也都采用了语音和手势两种交互方式，除此之外，CarPro还有app控制、微信控制两种交互方式。这样一来，在交互方式上，CarPro的选择就变得更多。
交互方式一：语音控制。
在本人看来，驾驶过程中，应用频率最高、也最为方便安全的控制方式就是语音控制，因此，各个智能HUD产品也都把语音控制作为最主要的交互方式。而语音识别的准确率就成为了决定语音控制是否好用的关键因素。
经过近一个月时间体验，这款由科大讯飞提供语音识别技术的CarPro，在语音识别上有比较不错的表现。CarPro以“你好，语音助理”为唤醒关键词，有任何需求，呼唤一声“你好，语音助理”即可唤醒CarPro的语音识别，并等待你的下一步指令。
你可以发出的指令丰富多样，包括：我想听XXX的歌、我想听《XXX》歌、导航到XXX、查询XXX地的路况、打电话给XXX、查看微信、下一首……等等等等。
CarPro的语音识别整体来看还是非常不错的，但是，在体验的过程中，有一些小瑕疵还是带来一些不太满意的体验。例如：
1、 偶尔会出现误识别：虽然CarPro搭载了独立降噪模块，但驾驶过程中，CarPro偶尔还是会被车内的谈话声音、广播音乐声音、车外的噪音唤醒。
2、 对于关键词的识别略显不够精准：由于科大讯飞的语音识别方案仍然停留在指令识别的阶段，尽管内置了上百条语音指令，但用户很难准确地记住这么多指令。而一旦驾驶员发出的指令和内置的指令不完全相符，语音识别率就会大幅降低。例如：导航过程中，发出“退出导航”的指令，CarPro就很难识别，而必须要发出“停止导航”，才能准确识别并关闭导航。
因此，要想给用户提供更好的体验，一方面要优化降噪，避免误识别、误唤醒；另一方面则要更新语音识别方案，在自然语义分析、多轮对话等方面升级，可以让用户更随意地发出指令。
交互方式二：手势控制
CarPro的手势控制，基本分为“点按”和“左右划动”两种方式。
“点按”一般作为唤醒语音的手势，或者在音乐界面作为切换歌曲的手势；
“左右划动”则作为菜单页、歌曲页、联系人页的选择界面，以及接听电话、挂断电话等功能。
经过体验，CarPro的手势识别相比于上次体验的车萝卜要更加准确，但是缺乏稳定性，在某些情况下仍然难以识别。
即便如此，在我看来，手势识别不太适合在驾驶过程中使用。
一方面，驾驶过程中，手势识别意味着一只手必定要离开方向盘，增加了驾驶安全风险；另一方面，在识别率不稳定的情况下，一旦出现2~3次识别不出，会带来非常不好的体验、甚至带来急躁情绪。
交互方式三：app或微信控制
CarPro虽然可以作为独立的车机使用，但它还是提供了app和微信控制的交互方式。 例如：
1、 可以通过app或者微信给CarPro发送目的地位置，CarPro接收到位置信息后自动开始导航；
2、 App和微信均可以对CarPro进行显示亮度、音量、WiFi热点密码、FM发射频率等选项进行控制和调整；
3、 App可以查看行程轨迹和查看停车位置
4、 管理CarPro内置音乐。
……
App和微信控制CarPro，除了可以提供很多远程控制的可能，还可以给在我们不方便发出语音指令、不方便进行手势控制的时候，提供另一种可行的控制、交互方式。
Part 5 功能体验
那么，接下来，我们就要开始对几个核心的功能进行体验了！功能一：显示车辆信息。
在汽车抬头显示中，我们认为最需要显示的信息就是车速。我们需要时常注意自己的车速不会超过当前道路的限速，以免遭受罚单、甚至造成危险。而抬头显示把车速信息投影到视野前方，就可以让驾驶员不用低头看仪表盘。
所以，我们把车速信息列为第一需要显示的信息。
CarPro标配OBD数据线，可以通过OBD-Ⅱ接口读取车内的车速、转速、瞬时油耗等数据。 如果可以读取车内的车速数据，HUD显示的速度数据来自于OBD接口，则与汽车仪表盘上的速度数据同步相同； 而如果无法读取车内的车速数据，HUD则会显示来自CarPro内置GPS的速度数据，这时候，HUD显示的速度数据相对于仪表盘速度数据会有一定程度的延迟。
功能二：导航信息
CarPro有自己的处理器、ROM、RAM、操作系统……和车萝卜一样，我们也可以把它理解成一部独立的“手机”。它内置的是高德导航app，在路线选择逻辑上与高德导航手机版基本相同，但是在显示界面上有了比较大的变化。
导航界面只保留了方向、速度、路口等信息，界面简洁
在接近路况时，左上角还会有距离倒计时，提醒要拐弯或者掉头最大的变化就是，CarPro上显示的导航界面相对于手机上要精简许多，只保留了行驶方向、转弯信息、距离下次转弯的距离、路口倒计时等信息，整体界面与宝马、凯迪拉克等品牌车型的原厂HUD非常相似。
它的操作步骤基本如下：
输入、搜索目的地位置
发送到CarPro微信号
1、 输入目的地信息：
输入的方式有两种：一种是发出“导航到XXX地”的语音指令，另一种就是通过app或者微信发送给CarPro地址信息。
2、 选择路线 在确定目的地后，会规划用时最快、距离最短等不同路线，然后通过语音“第X个”进行选择。
3、 开始导航。
功能三：接听和拨打电话
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第六十二条（三）明确规定：驾驶机动车过程中不得有拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为。
但是，在驾驶过程中，总会出现各种各样的电话需要接听、甚至拨打，这已经是现在用车过程中的痛点问题。而蓝牙电话则是目前解决这个痛点问题的最佳方案。
一些带有蓝牙电话功能的车载多媒体系统，借助于多功能方向盘，基本可以实现眼睛不离前方视线完成接听，但在拨打电话时则仍然需要眼睛看着中控显示屏才能完成拨号，甚至很多车型为了保护安全，禁止在开车过程中拨打电话。
CarPro通过蓝牙与手机连接，利用语音控制，无论是拨打和接听电话，都不需要特别移开视线去观察，只需要听语音播报、发出语音指令，就能完成。“打电话给XXX”、“拨打10086”等指令都能快速、准确识别。
不过有一点，CarPro和其他产品有些差别。
由于CarPro与车载音响的连接方式只有一种：FM调频连接。因此，接打电话时，语音是从CarPro内置扬声器中发出来的，而不是车载音响。
不过，功能性上、通话质量上都比较令人满意。
功能四：微信
和电话一样，处理各种各样的微信信息也成为我们生活中难以避免的需求。 在这里，我们不讨论“开车到底该不该处理微信”这件事儿，我们也绝不鼓励大家在开车过程中使用微信，而是来体验下这些产品能不能让驾驶员在开车过程中，即使处理微信信息，也能有一个安全的方式。
CarPro登陆微信的方式，是通过微信服务号进行连接登陆，登录步骤如下。
和车萝卜可以查看微信、回复微信不同，CarPro在这里取消了回复微信的功能。基于目前的产品，CarPro是可以实现回复微信消息的，却没有提供这项功能，极有可能是出于安全驾驶的角度考虑： 在驾驶中，可以查看消息就好了，没有重要的事儿就可以暂时忽略，有重要的事儿可以拨打电话进一步沟通，就不要继续用微信沟通了。
微信这里还有一个功能：如果好友给你发来一个位置信息，通过CarPro查看消息后，可以直接导航到该位置信息，这个功能是非常非常方便的。
功能五：在线收听、下载音乐。
CarPro一方面可以在内存卡中储存本地音乐，另一方面还能在线搜索音乐曲目并下载到本地。
它的操作过程是这样的：
1、 发出“我要听音乐”的指令，CarPro会优先选择播放本地存储的音乐曲目；
2、 如果发出指令“我要听XX的歌”，CarPro会优先在本地搜索歌手目录，如果有此歌手的曲目，则播放本地存储的该歌手的曲目。如果本地没有此歌手曲目，则会在线搜索，并提供该歌手三首热门歌曲供选择，选择后即可进行下载播放。
3、 如果发出指令“我要听《XXXX》”，CarPro的逻辑与上面类似，优先搜索本地音乐，没有再在线搜索，并下载播放。
测试了不同歌手、不同曲目，发现CarPro的乐库还是非常丰富的，主流音乐基本都能搜索到。
不过，所有的音频均只能采用调频信号的传输方式，在音频质量上很难得到保障，电台中始终掺杂背景杂音，对于我这样的强迫症患者异常难受。相比之下，更加愿意选择Aux接口的方式，但CarPro并不提供这种选择。
功能六：行车记录仪。
前面介绍产品时提到，在旗舰版机型上，CarPro提供迁址1080P摄像头，提供行车记录仪功能。
但是，在5月25日之前的系统版本中，我们只能通过取出内存卡接入电脑才能看到行车记录仪录制的视频。 在最新的系统和app中加入了回看视频的功能，可以通过手机下载录制好的视频来观看，但仍然不能实时观看行车视频。
通过电脑导出视频画面后，我们来看下效果：
白天环境下，1080P视频基本可以满足行车记录仪的基本功能，前方的车牌号都能准确地记录和分辨，对行车路况、突发事件起到良好的记录作用。
而在夜晚环境中，视频的质量由于噪点控制较差，很多情况下很难看清车牌。
而且，通过上面两个图片不难看出，由于设备位于驾驶员正前方，因此拍摄的视角有点怪，偏向于驾驶员一侧。因此，CarPro上的行车记录仪功能只能起到最基本的记录功能，与市场上的行车记录仪产品还有一定差距。1080P摄像头的调校，还有很多工作要做。
功能七：路况查询
CarPro可以帮助查询指令路段的路况。 通过发出“查询XXX（例如长安街）的路况”，CarPro即可提供该路段的路况信息。除此之外，我们还可以通过app或者微信，来定制路况播报。什么意思？
功能八：停车违章提醒&一键寻车
CarPro有两个非常贴心的小功能。 一个是它会通过OBD来判断驾驶员是否要停车离开，如果是，CarPro会在关机之前，针对当前位置来查询此地是否有过违章停车记录，并提醒车主。避免违章停车。
选择查车位置功能
收到最后停车时的微信信息
另一个则是CarPro会上传熄火停车时的位置信息，当车主忘记停车位置的时候，通过微信端可以查询得到此位置，便于寻找自己的汽车。
至此，我们基本体验了CarPro的所有功能。下面我们来做一个总结：
1、 CarPro较好的实现了HUD（抬头显示）的功能和作用，在成像质量、成像稳定性、成像距离上都有非常不错的表现；
2、 CarPro的交互方式非常多样，但在关键的语音、手势控制上都存在识别率不稳定的情况，可以继续在细节上进行优化。做到使用时更准确，不尴尬；
3、 CarPro的扩展功能更加丰富。除了导航、电话、在线音乐、接收微信等功能，还增加了查询路况、位置停车提醒、一键寻车等功能。
4、 行车记录仪功能目前个人感觉略有不足，在布置位置上，行车记录仪和HUD本身有矛盾，集成在一起，若要满足HUD基本体验，则必定要牺牲行车记录仪的拍摄角度。按照我的观点，应该会选择一款专用行车记录仪，而不会选择旗舰版CarPro。
5、 音频传输只通过调频信号，难以保证质量，播放音乐只能达到收音机电台的音质水平。
所以，CarPro在HUD的基本显示效果上有非常不错的体验，但是在交互上、细节功能体验上还是需要进一步优化，相信CarPro在后面迭代更新的系统版本中，会把细节体验做得越来越好。
Part 6 又到了最后讨论价格的环节
在之前的众筹阶段，CarPro的售价为： 尊享版（无行车记录仪功能）1480元，旗舰版1980元，带方向盘遥控的版本2280元。另外，有2~3G不等的流量。 如果是我，我会选择尊享版本。而1480元换来我们体验到的这些功能是否值得，就需要考虑自己对这些功能的需求程度了。 你会选择这样的一款产品吗？欢迎大家在评论区互动回复。
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