车企梦寐以求的答案：神车是怎么炼成的

目前车市一个萝卜一个坑，想突击打造款神车的成功概率越来越低，真心希望车企能心平气和得做点事情，抄抄党章和我的“五高”理论。“五高”理论很简单：高性价比、高保有量、高置换率、高对比度、高执行力，却能解释车市不少现象。...

1. 高性价比：在竞争中性价比突出的车型，成为神车的概率特别高
2. 高保有量：本品牌有庞大保有量的车型，成为神车的概率特别高
3. 高置换率：置换主要来自本品牌的车型，成为神车的概率特别高
4. 高对比度：被更多用户用来对比的车型，成为神车的概率特别高
5. 高执行力：所在企业执行力很强的车型，成为神车的概率特别高

 

销量好、口碑好的神车是众多车企梦寐以求的，就像斗地主时，手里总想有个“王炸“。但神车屈指可数，之前的捷达、桑塔纳，加现在的五菱宏光、朗逸、哈弗H6、宝骏730等，顶多十款左右。造神车就像练《葵花宝典》，也是有套路或秘籍的，本文将为大家揭秘神车是怎么炼成的，希望对广大车企有所帮助。

一、高性价比：主打性价比的车型，成为神车的概率特别高

卖情怀、卖品牌是很难卖出神车的，神车一定是卖性价比的，实惠才是神车的硬道理，从桑塔纳到朗逸，从五菱宏光到宝骏730，都是性价比为王。车企想打造款神车，就别整虚的，有本事就比比谁更便宜，谁的配置和品质更高，就像当年奇瑞A3在某时段疯狂叫板高尔夫。如企业老总一味强调品牌突围，至少说明其并没有打造神车的耐心。只有在性价比的基础上，再卖点情怀或品牌，才可能成为加分项。就像老捷达，在老炮情怀与大众品牌的滋润下，最后都卖成了“常青树”，继续风光十多年。希望这对哈弗H6等后来者有所启迪，日后能挖掘出更多有时代气息的感人故事。观致等之所以在短期内难以雄起，相信与第一点有很大关系。另外，光有性价比也是很难卖出神车的，即便有，也是昙花一现，诸如2009-2010年那一堆中国品牌紧凑型轿车，东南菱悦、江淮同悦、长安悦翔等。



二、高保有量：本品牌有庞大保有量的车型，成为神车的概率特别高

想成为神车，除自身腰杆要硬外，家底也很关键，尤其是本品牌的保有量。哈弗H6和朗逸之所以成为SUV和紧凑型轿车两大细分车市里的神车，与哈弗和大众两大品牌庞大的市场保有量有密切关系。从2007年至2015年，大众在紧凑型轿车的保有量遥遥领先，高达948万辆，哈弗一路赶超，在SUV车市的保有量高达139万辆。

凯翼、华颂等不少新品牌都有打造神车的强烈愿望，但目前都事与愿违，估计与第二点有很大关系。当年奇瑞推出瑞麒、瑞琪等，吉利推出全球鹰、英伦等的多品牌战略之所以失败，估计主要原因也在第二点，这些新品牌毫无根基。我希望汉腾等更新一代的品牌，可以把姿态放低一点。我也为天津一汽惋惜，明明夏利有那么多的保有量，家底丰厚，企业却被折腾到奄奄一息的地步。这样的惋惜同样可以用在奇瑞QQ与奇瑞身上。反向理解，这也是大众让我非常敬畏的一点，它在中国市场的保有量实在太大了，家底厚实，造款神车相对更轻松。以及日后的吉利汽车如能用好目前帝豪打下的根基，相信会更上一个台阶。我也比较看好丰田、本田接下来在SUV车市的反扑。



三、高置换率：置换主要来自本品牌的车型，成为神车的概率特别高

保有量类似于家底的存量，是死的，只有流动起来，盘活起来，才能转换为财富，那置换率就是企业的流量，是活的，是神车的最大财富。诸如朗逸、哈弗H6、宝骏宏光等神车，2016年一季度来自于本品牌的置换量，远远领先于其它品牌，且都处于增长状态。

奇瑞QQ虽然拥有较大的保有量，但为何没能助奇瑞打造出一款神车，因为其不少置换量都贡献给了朗逸、哈弗H6、宏光、宝骏730等神车。这对比亚迪也提出了不少挑战，F3辛辛苦苦积累了大量用户，如何利用新能源产品，更好盘活这部分家底，转换为更多的新用户，已经是个非常棘手的问题，目前卡罗拉、雷凌等混合动力车型，在没有政府大量补贴的前提下，已经把价格压得很低了。

在产品品质不断升级的前提下，如何提升置换率，是多数中国品牌接下来要面临的最核心课题之一。其也将成为中国品牌的又一个分水岭，该分水岭纯属市场行为，不是政府保护政策所能左右的。



四、高对比度：被更多用户用来对比的车型，成为神车的概率特别高

除了拼实力、拼家底，神车还得拼粉丝或人气，被对比越多，越靠前的，成为神车的概率越高。2016年前5月，哈弗H6、朗逸、宝俊730、五菱宏光等四款神车，在各自TOP10竞品的对比排序中，大体上都位列前5，粉丝众多，人气爆棚。那些老是被骂的车子，是很难成为神车的。车企如想培养款神车，首先就得认真服务消费者，敢于对产品负责、敢有召回的决心，努力培养粉丝，提升人气和口碑。速腾、翼虎等部分被车企寄予厚望，之所以销量没有特别突出，部分原因就在第四点。

第四点也可以引伸出车市新营销课题：新车上市是继续追求最大限度的曝光度，还是当新车投放市场的第一天开始，就为其量身打造一个以用户为中心的营销体系。前面一种营销思维，众多车企已经玩得很顺手了，但效果越来越差了，越来越劳民伤财，甚至成为腐败滋生的温床。后一种营销思维，我希望车企可以多尝试下，其不仅是一种营销思维，更是一种高瞻远瞩的战略性措施，顺便也能为自身打造一款神车添砖加瓦。





五、高执行力：所在企业执行力很强的车型，成为神车的概率特别高

最后要拼的就是企业的管理与执行力，从目前来看，几家诞生过神车的车企，上汽通用五菱、长城汽车、上汽大众等，几乎都是以管理著称。诸如长城的准军事化管理，那都是恐怖级别的，上汽大众、上汽通用五菱较强的终端执行力，也都是有目共睹的。诸如一汽轿车等难以造出神车，更是可以理解的。北汽乘用车、上汽乘用车等急切渴望诞生款神车的企业，可以从提升自身效率开始，如果老陷入腐败丑闻，那吹再大的牛逼，也无济于事。另外，性价比、保有量、转换率、人气等都非常高的大众，最大软肋或许在管理。诸如大众的企业文化，在DSG、速腾断轴等事件上，已经重复暴露了。再如南北分治模式，在2004-2005也暴露过，后来被范安德带领的大众中国艰难修复，但这个隐患随时都有再爆发的可能，尤其是在市场好转的时候。



神车不是喊出来的，得拼实力、拼家底、拼人气，拼管理。也不是一朝一夕就能拼出来的，大众在紧凑型轿车市场、长城在SUV市场、五菱在微面市场，都摸爬滚打多年，要说历史，都得追溯到上世纪八九十年代。

目前车市一个萝卜一个坑，想突击打造款神车的成功概率越来越低，真心希望车企能心平气和得做点事情，抄抄党章和我的“五高”理论。“五高”理论很简单：高性价比、高保有量、高置换率、高对比度、高执行力。其环环相扣，能解释车市不少现象，如“五高”并存，想不打造神车也难。真心希望车企能从完善自身的基础体系开始，提升企业执行力，注重性价比车型，建立以用户为中心的营销体系，提升保有量和置换率等。

有一种车型可以跳出“五高”理论，那就是像苹果手机那样，真正具有行业颠覆意义的车型，我时刻期待着这天能快点到来。

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