中美城市大连线，爱从哪儿飞从哪儿飞

2014—2015年，美国多个城市，包括纽约、达拉斯、波士顿、西雅图、圣何塞、华盛顿、关岛等地开通了与中国有...





2014—2015年，美国多个城市，包括纽约、达拉斯、波士顿、西雅图、圣何塞、华盛顿、关岛等地开通了与中国有关城市间的直航新航线或增开航班。有关统计数据显示，2015年中美两国之间每周直达航班新增加了75班，比2014年增长了三成多，从而使得每周往返于两国之间的直飞航班达到了320多班。

2016年是中美旅游年，由于赴美签证政策的利好不断刺激中国公民的出游热情。美国商务部数据显示，2010年至2016年底，中国访美人数将实现232%的增长。航空公司新开中美航线的热情更是有增无减。

国航——国航自2015年开始成为开通中美航线最多的航空公司，除了纽约、洛杉矶以及旧金山这样经营多年的航点之外，近两年陆续又开通了华盛顿、休斯敦以及夏威夷等多条新线路，并且在这些航线上投放777-300ER以及747-8等新接收的机型。国航计划在今年开通上海到圣何塞的直飞航线。并将于8月初加密现有的北京到旧金山航线运力。



东航——东航针对中美航线推出了“太平洋计划”，该计划中，东航将新到付的波音777-300ER飞机投放到洛杉矶及纽约等重点航线上。3月18日，东航的波音777-300ER飞机开始执飞上海到芝加哥的新航线。而这条航线上，此前一直由美国航空以及美联航所包揽。



海航——今年1月21日，海南航空开通了长沙到洛杉矶的直航航线。备受关注的还有海航深圳—贝克群岛、北京—贝克群岛航线。目前，海航已开通了芝加哥—北京、北京—波士顿、北京—西雅图、北京—圣何塞、上海—波士顿以及上海—西雅图航线。海航北京—圣何塞航线的布阵反应了海航海外策略的另一方面。这条航线连接的不是北京与旧金山，而是一个非国际枢纽城市圣何塞。



此外，海航上海浦东—天津—纽约、南航沈阳—旧金山、厦航福州—纽约、海航北京—拉斯维加斯也在2015年进入了民航局的新航线公示，但仍未开通。一线城市航权指标见顶，而二线城市航权指标申请较容易，是航企积极拓展二线城市直航业务的主要原因。目前，中美航线的航权指标基本已接近用完，更多航权需要两国在完成下一轮航权谈判后才会放开。

民航业内专家林智杰分析称，成都、重庆、大连、武汉等城市到美国的航线，并没有航班数量的限制，这也是二线城市始发的中美航线开通越来越多的重要原因。这其中，美国航企早早下手，布局二线市场。

美联航——美联航已于5月开通直飞中国城市西安的航线，并计划于7月将杭州也纳入直飞城市，开通杭州直飞旧金山的航线。“如果获得政府批准，杭州将会成为美联航在中国服务的第五个城市，美联航也将成为首家服务杭州的美籍航空公司。”显然，公司已经将目光从中国的北上广等枢纽城市延伸到了二三线城市。



美国航空——在与全美航空达成合并计划后，美航已是目前全球运力最大的航空公司，其在美国共有9个枢纽机场。目前美航在中国经营着北京、上海、香港至美国达拉斯、洛杉矶和芝加哥的6条航线，每天有6个航班往返中美两地。美国航空首席运营官艾罗德曾透露，计划在上海、北京枢纽成熟的情况下，开辟二三线城市的航线。



达美航空——包括达美航空的其他两大枢纽——西雅图和底特律，达美每周运营21架离港航班至北京首都国际机场。另外，达美每周执飞28架航班，从枢纽洛杉矶，底特律，西雅图和东京成田机场，至中国的经济中心上海。达美航空表示将于今年12月16通洛杉矶直飞北京航线。并将于9月开始售票促销。这是继国航之后，第二家开通洛杉矶直飞北京航线的航空公司。



与此同时，美国航空公司与中国航空公司也逐渐加强合作。比如，国航与美国联合航空今年年初签署了一项多年协议，旨在深化双方的长期战略合作关系。此项协议除了其长久的有效期外，还明确了双方战略合作的方向，这将极大地促进双方协作，给中美间的广大旅客带来更多实惠。在新的战略方向中，美联航与国航将携手致力于优化产品，提升旅客体验，包括：通过扩大直达航班与中转衔接，近一步强化双方在中美间网络中的领先地位；在北京和旧金山这样的门户机场，为中转旅客提供更多的无缝隙衔接体验；以共同的服务网络，为对方的高端常旅客提供更多福利；在中美两国内加强共同市营销与产品升级的协调。

达美航空销售副总裁Ranjan Goswami则表示：“达美航空将持续拓展我们在中国的航空市场。通过与中国东方航空和中国南方航空的合作，旅客们可以通达北京以远的其他地区。我们在这条航线上也将投入更大的努力，旅客们将会享受到更高端和便捷的服务，包括机场设施，机上服务，头等舱内360°平躺座椅，机上Wi-Fi，以及行业领先的机上娱乐系统。”

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