汽车后市场迈入互联网+阶段 线下终端服务空间广阔

汽车后市场迈入互联网+阶段线下终端服务空间广阔...




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1999—2004年，广汽本田在广州开出了汽车行业第一家4S店。4S店，顾名思义就是包含了汽车整车销售、零配件、维修和信息反馈四大主要功能，自然而然地把汽车后市场这一块纳入囊中。与此同时，部分商业嗅觉敏锐的人，开始有个体修理厂出现，为车主提供第二个选择。

在这个阶段当中主要有以下几种特征：

• 4S店和路边店普遍强势，车主弱势。
• 价格上不透明，态度上基本是爱修不修，服务意识淡薄，态度冷淡。
• 维修服务的效率非常低下。
• 第路边店比较不靠谱，高价低质是普遍现象。

2004—2014这十年间，汽车已逐渐变为普通消费品高速进入家庭之中。但车主实际增长的维修保养需要，和4S店的高价、路边店的不靠谱之间的矛盾，越加突出。

这个阶段车辆的逐渐提升，4S店和维修店也慢慢在作出改变，适应去迎合车主的需求。后来，也逐渐有轮胎专修连锁企业等等的专修领域的出现。到得2014年前后，新车销售逐渐出现疲态，汽车后市场开始赢得了越来越多的人和资本的关注，祖国大地出现了汽车后市场服务企业“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”的盛景。在2013年底开始，O2O的概念被提了出来，觊觎汽车后市场已久的商人们，似乎看到了切入的最佳机遇。汽车后市场互联网+之旅，轰轰烈烈地开始了，大量的O2O企业开始出现，一元钱洗车、一元钱换油、一元钱美容，令人目不暇接。

许多O2O企业，都得到了各路资本大军的支持，用补贴来发展用户，用资金来迅速扩张，用规模来赢得新一轮的融资，成了这些资本大鳄给汽车后市场企业规划的道路。这一烧，就烧到了2015年，到2015年年中，O2O的互联网+ 模式发展到了最高峰，随后因为种种原因，出现壮士断腕式的倒闭潮，只留下了部分顽强的和有根基的企业。

这一热潮中虽然大部分企业失败了，但却给汽车后市场整个行业带来了变革。传统维修连锁企业，看到了互联网+的力量。他们纷纷在2014年底开始投入资金和人员研发互联网+体系。这些企业从线下走到线上的实践，使得中国汽车后市场出现了“线下到线上、线上到线下”业态交织发展的状态。中国有望在21世纪中成为世界上最具成长性的汽车消费市场。汽车在中国日益发展成为一种大众消费品将直接推动中国的汽车后市场发展。

中国的汽车保有量快速增长，但大型的汽修企业及3S、4S店原本期望的生意兴隆局面却并没有出现。这是由于汽车维修产业格局发生了变化，需要更专业化的细分，维修业现已分成三大阵营：“四 一是位一体”即4S店阵营。其特点是投资规模大，服务专业完善，但数量少、覆盖率有限，成本过高，是主流车型厂商的首选。二是“全国连锁经营”阵营。由强势品牌发起，众多中小企业加盟，是未来产业发展的主流。三是“独立品牌”阵营。作为一种重要的补充形式，将在部分地区长期存在。其特点是服务内容单一，但非常专业。多为国际巨头及知名品牌自设。

怎样做才能成为中国汽车后市场连锁经营的“航母”

1. 定位要明确、思路要清晰。
2. 经营方式要灵活。走特色经营之路，也就是差异化经营战略。要学会并保持不断创新，在经营上要同竞争者形成明显的差异，而这种差异正好是顾客所需要的。要学会在满足网络单元用户需求的同时，怎样更好地去满足最终用户的需求。
3. 建立完善的信息管理系统。包括新产品信息、技术信息、竞争对手信息、顾客信息、市场信息等。并对所收集到的信息进行及时的分析、处理与沟通。
4. 建立完善的内部管理制度及各项工作的工作流程。
5. 加大技术人员的培训力度。
6. 切实做到从“卖产品”向卖“服务”转型。

了解这些，踏踏实实做事情，做好线下，做足线下，终端门店才能在互联网+的浪潮下找准自身定位，并逐渐做强。

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