【日本】汽修厂与国内的差异（上篇：零库存）

【日本】汽修厂与国内的差异（上篇：零库存）...




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常言道“师夷长技以制夷”，小编虽然是一个爱国青年，不过就从管理经验和技术上，我觉得还是有很多要向国外学习的，特别是一直从以“小而精”著称的日本修车业学起。接下来两期，我们一起去爱知县看看，学习一下。

北京市某汽车修理公司一行10人对爱知县的高间汽车修理厂(丰田汽车特约维修站)学习。日本修理厂到底与国内有何不同，我们一起看看下面的数据：

高间汽车修理厂，全厂共有人员18人，其中业务人员6人、修理工10人、管理人员1人、厂长1人；2007年全年修车数量22230辆次、产值471031千日元(约合人民币3532万元)；厂房1100平方米，有32个停车位、15个举升器、2个地沟。

从以上数字来看，这个厂小而精，不是那种规模特别大的修理厂。据主人介绍，这种规模的修理厂在日本算是比较大的了。厂子的上级单位是爱知丰田汽车公司，一个以汽车销售、售后服务、配件供应等多种经营的丰田下属公司。这种模式比较合理，是真正意义上的产、供、销、售后“四位一体”的模式，值得国内同行借鉴。

服务程度的好坏直接影响客户对生产服务单位的信赖度。前几年某报纸做过统计得出以下结论：如果对1位客户服务不好，其结果将影响他身边的6位客户,1：6的损失。日本修理业很重视服务，有许多方面值得我们学习。预约服务。这是日本修理厂的一个特点。 1. 可以尽可能多地增加车源，省去客户的许多麻烦，减少客户为修车所花费的精力；

 2. 可以合理安排修理任务，防止因为其他原因造成的车辆时多时少，以减轻管理者的负担；

 3. 可以省去用户的许多等待时间。可以将配件准备时间、问题分析时间、人员调配时间放在车辆进厂之前，从而可以缩短生产周期。

而且通过预约，可以提高修理厂的信誉和声望，增强竞争力，并且通过预约，可以发现修理厂在修理过程中存在的一些弊病，起到一定的用户调查作用。

高间修理厂年人均维修1000辆次的实践证明，实行预约服务和不实行预约服务区别很大。预约服务是我国修理厂有条件采纳的有效办法之一，它不需要投入过多的资金和设备。

配件供应及时、可靠，是缩短修理时间的关键。

高间汽修厂采用配件“零库存”管理方式，日本许多修理厂均采用此方法。这种方法对节省占用资金，加快资金周转有好处。在他们零库存的货架上，设置了各种常用件数量的上下限，当零件库存接近下限时，立即通过计算机或电话与配件商取得联系，以便充分保证配件库存量正好处于“够用不多”的理想状态。 1. 要求修理厂按照“服务站”模式去发展，做到“业务、库房及车间三位一体”；

 2. 要求库管人员熟知每种配件的更换周期，熟悉配件功能作用；

 3. 要求业务人员对故障现象有一定分析能力，修理人员及时反馈信息；

 4. 要有一个或多个有保证的、完善的、高效的配件供应商。

目前我国的汽车种类繁多，建立完善的配件供应体系有一定困难，短时间内提高配件从业人员素质也很困难，但最困难的是观念的转变。要摒弃传统的储存配件思想，也要消除认为“零库存”就是等人家送货上门的观念。

规范化服务是赢得用户信任的法宝。

中国的汽修业走过了风风雨雨几十年，大批高档次、高质量、高技术的汽车驶入中国已十几年，而现在许多修理厂仍然沿袭那种旧的修理方式，以至于出现了那种“零件扔一地，螺丝满处淌”的现象，甚至出现“满手满脸黑乎乎，车里车外全是油”的难堪场面。日本的修理厂在这一点做的比我们要好一些。他们拆下的螺丝码放整齐，零件认真清洗，甚至轮盖也立起来放置，以防磨脏正面。

-未完，下期完结-

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