后市场热点将向线下转移推动行业变革_【途虎商圈】

后市场热点将向线下转移推动行业变革...

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据统计，到2015年年底，全国汽车后市场的销售额达到了8000亿，甚至有人预测，到2020年，汽车后市场要突破2万亿，中国汽车后市场将迎来一个发展的黄金期。在这样的大背景下，汽车后市场从新车驱动到旧车服务为主的核心消费需求升级，推动着市场的生产经营格局深度变革。

经销商利润已转移

汽车经销行业经过了高速增长，现在正处于低速增长阶段，这种新常态给市场带来了一些新的变化。未来，当汽车后市场步入成熟期后，经销商主要利润来源于汽车后市场。

整个汽车发展趋势逐渐从销售盈利模式走向售后服务模式，在转变过程中，汽车后市场将朝着规范化、多元化、个性化等方向发展，将有更多的新技术、新方法将会被运用。未来汽车后市场服务将不再是4S店为主导，整个市场将有更多的表现形式。

而作为厂家，在汽车后市场发展的浪潮中，应加强技术能力及人员培训，建立各类完善服务标准体系。不仅如此，随着传统汽车逐渐被新能源汽车、智能汽车所取代，未来面对新技术，售后服务也需完善。

自2014年起至2015上半年，国内汽车后市场O2O项目备受追捧，涌现了上百家创业公司，主要涉及洗车、维修保养、汽车租赁、汽车金融等各细分领域。然而伴随着2015年下半年资本寒冬的到来，这场“燎原之火”逐渐被熄灭。据不完全数据统计，超过30%的汽车O2O项目倒闭……如今，在这初夏来临之际，汽车后市场O2O似乎有了复苏的迹象。

由此看来，后市场O2O的“寒冰”正在融化，但是联想到之前的“惨状”，让人不由的好奇：这些活下来的企业未来将如何发展？烧钱难以为继，它们是否找到了正确的道路？

资本狂欢后的思考：烧钱难以为继

目前我国汽车保有量1.72亿辆，汽车后市场的规模将近1万亿元，在很多人眼中，汽车后市场就是一个拥有万亿规模的大金矿。随着互联网浪潮的涌入，汽车后市场迎来了一场资本狂欢！不过现在看来，当时的很多项目是比较盲目的：既没有明确的可盈利模式，同时又要靠烧钱补贴来争夺市场，这样的项目要如何持续？

对此，贝恩资本董事竺稼表示：真正的O2O项目，线上下单、线下服务缺一不可，既有线上交易带来的方便，也有线下服务提供的体验。如果只整合资源、提供线上入口的平台式项目，是伪O2O。谁烧钱凶，用户跟谁走，没有实际的竞争力，在投资退烧之后，这类项目自然会被淘汰。

经过一轮不理智的投资之后，目前投资者对汽车后市场已有了一个新的判断。正如竺稼所言，烧钱难以为继，纯互联网的平台式项目终会被淘汰，在新一轮的竞争中，后市场的主战场将由线上打到线下。这不是说说而已，如今，很多曾经只做导流的APP都开设了自己的线下店面。

后市场投资热点往线下转移

在经历2015年疯狂的后市场烧钱热潮逐渐退去后，2016年主机厂和汽车经销商集团纷纷进军汽车后市场，包括东风日产OKcare、上汽集团车享家、上汽通用车工坊等快修连锁品牌已经陆续运营。同时汽车经销商集团也不甘示弱，庞大、浙江元通等经销商集团都在着手布局汽车后市场。

业内人士表示，汽车后市场必须回归本质，先做强线下，再做好线上，没有线下终端的纯互联网的“平台型“项目是没有未来的。

随着汽车后市场的主战场从线上打到线下，牵扯到的场景越来越多、形态越来越重，这意味着重资产的投入，然而能否实现盈利，还是未知数。但是可以确定的是，一个APP就想上场做玩家的车后市场创业时代已经渐行渐远，终端的重要性日益凸显。

如今，汽车后市场在新形势下不断发展，由之前的互联网平台化向线下连锁化、专业化、品牌化的方向发展。在这样的前提下，行业竞争的门槛将会越来越高，先行者的优势将越来越大，“独角兽”或许会在这个阶段出现。

然而，新形势下的汽车后市场是重资产的投入，这意味着投资将成为长期的规划，而不能图短期利益。后市场是万亿级的大蛋糕，相信只要O2O方向对了，潜心打好基础，汽车后市场出现千亿级企业并非梦话。