【日本】汽修厂与国内的差异（下篇：三位一体的高效管理）​

三位一体的高效管理...




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日本工人一入厂，就被灌输一种意识：客户就在身边看着你，你的每一点失误都可能是客户投诉的原因。

通过实践发现，每个工位都可以节省许多时间，不必为寻找一个踢丢的螺丝而发愁，同时也给客户一种工作认真、技术娴熟的感觉。单从这一点来说，我国的广大汽车修理工仍有很大的差距。这种差距不仅仅是技术的差距，更多的是生产观念的差距。

日本专家对我们说，他们以前修车也是很落后的，尤其是管理方面，例如，库房也要库管，但现在已完全取消了这个职位（不仅仅可以节省1个人力，同时也减少了修理工等待领料的时间）；工人上班纪律松散，但现在却是另一番景象。发达国家用了20年走到了这一步，我们呢?

修车这行真是“说难也不难，说不难也难”，如果留心的话，可以发现：现在大街上各种各样的汽车维修学校随处可见，有四五年的大中专，有二三年的技校，还有三四个月的速成班。

笔者没有探索过几个月速成所能学到的内容，但可以肯定这样一句话：“修车是一辈子的学制”，而且不是仅凭实践就可以学好的，许多事例都足以证明这一点。现在的汽车融合了各种技术，例如尖端的航空技术、计算机技术、民用环保技术、电子技术、钢铁技术……无一例外地被广泛应用到了汽车上。

可以这么说，一个国家的汽车工业发展水平一定程度上代表着这个国家的生产力。

作为一名专业的汽车维修人员，日本的考核标准很严格，凡是具有独立操作资格的工人一般都是经过三四年专业学习后，至少具备“丰田一级”课程水平的修理工。说到这里，我想起一个现在很流行的词——素质教育，其实小学也罢，中学也好，大学也一样，学那么多年主要是掌握一种发现问题、分析问题、最后解决问题的方法。

对于我们汽车修理人员，“能修车” 和“会修车”是两个概念。只有拥有一支高素质的维修队伍，这支队伍才具备在以后的工作中不断学习和进步的能力，只有如此，我们才有可能赶上别人。

很早就听说，国外发达国家的修理厂规模并不太大，这次参观，果然如此，高间修理厂应算是一个比较大的企业了。这样的修理厂，人员少，但产值和利润率却很高，这里面当然不排除一些客观因素，但从厂内井井有条的工作秩序来看，不难发现，他们的生产效率的确很高，专业化程度同样很高。

因为这个厂是丰田特约维修站，所以车源大多是丰田车。这种维修站的模式在国内正逐步推广，像北京市汽车修理公司就与国际各大汽车厂建立了30多个特约维修站。这种维修站的模式目前在国内一些用户心里还存在误区，他们认为，修理厂就是修理厂，专修丰田与专修宝马没什么区别。

搞专业化维修至少有以下几个优点：

 1.  可以提高维修效率，工人的维修专业化强；

 2.  配件质量和供货渠道有保证；可获得原厂的技术支持和技术通报；

 3.  减少客户间彼此的心理差距；便于用户更好地选择维修企业。

所以，加快专业维修站的推广和建立，实行“三位一体”的管理模式，是修理业发展的健康之路。

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