空管系统来一套你是我的眼

飞机没有眼睛，那它在天上怎么安全飞行呢——一文带你了解空管监视系统，深入浅出，都是干货哦！...

开飞机与开汽车有什么不同？

飞机驾驶员不能像开汽车一样，随时看到路上的情况。而且飞机不能随时停，一停就掉下来啦！

正因为飞机没有“眼睛”，所以需要依靠地面上的工作人员在看到飞机和航线情况后，对飞机进行指挥；而且，介于飞机在飞行中没有办法随时停留，这种指挥必须是实时、高效的——这就是空管员的工作。而空管监视系统，则又是空管员的眼睛。他们相互合作，才能保证安全飞行。

今天，小兹就为大家讲一讲飞机从准备起飞到降落，就“看”这一方面，要经过哪些空管系统的帮助。

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管监视系统是如何工作的？

小兹曾为大家介绍过，一架飞机从准备起飞到降落，要经过三种不同的管制，分别是2次塔台管制、2次进近管制、1个或多个区调管制。

而在每个阶段，发挥作用的空管监视系统也不相同——

这个阶段就是飞机起飞前和快降落时的管制阶段(通常飞行高度是0-900米)。飞机如何滑行、什么时候起飞或降落，就是这个阶段管制需要解决的问题。

塔台高于机场的其他一切建筑，而且顶层通常是四面透明的大玻璃，保证塔台管制员有清楚、广阔的视野，能看到机场四周的动态。

而人眼无法看到的部分、以及天气状况导致目视条件差的情况下，则主要依靠ADS-B(广播自动相关监视系统)、MLAT(Multilateration，多点定位系统)和A-SMGCS(先进场面活动引导和控制系统)来进行监视。

ADS-B

(广播自动相关监视系统)

ADS-B有点像一个收音机，飞机利用全球导航卫星系统定位，并将“我们是谁”、“我们在哪儿”、“我们的飞行速度是多少”等信息以广播的方式进行播报，每秒播报一次。这样地面的空管中心就能“听见”这些信息、从而掌握飞机动态。

相比于其他监测系统，ADS-B的成本更低、更易安装；还具有低延迟、高频率、高精确度等特点，是将通信、导航、监视重新定义的创新技术，被认为是下一代空管系统的重要组成部分。这提高了飞行效率，更能保障飞行安全。

MLAT

(Multilateration,多点定位系统)

多点定位系统，顾名思义，就是通过不同的点接收到的信息来判断位置。通过在地面上设置的多个接收机(beacons)，捕获飞机应答机脉冲、并由时间差计算飞机的位置。

极高的可靠性和精确性是MLAT最大的特点，另外，设备可以直接安装在现有的跑道、通信塔或其他建筑物上，成本较低。现已在世界许多国家广泛应用，逐步开始取代一些传统监视设备。

A-SMGCS

(先进场面活动引导和控制系统)

A-SMGCS并不是一个具体的系统，而是一系列系统组合在一起的解决方案，其中就包括了我们刚才说的ADS-B和MLAT等。

通过监视(精确定位飞机、车辆及障碍物)、控制(防止冲突、跑道入侵)、路径选择(为每架飞机、每辆汽车分别规划和指定路径)、引导(为飞行员和司机提供实时可靠的信息)，即使是在机场流量巨大、天气状况不佳的情况下，它也能保证机场的正常运行。

飞机进入爬升(下降)阶段(通常飞行高度是900-5000米)，“飞机们如何按照先后顺序进出机场”是这个阶段最重要的问题。

这时候就算空管员是千里眼也看不见飞机了，所以仍然需要ADS-B和MLAT来对飞机进行定位，此外还需要用到一次雷达(PSR)和二次雷达(SSR)。

一次雷达

(PSR)

雷达的工作原理跟就像是回声——当PSR发射的电波遇到飞机并反射回来，PSR就能根据时间计算出飞机的位置。PSR最大的优点就是不需要在飞机上安装额外的设备，它就能够探测到所有的飞机，而且有极高的数据完整性。

二次雷达

(SSR)

一次雷达只能得出“这里有一架飞机”，但并不能确定该飞机是哪一架，而二次雷达就能解决这个问题。通过飞机上安装的应答机，飞机返回的信号中就会包括飞机的“身份”、飞行高度以及其他额外的信息(根据安装的应答机的不同，返回的信息也有区别)。

SSR能覆盖的范围比PSR更大，在抗干扰方面也更强，但数据完整性不如PSR。

此时飞机将进入平飞阶段(飞行高度通常为5000米以上)，仍然需要依靠ADS-B、MLAT和二次雷达来进行监测。多数情况下，功率较小、作用距离较短的一次雷达此时就被“抛弃”啦。

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管员如何使用这些空管系统呢？

细心的童鞋们应该已经在前面的图里发现了——这些空管系统接收到的信息都不是直接传送给空管员、让他们进行手动计算的，而是在ATC（空管）自动化系统中计算好了，然后直接将直观的数据信息反应到显示系统中。这样空管员才能高效、及时地为飞机发送指令。

而除了上文提到的空管系统，泰雷兹的ATC自动化系统还能集成如今使用广泛的AMAN(Arrival management，抵港管理)、DMAN(Departure management，离港管理)以及最具创新意义的4D航迹计算功能。

AMAN & DMAN

这一对系统是在进近和塔台管制中会用到的，AMAN让飞机们有序地进入机场，DMAN则让它们有序地离开机场。

大家都知道，有时候飞机场的流量相当大，同时会有多架飞机请求出发或降落，但空中的道路也是有限的，如何决定谁先谁后呢？此时，AMAN就能评估到达飞机的飞行速度、高空风速、油量等状况，并将准备落地的飞机按顺序排好，汇报给空管员，空管员再指挥它们降落。DMAN也是一样的，它决定飞机起飞的先后顺序。