比老司机靠谱，全系标配ESP的最低价车型都在这里了，拿去!

对电子稳定系统的信仰有没有道理？首先我们要理性地看待电子稳定系统的作用。一台车的过弯极限，是由轮胎抓地水平、悬挂调校等机械层面的东西决定的，它们最终通过轮胎作用于路面。...



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很多人对电子稳定系统（强行科普一波：ESP是博世公司对自家电子稳定系统的简写，所以并非所有电子稳定系统都叫ESP，但是很多时候是无奈地约定俗成并且表达方便，博世也只好当是给自己做广告咯）有着谜一样的认可，甚至说是信仰都不为过。

对电子稳定系统的信仰有没有道理？首先我们要理性地看待电子稳定系统的作用。一台车的过弯极限，是由轮胎抓地水平、悬挂调校等机械层面的东西决定的，它们最终通过轮胎作用于路面。电子稳定系统，是在车身突破抓地力极限之前，对驾驶者的错误操作进行纠正，让车始终处于极限范围内，让车身回到可控的姿态。也就是说，无论电子稳定系统有多少能耐，都是无法突破轮胎抓地力这个屏障的。所以不要以为有了电子稳定系统就能秒变赛车，可以玩命地开，始终车子本身的物理极限是不会提高的，它只可以在一定范围之内，减少失控的几率。虽然不是救命神器，但至少是棵救命稻草。今天我就来人肉一下目前各个合资品牌能买到的“全系标配”（貌似全系标配才是厚道的象征？）电子稳定系统的最低价车型都是哪些吧。

大众是很多国人眼中的安全系数极高的品牌，然而全系标配电子稳定系统的最便宜车型，还是要看南北大众的两款中国特供车，上汽大众的朗逸，官方指导价10.99万元起，全系标配电子稳定系统。

南大众的朗逸，对应的北大众兄弟，就是一汽大众的宝来。两款车定位相同，价格也高度重合，既然上汽大众朗逸全系标配电子稳定系统，那么宝来也肯定不能示弱，10.79万元起售的宝来，同样全系标配电子稳定系统。

这辆车在开发之初就是瞄着朗逸来打的，新车开发的对标车也选了朗逸，配置清单和价格区间自然不用说，也是瞄着朗逸来磕。于是，和朗逸相同起步售价的英朗，也和朗逸一样全系标配电子稳定系统。本田的锋范/哥瑞其实不是全系标配电子稳定系统的，但是因为最低配只是用作拉低车型的入门价格区间，几乎没有人会买，而次低配就开始标配电子稳定系统，算是“实际销售型号”的全系标配了。而且考虑到价格不超过10万，也值得进入这个榜单。这两款车是这个清单里面最Bug的。此前丰田被看作配置吝啬，这次丰田就将很多人很看重的电子稳定系统列为全系标配，而且是连入门的，指导价不到7万的乞丐版本也配备，真是名副其实雨露均沾啊。

福克斯和科鲁兹，都是主打运动形象，虽然福克斯的运动个性更加鲜明，但科鲁兹对年轻人也有挺不错的吸引力。新科鲁兹同样是全系标配电子稳定系统，起步价10.99万，比福克斯要低那么一些。

福克斯这款主打操控乐趣的车，要是不是全系标配电子稳定系统，这不是自打嘴巴吗。顺带一提，11.58万起的售价看似不低，但比起配备电子稳定系统的福睿斯（需要顶配车型才有）还是要便宜了4000元的。

昂克赛拉最近销售情况还不错，看来主打驾驶乐趣和颜值，隔音和空间不太用力的车，前程并非一片黑暗。昂克赛拉的起步价并不低，但是纵观它的同级对手，就它再加上福克斯和思域，还在使用独立后悬挂，这可以说明一些问题的。

同属PSA集团，雪铁龙的产品线布局思路，和标致有异曲同工之处，欧洲同步车型、老型号改款车型、中国特供车型都有。世嘉定位较低，没有标配电子稳定系统，比世嘉高半级的C4世嘉，就得到这个待遇了。话说车型名字的排列组合是要把人搞蒙圈的节奏啊。

标致308S的定价策略以及配置布局比较奇葩，而且这台车的后排空间也的确不太讨喜中国消费者，于是这款欧洲年度车在中国水土不服也就不足为奇了。然而不好卖归不好卖，开过的人就知道这是一台好车。为什么这个榜单里面没有一直标榜低价高配置的韩系车呢？我在对照配置表的时候，其实也觉得这个结果有点意外。像北京现代领动、名图、起亚K4这些走性价比路线的轿车，都没有做到全系标配电子稳定系统，而只在高配车上才有。如果再往上搜索索纳塔9、K5这些车，就算全系标配，把它们列在以上这些车型之中也失去意义了。

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