微型电动车技术条件立项，四轮电动车“正名”依然艰难？

四轮电动车因深得消费者信赖，近年来销量不断上涨，但也被称为“没有牌照、没有驾照、没有保险”的三无车辆，...





四轮电动车因深得消费者信赖，近年来销量不断上涨，但也被称为“没有牌照、没有驾照、没有保险”的三无车辆，交通管理层面对四轮电动车也是严打，限电玩的不亦乐乎，而作为好兄弟的新能源汽车则是恰恰相反，更有人提议要从生产、销售、使用等环节彻底解决四轮电动车对交通的危害，这种想法真是流毒无穷。



四轮电动车不能上牌照一直是用户的困扰，很多专家依然抱着以前的看法，说四轮车相关的技术标准远低于汽车和电动汽车，一旦遭遇突发情况，很难保证驾驶者和路边行人的安全。殊不知，四轮车经过多年发展性能已经有了很大提升，甚至可以和汽车相媲美。

法律条文对四轮电动车监管的模棱两可，是导致社会层面对四轮车歧视的重要原因。



有的人就抓住四轮车无行业标准这一点，说四轮车安全隐患大，质量难保障，上路管理难，应该被加入交通工具的黑名单，面对这种情况，电动四轮车也是进退两难。

不上牌照他们就觉得四轮车行驶中会占用机动车道、闯红灯、逆行等，把能违反的交通规则都违反一遍。

不需驾照他们就就觉得驾驶员没有接受到相关的技能培训，会成为“马路杀手”。

没有保险他们就会觉得要是四轮车发生电气故障、线路故障、自燃等安全问题，消费者的利益就会被损害。却不知，能否上牌照要看相关手续、没有监管标准，管理不难才怪。



中国作为能源消耗大国，“城市病”问题日渐凸显，微型电动四轮车作为新能源产业的一员，用环保节能、所占面积小，减少拥堵、价格亲民性，性价比高等贡献，逐渐撑起了每个家庭的汽车梦，现在还被人说只是“大玩具”，四轮车很受伤，同时也很尴尬！

“不准上牌，不准上路”现在似乎成为电动四轮车的代名词，还有的城市说无牌四轮电动车从自重、时速等方面已超出非机动车范畴，所以要违章按机动车违章处理。这种做法让人想到了背后捅刀子。



难道四轮车就那么差吗？可知道它的市场保有量已经好几百万辆了，四轮车对可持续发展的贡献是不能被磨灭的。

在10月28日，国家标准委下达的2016年第三批国家标准制修订计划的通知中，一直备受行业关注和期待的四轮微型电动车技术条件就被列于其中。通知指出，四轮微型电动车技术条件项目周期为24个月，在路权、牌照、驾驶证、续驶、里程、时速、质保期等方面做了相关规范。



山东、河南、河北邢台、四川雅安、山西大同、安徽阜阳、湖北襄阳、湖南娄底、浙江三门县、福建、贵州毕节、广西河池等地也出台了微型电动车相关管理办法。微型电动车技术条件正式立项，无疑是中央层面对发展微型电动车的鼓励，各地方也在积极的推动微型电动车向规范化方向发展。

相信，未来解禁微型四轮电动车的省份也会越来越多，电动四轮车的“正名”之日将会来到。四轮电动车上路的合法性问题得到很好的解决，电动四轮车的此番合法化又究竟打了谁的脸呢？

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