光阳板车雅马哈

辣评2016重庆摩展

之前曾想写篇信口开河话摩展，偶然看到爱摩托的这篇文章，将我们想说的话都说了，在此借用。重庆是个充满麻辣...

之前曾想写一篇「信口开河话摩展」，偶然看到爱摩托的这篇文章，将我们想说的话都说了，在此借用，特别铭谢爱摩托！

重庆是个充满麻辣味的城市，这个城市的麻辣味让人又爱又恨。

几天的热闹过后，展场的竞争之后接下来仍然是市场上持续的较量。

有朋友圈对重庆摩展的小结：“火锅吃了，MM看了，靓车赏了，也蒙圈了！本田炒的是旧饭，豪爵描的是未来，春风讲的是期货，光阳述的是明天！
哎，还是龙嘉实在，累了，来杯咖啡！慢慢一起探讨人生！！”

这是戏说，但又不无观点。所以，作为浸淫行业多年的记者，一番疲惫的报道轰炸之后，重庆的火锅没少吃，就也来一次冷静的辣评吧。

不PK无看点为什么年年是Honda和豪爵铃木的PK？

雅马哈为什么没来？

几乎是大家一致的认可：每一年的重庆摩展焦点，就是Honda和豪爵铃木的一场PK秀，无论展台还是新品，每一年，都必须是话题中心和讨论中心。倘这二者只要缺一，重庆展必然是不完整的。一个是中国的NO.1，一个是世界的NO.1，这两个NO.1的对垒，这两年不仅仅在市场，在展场，还是在未来，PK无处不在。

不管本田愿不愿意承认，今年的风头豪爵是盖过本田了，只需一辆GSX250,何况还有一款即将上市的DL250。

本田似乎更现实更注重中小排量的抢滩，在记者的媒体专访中可以明显感受到，本田对中国250级以上的市场容量仍然不太看好或者说不太有信心，加之中国车迷热切关注的CBR250RR因为成本而价格高企导致暂时还没法导入到国内，让本田这次摩展上仍是少了些突出的亮点。

豪爵在19日晚的新品发布会上还透露了一个重要信息，也就是豪爵铃木也将在中国市场运作铃木大排量摩托，所以豪爵铃木这次展台上展出的GSR750、SV650和铃木隼、Burgman等几款铃木大排量产品，并非只是简单的陈列，而是蓄势待动。

而本田中国在大排量店上的运作，记者也曾在专访本田中国老大水野泰秀时，问及本田大排量车型和目前其它竞争对手（比如川崎等）的动作相比，无论价格还是品牌动作，为何如此缓慢？想了解的大家可以点击这个链接：

【媒体专访】水野泰秀:Honda会考虑将竞争力更强的CBR250RR导入中国

抢占市场份额

当然，这只是车迷级玩家关心的焦点。实际上抢占市场份额的仍是以150级跨骑+踏板车新品为主，在这一点看，豪爵和本田各有各的看点，骑士车上本田有190R+新本这次展出的CBF190R的衍生版190X增加了本田中国区跨骑车的份量，豪爵虽然也展出了不少实用级别的新品，但在外型时尚感和发动机的动力数字上应该还是略输一筹。两家贴得最近的竞争应该是踏板车块的竞争，豪爵一口气推出了五款踏板车新品，而本田也适时推出了新一代轻量级发动机以应对踏板车的需求增长。这一点上，二者几乎打了个平手。

谈及踏板车，就不能不谈及雅马哈。正如有媒体吐槽今年所谓的年度车型评选，雅马哈的JOG i都没入围，这年度踏板车型，还所谓什么公正客观。这也是爱摩托今年拒绝参加这个评选的原因，这里就不细表了。所谓的评选消费者买不买单算不算数，不是光给业内几个领导人开心看的，市场才是真正的评委。
据本编了解，雅马哈的JOGi原本也是要搞第一测评的，但因为市场火爆卖断了货而暂时只能将媒体测评传播延后了。

雅马哈没有参加重庆展今年也不是第一次了，似乎是从上一届开始雅马哈就已淡出重庆摩展的视野，而按自己的节奏开全国性的新品发布会。一来雅马哈这两年确实动作有些缓慢，主要在产品出新的速度。但2016年雅马哈有动作了，JOG I用的是雅马哈2014年才研发出来的最新蓝芯发动机，这一点很威力，加之外型和极具竞争性的价格，雅马哈是抱定要重拾当年巧格福禧的市场了。所以雅马哈就算没来重庆展，中小排量踏板车块的竞争，雅马哈都不可忽视。很显然，接下来的踏板车主流之争，仍将在本田、豪爵铃木、雅马哈三者之间展开。3 时机来了光阳首秀精彩

光阳：时机刚刚好首秀很精彩

关于踏板车，光阳也是必须提到的品牌。光阳集团副总经理苏国昌先生在和媒体的座谈时提及，光阳要感谢大陆市场，在台湾还有全球，国际经济下滑让光阳其它市场的摩托车销售都有一定程度的下滑，但光阳中国的业绩让光阳逆市而上。
应该从弯道情人KCC版开始，再到赛艇300，光阳中大型排量的踏板车，在中国大陆被消费者认知和认可的程度越来越高。也因为中大型排量踏板的上升也同时带动了光阳125cc 以下小排量踏板车的上升。

正是瞅准了大陆市场大排量踏板车需求增长的趋势，光阳自然乘胜出击，加快加码大陆市场，再推出两款400排量的摩托车（Xciting 400和K-Rider 400），一款踏板和一款街车，踌躇满志，志在必得。据介绍，这两款车将在2017年的2季度正式上市，而关于价格，他们并未透露，而是给我们讲到光阳的常用定价规则，即每1cc定价100元，那么由此推算，两款车价格都会在4万元左右。性价比高不高，消费者心里都有数。400cc的跨骑，市场上传闻是光阳和川崎大型踏板车之外的新的车型合作尝试，自然光阳官方现场不会承认，因为双方合作协议的原因，但从现场展示的帐面数字看，无论有无和川崎合作，这款车也将是2017年广受中国车迷关注的跨骑车之一。

关于科隆展展出的最新AK550，光阳也是计划在明年引入国内的，但进入中国要过国内的3C认证，所以进入国内的具体时间还未定。因为是整车进口，价格自然应该是会比国产化的赛艇300、400至少要翻倍，因为关税的原因。

光阳进入大陆市场二十多年，但之前常州光阳工厂的角色更多的是光阳面向欧美出口的一个海外生产基地。现在，常州光阳不仅仅是光阳最重要的海外生产基地，也是仅此于台湾的生产工厂。台湾光阳副总经理苏国昌、常州光阳副董事长李英仁跟媒体坦然，常州光阳目前250cc以上的产品销售，大陆市场目前3倍于台湾，目前常州光阳工厂的旁边有一个光兴公司，一直在做发动机的零件，大部分供应给常州光阳、川崎的通机和返销台湾的产品。也就是说，随着光阳零部件国产化品质的提升，除了研发在台湾，常州光阳就是光阳面向全球的最重要的生产基地。另有消息透露，常州光阳2018年新工厂要建成，新工厂的角色完全是从光阳全球视野来定位。

显然光阳已经找到了自己在中国大陆市场的市场节奏了，未来势必一边坚持大排量踏板车的战略，继续扩大大陆市场的份额，另一方面也基于本身大排量发动机技术的优势在大排量骑式车这块也想分到一杯羹。
如果日系在400－600cc大排量国产化上还继续今天的迟疑和犹豫，光阳在400－650级以上跨骑车上也同样有机会。
我们暂且拭目以待了。

4 大排量+拉力是热门

拉力车似乎是一夜之间兴起的车型，但实际上这块的需求前两年就已经冒出来了，只是厂家在250级上街车这块还刚对应，还顾不上拉力车的研发。

而到了2016年，市场上250级街车已经比比皆是了，而骑250级以上摩托车的中国用户，除了日常代步的需求，很大一部分是希望骑辆排量大一点的车子出发摩旅的。在买不到国产拉力车又不是人人都买得起宝马水鸟的人而言，只有选择自己的250级街车，一边日常代步，一边也是摩旅之用了。但真正有着摩旅越野性能的250级以上的拉力车型的需求却实实在在摆在那里了，就看厂家谁先动作了。

国产厂家一般是动作最快的，因为没有市场规模指标的制约，只能是看准市场商机来推新品，力求先抢到一部分市场，比如宗申的RX3到今年加入的RX1 ，算是初尝甜果。再大排量一点的，比如来自江浙的摩瑞，一款拉力500首先在摩友圈掀起波浪，但爱摩托没有对摩瑞500进行测评，不加妄评。而后便是钱江贝纳利502，未上市先众筹，狠狠地享受了一把预售出1000多辆的快感和喜悦。

而相对品牌美誉度要更佳的日系合资却迟迟未能动作，直到这一次豪爵铃木率先推出的DL250出现了。虽然这次发布会上工厂并没有详细公布DL250的相关数据，但GW250上市4年多来建立的品质口碑让更多的中国玩家用户对这款车仍是充满了期待。何况以豪爵铃木一贯的高性价比策略，价格也应该在国内消费者玩家的预期之内。来自相关方面的消息，DL250也应该在明年开春或者上半年就会如期上市，对于车迷们而言，算是个最切近而并不遥远的期待。

600级排量以上最值得期待的，除了已上市的贝纳利502，自然还有春风的650MT不得不提。

其实近年来500级以上大排量产品的竞争，就在春风和钱江贝纳利两家，贝纳利以新品投放的速度见长，但春风更擅长稳打稳扎，貌似在外部品控和细节做工包括新品推广的节奏上比贝纳利要更胜一筹。在2016年的拉力款新车投放上，贝纳利拔了头筹，抢得先机，春风随之也加快了650MT上市的节奏，在重庆展上也成为了曝光率最高的车型之一。许多不远千里来看展会的车迷，有很大一部分就是充着豪爵的那两款新车和春风的650MT而来的。春风650MT的定位是向‘城市SUV’方向的打造，这个概念非常不错，不过新品上市估计还尚待时日，但大部分车迷已经有些迫不及待了。

针对这个市场，本田也在向外界强调本田的经典产品非洲双缸11月也马上进店销售，但要得到中国车迷的广泛关注，因为价格的距离，本田的大排量拉力离中国消费者仍有一定的距离。

中国摩托真正到了个性化的品质时代

2016年的重庆摩展，虽然规模是大幅缩水，甚至重庆本地的大户力帆都没来参加，但是，在参与的为数不多的整车厂家里，我们仍然看到了一个很明显的趋势：中国摩托真正进入到一个个性化的品质时代。所以，不少实力大厂一边在强调品质，一边也在把产品越来越个性化设计，以吸引越来越多的年轻消费者。

这次喊出“全面出彩”的豪爵铃木，实际上展台也悄悄地展出了一款150越野车，据说就是2017年可能上市的新车，而比亚乔以旗下aprilia的名义也推出了两款越野车DRD125和TERRA125。

我这里强调的有两点，一是个性化，这个喊了很多年，个性化的差异已经凸现了。前两年流行MINI车，今年又新增复古，拉力车，无论大厂小厂还是冒出来的新品牌，都无一例外地披上了个性化的外衣。正如大家所说的，中国企业是什么赚钱就往哪里凑，所以只要见到有一家厂家在复古车上市场上尝到了甜味，立马会有十家20家的后来者跟上。

前两年银钢和望江包括春风在MINI车上玩得风生水起，但2016年的重庆摩展上马上仿冒仿制着就蜂涌而上；今年最让人吃惊的是复古车型的扎堆出现，从龙嘉的V咖到鑫源的400，从宗申、银钢到望江，还有说上不名字的“品牌”，都在这次车展上有展出复古车型。

但我想说的是，不是所有的复古车都叫复古车，这正是我想要说的“品质”时代。

无论车型外型如何变化，无论是MINI还是复古，摩托车制造的根本有两点，一是动力性能上的真正提升，另一方面便是细节做工的品质。而这两点，目前大部分国产厂家，动力要么是老三样要么是采购其它大厂的动力，外部细节做工的品质上也往往有着千奇百怪的差别水准。

当然，中国市场作为全球最大的摩托车市场，消费者新晋玩家也越来越多，懂车和不懂的或者也一半一半，无论做得好坏，找着机会总能找到买家。但是，发达的互联网资讯年代，产品是真好还是样子货，互联网网上信息一查询，就基本能判断，这是不是一辆真正有个性的好车。如果不是想仅仅是今天赚钱，而是想持续发力，个性化+品质制造，依然是中国摩托制造面临需要解决的课题。光靠价格取胜只是一时之争，当有品牌价值感的大品牌一旦发力，没有品质徒有虚表的中国制造就只能被淘汰的命运。