【人生感悟】爱上这一行

一条路，从规划，到真正成为一条路，是一个漫长的过程，更是一个艰辛的过程。...



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经常驾车行驶在高速公路上，一路欣赏沿途的美丽风光，享受交通的方便快捷，去领略祖国的大好河山，心情是如此的舒畅快乐。没想到，多年以后，自己竟成为修建高速公路的一员。

然而，更让我没想到的是，这样的方便快捷、这样的舒畅快乐，背后是道路修建的无尽艰辛。

2016年4月，我被安排到武易指挥部工作。

武定至易门高速公路，是滇中城市经济圈环线高速公路的西部环线，路线由北向南将昆（明）武（定）、昆（明）楚（雄）复线、安（宁）楚（雄）及玉（溪）楚（雄）4条高速公路连接成路网，路线全长104公里，设计时速100公里，概算总投资154.42亿元。



刚到指挥部报到那会，武易高速路基雏形未现，很多路段地方政府正在征地拆迁中，还未供地。

从那时起，我和指挥部的同事经常每天泡在工地上，亲历了太多的艰辛。

丰收隧道是这条高速公路建设中遇到困难中的一个典型代表。

隧道位于易门县境内，右幅长620米，左幅长603米，设计为小净距隧道。

这么短的隧道，对于建设经验丰富的参建单位来说，是张飞吃豆腐——小菜一碟。

然而，丰收隧道地形为鸡爪地形，受罗茨至易门区域大断裂影响，隧道围岩节理裂隙发育，埋深较浅，地表横坡较陡，地形复杂，偏压严重，多次穿越山箐低洼位置，右侧隧道存在顺层问题，板岩富水性差。

在施工过程中，发生了拱顶掉块的问题。

指挥部立即请来省内外的隧道专家到现场查看，帮助指导处置。随后，经指挥部、设计院、施工单位、监理四方现场确认，采取了最强有力的隧道加强措施，继续施工。

经过换拱处置后，参建单位继续施工，右幅还是出现拱顶下沉等问题，掘进存在安全隐患。



那段时间，指挥部二楼的小会议室一连几个晚上灯火通明，一直到天亮，指挥部、项目部、工区、设计等单位人员，还有隧道专家，一起研究解决方案。

如今，指挥部对隧道工程施工设计方案进行调整，正按新方案紧张施工中。

那些日子，我隔三岔五去丰收隧道，查看施工进展情况。无论是指挥部，还参建单位，从上到下，人人脸上虽然愁云密布，但也透着一种刚毅，那就是一定打通隧道的信念和决心。

其实，这只是项目建设过程中众多困难的一个。

我每天或亲历、或耳闻，看着一个个困难，在指挥部的努力下迎刃而解。在参与建设的过程中，我也从一个外行，渐渐融入其中，成为一分子，爱上这一行，并全身心投入其中。

同时，我认识了这样一批甘于奉献云南高速公路建设事业的建设者。指挥长周应新工作兢业业，为了项目建设整天忙碌奔波，经常深更半夜还在跑工地，赶上饭点了就和参建农民工一起在工地上端大碗吃饭，极少回离指挥部不远的家。党委副书记张仕华负责项目的征地拆迁工作，为完成“天下第一难”的工作，一遍遍跑沿线地方政府沟通，找有关部门协调解决，瘦弱的身体显得苍老许多。督查处副处长胡德军的“黑脸”是出了名的，不是他天天上工地脸被阳光晒得黑，而是他在工地上对质量安全督查敢于唱“黑脸”，不怕得罪人，为项目建设把好安全质量关。还有，工程技术处朱志才、曾维成、段春雨、郭永东等一批刚走出大学校园的大学生，他们充满阳光，又爱学习，肯于吃苦。这样的年青人，将是云南公投的未来。



都说干一行、爱一行，其实人在选择职业时，首先要对这个职业有认同感。但只要你融入了，你就会有这样的认同感、自豪感和光荣感。

不是吗，武易高速公路安丰营至易门段马上就要通车了，这几天，看着工地上的建设者们有的正在铺沥青路面，有的在画线，有的安装交安设施，大家都在紧张忙碌着。

一条路，从规划，到真正成为一条路，是一个漫长的过程，更是一个艰辛的过程。记得刚到指挥部工作时，路基都没成形，如今即将建成通车，心里的那种成就感和自豪感油然而生。

武易高速的通车，它将承载沿线各族人民群众建成小康社会的梦想，发挥出交通的作用。这份荣光，自然也有我的一份。

你说，这样的职业，我能不爱吗！

也许，这就是我的诗歌和远方吧。



【作者简介：丁一，军转干部，军旅21载，中校军衔，长期从事新闻宣传工作；曾赴黎巴嫩参加维和，多次参加外军联训、重大演习、抢险救灾和重大典型的采访宣传活动。解甲后入职国企，笔耕不辍，始终保持军人本色，致力传播正能量。】

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