【微靖江深度】为什么靖江要坚守住北沿江南线？深度揭露南、北线之争内幕

国家发改委编制的《推动长江经济带发展三年行动计划（2016-2018年）（征求意见稿）》已将北沿江高速铁路项...

南线方案是否民心所向？

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国家发改委编制的《推动长江经济带发展三年行动计划（2016-2018年）（征求意见稿）》已将北沿江高速铁路项目列为2018年争取开工建设项目。根据规划方案，北沿江城际铁路自上海引出，跨崇明岛经南通、泰州、扬州至南京，我省境内全长约385公里，等级为客运专线，设计速度目标值350公里/小时。

然而这一高铁规划，从一开始就存在着南北线之争，其中以靖江、泰兴为代表鼎力支持南线方案，而另一拨则以海安为首推动北线方案。在此事上靖江已无路可退，否则在高铁时代再次明珠暗投，故必须坚守住南线。

靖江为什么必须拿下南线？

南线方案对于靖江和泰兴两地这些地无寸铁的城市无疑是雪中送炭，而对北线海安仅仅是锦上添花。

在普速铁路时代，靖江就相差苏北兄弟县市如姜堰一截，更不用说与发达的苏南相比。海安县在普速时代就是胜利者，海洋铁路、新长铁路与宁启铁路在海安交汇，并且上海铁路局新长车务段驻地就在海安。

而进入了高铁时代，海安依旧走在了时代前列，首先实现了对宁启铁路的改造升级，得以开行动车。另外设计时速350KM作为沿海高铁的一段的盐通高铁也将与今年开建，也经过海安。如果北沿江再取北线，就会与原有线路宁启铁路客流造成相互冲击，客流无法保障。

有些朋友可能会想到了靖江有盐泰锡常宜城际凑合啊。但是盐泰锡常宜城际出身低微，本是设计标准250KM的区域内联络线，能否有稳定的车次开行也是个巨大的问题，无法与纳入沪汉蓉大动脉的北沿江高铁相比。另外盐泰锡常宜虽经过无锡、常州两市，但并不经无锡站和常州站，无法直接换乘前往南京、上海，这又远远不及能直达南京、上海的北沿江。每逢节假日，水泄不通的江阴大桥总是水泄不通，另各位车主苦不堪言。就平日来讲，平均每天过江车辆量达10.02万辆，占全省过江总量的28%。北沿江南线的建成后，更多的人采取高铁出行，从而分流部分车辆，缓解大桥压力。

靖江凭什么可以拿下南线？

计算北线与南线服务人口，南线靖江人口67万，泰兴人口120万，北线海安人口95万，如皋人口127万。表面上看北线居民较多，但是南线可以选择在如皋设置如皋南站，服务如皋南部居民，那么服务人口数字对比南线将全面反超。另外，靖江、泰兴两县经济发展基础较海安好，仅泰兴、靖江两地的城市产出效率（单位面积GDP）高达0.85亿元／平方公里。

经济凝聚力强，经济活跃度高，人员出行频繁，交通需求旺盛。

至于南线可能存在的技术问题，靖江也是完全能够完美达成。因为列车在高速运行时，由于向心力，必须预留出一定的转弯半径来保证列车保持高速安全行驶，这一数值称为最小曲线半径。以建设标准最高的京沪高铁为例，沪宁段最小曲线半径按一般9000~12000m、困难7000m设计，靖江能够满足以上严苛的条件。