【列电人追忆】叶钧：没有虚度的列电岁月02十年9站路(上)

1960年8月，我从上海电校热能动力装置专业毕业后，分配到保定电校中专部任教，先后完成两届5个班的《流体力学》教程。x0a1962年至1972年，任9站锅炉技术员。...



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我学的专业是热能动力装置，也就是火力发电装置。此时的我，虽掌握一定的理论知识，但缺乏实际操作技能。这也是我迫切要求下电站的原因之一。

但根本动因，仍是“民以食为天”的肚子问题。如果当时能吃饱，我也许不会离开教师岗位的。

我在任教期间，认真备课讲课，从来没有缺过课，也没有出过任何差错。

在饥饿浮肿的困境下，圆满地完成两届5个班约240名学生的教学任务。

以后这些学生分配到全国各电站，发挥了他们应有的作用，虽然没有桃李满天下，但也是桃李满列电了。

1962年2月4日清晨4点不到，在“我下四川，我下四川”的火车咆哮声中，我到达川北的广元火车站。

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天还乌乌黑，不大的候车室被不太亮的灯泡暗暗地照着。

我随下车的人群，经验票后，从候车室出站。一出站，心就慌了。面对的居然是一座山，有一条小路在山脚下向左向右延伸。

只见下车的人流，有的向右，有的向左，在黑暗中逐渐消失。

我不知道该朝那个方向走，于是回头重进候车室，心想等天亮了再作打算。

在木条凳上直熬到太阳出来，辩清了东西南北。经打听，先寻到同在广元的第19列车电站。

幸运的是19站有好几个上海人，更有老大哥校友成源沪等。

他们说，9站在荣山镇，距广元市还有15公里。

在他们热心帮助下，到公路上拦了一辆运煤的卡车。

就这样，运煤的卡车把我拉到目的地。下车时，手上行李上都黑黑的。

这一天，是壬寅年的大年夜，明天就是大年初一。

那时的人，就是这么忠厚朴实，居然不等过完年再出发。

因为我到电站报到的日期是2月4日，我不敢违反此约。

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四川山清水秀，人杰地灵，人称天府之国。

四川话很有特色，南方人北方人都能听懂。四川人幽默风趣，聪明能干。

第9列车电站，以四川人为主。

因而，我在此交了一批不错的四川朋友，同时也学会了吃辣。

9站是从捷克斯洛伐克全套进口的装机容量为2500千瓦火力发电机组，由11车厢组成，配有1节办公车厢。我的办公室，就在这车厢内。

电站位于群山环抱的嘉陵江畔，距广元县城很远，而离荣山镇也有二公里。

前不着村后不着店，有一条土公路与外界相连。

我们的宿舍是简易平房，就建在这土公路边上，推开后窗就是山坡。

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我报到后第二天上班，虽然是大年初一。

电站正在发电，工人三班倒，没有任何过年的影子，也不知道放假不放假。

我的第一件任务，就是学习车间主任张英杰发给我的一册厚厚的《安全操作规程》，只有考试合格后才能跨进生产车间。

一星期后，我经书面考试合格后，终于走进了锅炉车间。

我的师傅是二级工许贯忠，跟他三班转上运行班。

所以，第二件任务就是学习熟记甚至背诵《锅炉运行和事故处理及预防规程》。

这本规程，比安全规程还厚，是专门针对锅炉的生火、运行、事故处理及预防、停炉和保护等一整套规定。

每台锅炉大小阀门开关都编了号，如l号主汽阀、2号逆止阀、3号排空阀……。

因此，必须背熟这些阀门开关的名称、号码、位置、用途等。

在实际操作和事故处理或事故演习时，只要说开几号，关几号就可以了，不必说出具体阀门名称。这就为迅速操作和处理、指挥、汇报事故的过程带来了极大的方便。

我经过一个月跟班实习后，车间主任便对我说:“你跟班已经一个月了，明天开始单独值班吧!学徒工是三年后才能单独值班，你是技术员，与学徒工不一样，一个月跟班应该可以独当一面了。”

谁知，第一次单独值班竟然是冷炉生火，这就太难为我了。

说实话，家中煤球炉子生火还要有一定技巧，何况如此庞大的现代化锅炉设备，能一下子掌握吗?

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虽然操作规程规定得很详细，只要按步骤一步步进行就可以了，但这毕竟是书本上的理论知识，在实际掌握中是要凭一定经验的，生搬硬套肯定要碰钉子。

果然，不出所料。

按规程规定，从炉排上木柴点火开始计时，65分钟后蒸汽压力表应该起压。

可是在我的操持下，时间己过去90分钟，不但没有起压，本应熊熊大火的炉膛中也只有星星之火。而炉排上，却积堆了一大堆煤。

人被弄得浑身是汗，脸上手上乌漆墨黑，人不像人，鬼不像鬼，急得没办法，只得哭了起来。

都说男儿有泪不轻弹，只缘末到伤心处。

我此时不是伤心，而实在是黔驴技穷没得法子了！

幸好，接班的是四川人温寿炳师傅，在他的三弄两弄调整下，不一会儿压力就起来了。

这就是我第一次锅炉生火的经历，可以说是败走麦城。

中国成语说得好，失败为成功之母，经过这一次真刀实枪的锤炼，也为我积累了一定的经验。

不久之后，我也就熟练掌握了现代锅炉的全部操作功能。不再是口头革命派了，而是能与师傅一起，成为独当一面的合格的发电厂值班工。

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在电站的生活是单调的，除了上班之外，几乎没有可玩可看可去的地方。

但心里是很高兴的，因为到电站后，我的工资由36元调整到38元，再加上每月12元的流动津贴，月收入达到50元，这是一；

其二，粮食定量是32斤，不再吃地瓜干、红高粱面之类的粗粮。

锅炉车间属于高温车间，到了夏季，每人每月还有半斤高温肉，这肉还不收钱。这待遇与保定一比，心里真是乐开了花，高兴极了。

那时的四川与全国一样，老百姓生活十分困难。

我们食堂里有时中午开饭，因买不到任何蔬菜，只好弄些盐巴在铁锅里炒一炒，然后滴上几滴菜油；炊事员用铲刀将这些炒过的略带黄色的盐巴，撒散在土陶瓷罐蒸好的一罐罐米饭上供大家吃。

四川朋友一看，急得大骂：“狗日的！”

对此，我没有任何怨言，照样吃得香香的。

虽然是质量很差的籼米，而且米饭表层还浮了许多稗子，但这毕竟是货真价实的米饭呀，无论如何都要比保定的地瓜干、高粱面好吃。

怎么说呢，人比人，哭笑恨，有时人在对比中才有希望；我是从浮肿中逃出来的人，我在盐巴饭中看到了希望。

广元荣山，地处嘉陵江上游，江水滔滔不绝地在电站边上流淌。

平时潺潺溪流，清澈可见游鱼。江面随地形地貌变化，水有深有浅。深的有好几米，会水的人立在水中伸出双手沉没不见五指时仍没见底，浅的只有一二尺深，水流很急。

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天热时，我们洗澡洗衣都在嘉陵江里解决。

我不会游泳，只敢在浅水处洗洗泡泡。

于是，热心的四川师傅们便教我学游泳。什么狗爬式、自由式，我也分不清。这是我与大自然的江河的第一次亲密接触，十分惬意。



星期天休息因无处可去，只看看四周的山峦峻岭。

有时也随大家一起爬爬山，由于有东北爬山遇狼的教训，所以始终不前不后，鸭哩哩过河随人流。

有一次，大家兴趣很高，相约坐车到广元城里白相。

中午吃饭的时候，四川朋友问我吃抄手好不好?

我不知道这是吃什么，见到饭店黑板上也写着大大的“抄手”两字。

我冥思苦想不知这究竟是什么手?而且还可以吃……

待服务员端出一碗碗馄饨时，我才恍然人悟，原来四川人把馄饨叫抄手。



2.到湖北

1963年10月3日，第9列车电站奉命令从四川调往湖北武汉基地大修。

9站自进口后发电至今已届5年，彻底大修已刻不容缓。

武汉列电基地，位于武昌区白沙洲的长江边上。

在此期间，我的重要任务是协助基地技术科，将电站车厢的双排列改成单排列，即改成一条龙布局的图纸设计。

在这之前，列电局还没有搞过试点。因此，9站便第一个吃起了螃蟹。

列车电站在出厂时，都设计为双排列。这样，在发电运行时，车厢跟车厢之间，联系确实方便，可是带来的问题不少。

首先，当电站到达一个新址后，租来的火车头连一秒钟都不愿多停留，马上脱钩走车走人。

而车厢要进入双排列预定地点，就得由全电站的人员的人力来完成。

从桌子上任意拿杯水喝是很方便的，不费吹灰之力，但若想将水杯在桌子准确移动一毫米，你试试看，那是要用很多力气和时间方能完成。

因而，准确是很累很笨的工作。

主体车厢的铁轨下方预先筑有钢筋水泥基础，这是为防止车厢不平衡下沉而设置的，主体车厢只有进入规定的相对位置后，才能进行下一步的固定安装顺序。

为完成这一任务，全厂上下，全体出动，分布在车厢四周，采用推、拉、拖、撬等各种方法。

此时，有扳道叉的，有喊口号的，有测量计算的。

总之，每次调迁，就是用这种落后的土办法，将各节车厢来来回回，反反复复，才能完成车厢定位任务。

其次，甲方在基建时要铺设1435毫米的标准双叉道轨。既增加费用又多占土地。

而改成一条龙后，这些麻烦都可以一风吹，极有利于电站的快速调迁，符合多、快、好、省的总路线方针。

1964年夏天，大修己接近尾声，天气热得让人受不了。武汉是长江流域四大火炉之一，真是名不虚传。

这地方的热，与上海的热的感受完全不一样。

白天有“太阳风”，还比较好受。

这太阳风是很奇怪的风，只要有阳光照射，总有一股小风微微吹着，而当太阳西沉，这风也就随之消失，花草树叶纹丝不动，这种闷热会让人不知如何是好?

我们便用一只大木桶，往里盛满水后便把整个身体浸入水中，只露出鼻孔透气。大家轮流在水桶里泡着熬暑。

9站大修后，准备调往宁夏。

7月14日，我奉命一个人去宁夏青铜峡水库选厂。

于是，背上所有行李铺盖，迅速离开炎热的武汉，不准备再回来了。

火车一路经北京、包头、银川抵达青铜峡，一下车又傻眼了。

候车室外一片开阔的沙漠地，走下台阶就踏入沙漠，见不到一点泥土地。

下车的人流，就在这沙地中四散走开。

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我没想到会有沙漠，不知道下一步怎么办？

想来想去只得求助于火车站工作人员，打听去青铜峡水电站怎么走?

并表明我身份，探听已在此发电的第24列车电站怎么联系?

大概车站经常碰到如我这样的陌生人求助，在听了我的情况后没多罗嗦，把电话机一摇就与24站联络上了；也不要我通话，把电话一搁就让我等着；说电站一会儿就来人。

果然不久，24站的杨师傅来了，把我引向沙地朝一个方向走去。

这沙地很疏松，脚一踏一个坑，鞋子中甚至灌进沙，就像在学校跳远的沙坑里走一样，走不快，很是累人。

我们走到一辆卡车前，我一见标记知道是24站的厂车，心里感到很亲热，就像找到了家。

卡车把我送到水电站招待所住下，等待与甲方代表见面。

吃饭就在24站的食堂解决。新到一地，感觉新鲜。大西北的夏天确实不热。

每天到青铜峡水库大坝工地上看看野眼，滔滔的黄河水急奔而下，河面腾起云一样的雾气，气势磅礴雄伟，高山流水，势不可挡。

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这样，大约过了一星期，杨师傅给我送来一份电报，是9站发来的；让我速回武汉，厂址有变。怪不得甲方代表这么几天总不与我见面，原来另有玄机。

无奈，军人以服从命令为天职，电站虽不是军队，但每次调迁，去何处谁也不知道，只待一封电报调令就解决问题。

又是杨师傅用卡车把我刚凉爽了几天的行李铺盖送到青铜峡火车站，经兰州、西安、郑州日夜奔波，于8月4日又回到了闷热的武汉。

到了基地才知道，9站不去西北的宁夏，改去东南的广东。

这也为我在祖国的大地上跑了一个“9”字形大圈，饱览锦绣河山创造了机会，真不愧是9站。

 

●作者简介

叶钧，1960年8月，从上海电校热能动力装置专业毕业后，分配到保定电校中专部任教，先后完成两届5个班的《流体力学》教程。

1962年至1972年，任9站锅炉技术员。

1972年10月至1978年，任41站锅炉技术员，先后18年在列车电站的流动岁月中度过。

1978年后，调江苏太仓市劳动局。

1998年退休，高级工程师职称。

受到过的主要表彰：

1964年，9站在武汉基地大修，被评为基地标兵；

1974年、1975年，胜利油田水电指挥部先进工作者；

1986年，太仓市劳动模范；

1989年，太仓市优秀党员；

2009年，太仓市优秀科普工作者。

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