7·31空难背后的故事

“1992年7月31日下午3点10分，一架由南京飞往厦门的客机，在起飞时失事。”...






“1992年7月31日下午3点10分，一架由南京飞往厦门的客机，在起飞时失事。这架飞机属于通用航空公司，为苏制雅克42型客机。飞机在15时05分起飞，机上大约有120人。目前大火正在燃烧，人员伤亡情况不详。记者正在空难现场采访。本台将随时播报最新息。”

1992年7月31日16:00，南京电台1008新闻频率《整点新闻》播出了这条消息。这是南京7·31空难的第一条消息。当年这则消息的发布人张欣，在事隔二十年后，对当初的情景还记忆犹新。

有人急促地说：“机场出事了”

1992年7月31日，连续十几天的高温天气，让人感到浑身说不出的困乏。

第二天就是“八一”建军节，下午我正在空军某部采访。大约3点左右，突然从西南方传来一声沉闷的轰爆声。不一会儿，会议室外有人急促地说：“机场出事了！”我抓起外线给民航局的一位通讯员打电话，想询问发生了什么事情，他的办公地点就在塔台附近，可是电话无人接听。于是，我赶紧用随身携带的对讲机呼叫新闻中心的无线总台，告诉值班编辑“机场出事了，可能是飞机摔了”。说完，跨上摩托车就往机场赶去。

大校场机场是军民合用的机场，到机场航站楼只花了5分钟，但登机和出站通道都是关闭着的。我琢磨着从行李出口试试运气，当时的大校场机场非常简陋，行李出口设在航站楼的西侧，原先是员工使用的露天通道，平时下飞机取行李就在这里，客流高峰时也作为旅客出站口。为了防止被阻拦，我把无线对讲机别在腰上，戴上耳塞，直往里闯。果然，一名穿制服的工作人员见我这副行头，又是急匆匆跑步的模样，没有任何阻拦的意思。于是，我穿过贵宾候机室，七拐八拐地进入了停机坪。这时，机场的车辆都在往起飞跑道的尽头开去，冲着黑烟滚滚的地方，我一口气跑了一公里多，身边还有别的人也都在跑步前进。跑到近处才看清，空难现场周围是一片菜地，一条小河沟，还有稀疏的菖蒲和芦苇。跑道的尽头已经停了一些机场的吉普车、工程车、消防车。在它的一侧，庞大的飞机横卧在两米来高的围堤和小河沟上，机身断成三截已完全解体。这是一架改进型的苏制客机，它的前身是二战时期著名的雅克运输机。机身上的标志显示，飞机属于国内的“通用航空公司”。残骸上正在冒着火舌和黑烟，碎片散落在方圆百十米的范围。航空燃油四溅，吸饱了燃油的泥土和植物也在燃烧，一波一波的热浪迎面扑来。空气中弥散着机舱内部物质燃烧的刺鼻味道，还有人体烧焦的味道。飞机断裂后，部分座椅等设施连同少量旅客被瞬间抛出，部分旅客在机身解体后沿着倾斜的机舱，落入油污和火海中，而绝大部分旅客根本没有逃生的时间，在舱内被大火吞噬，有的甚至和座位黏在了一起，场景十分惨烈。机场消防队员匆匆而来，正在设法接水源控制燃油引发的大火。机场武警、驻军、场务人员在奔跑着、呼喊着，抢救那些被飞机抛出的乘客。在我的身旁，有人在大声地作呕。有人在喊“轻点，轻点！当心脚下！”只见6名武警两两相对，手拉手组成一副人体担架，上面卧着一位面部流血的男子，身上的衣服和皮肤还能分辨得出，估计是飞机断裂时被抛出来内脏受了伤，两条手臂骨折淤血形成大面积乌紫色，人已深度昏迷。接着抬出来的显然是一个男孩，这是我最先看到的，被救出的两名伤员。

太阳毒辣异常，飞机残骸附近空气滚烫滚烫。人们站在坡地上，等待消防队员控制地面火势，以便接近残骸去救人。但水浇在残骸上，也就是冒一团白汽，降温效果不大。

在最初的一段时间里，救援指挥系统还没形成，现场非常混乱。而最棘手的是，在现场的人，没有人观察到飞机出事的瞬间，无法还原最初的情景，也没有人能提供完整的航班情况。我不停地找穿机场制服的工作人员打听，好不容易才搞清，这是南京飞厦门的航班，飞机进入跑道滑跑后，没有离开地面而是突然歪向一侧，撞在了护场围堤上。尽管大致的情况搞清楚了，但事关重大，消息还缺少权威来源的正面确认，一旦出现错误非同小可。正在我绞尽脑汁验证信息的时候，一个偶然性的机遇降临，我从一条技术渠道验证了已经获得的空难和航班信息。

“今天下午3点10分，一架由南京飞往厦门的客机，在起飞时失事。这架飞机属于通用航空公司，为苏制雅克42型客机。飞机执行GP7552次航班，在15时05分起飞，机上大约有120人。目前大火正在燃烧，人员伤亡情况不详。记者正在空难现场采访。本台将随时插播最新消息。”

7·31空难的第一条消息终于发出了，我长长地吸了一口滚烫的空气。

大部分伤员都命悬一线，没多久，停机坪方向有数十辆消防车和救护车呼啸而来，我看了一下表，大约离飞机失事30多分钟。这个反应速度在今天看来相当快了，一来大校场机场是国内距市中心最近的机场，距离新街口仅8公里；二来当年社会车辆不多，从御道街往中和桥方向没有路堵，一路畅通。南京急救中心的8辆救护车刚停下，我赶紧上前询问救护车将会去哪几家医院，一位医生告诉我，按照道路和距离的顺序，首先是南京市第一医院，其次是解放军南京总医院和鼓楼医院。于是，我用对讲机呼叫值班编辑“安排记者到第一医院守候”。不久，第一批伤员被送进了南京市第一医院手术室，我的同事们也相继赶到了。省市和南京军区领导相继来到了空难现场，抢救工作开始井然有序。及时赶到现场的军警单位，消防、医护等专业人员以及附近的村民，都有了明确分工。一些重要的信息也陆续汇集，并且和现场形成相互印证，采访比先前顺畅多了。

16:30《半点新闻》播出后，我再次回到飞机残骸旁边，消防队员还在用水枪不停地给残骸降温，现场已经是泥泞不堪。救护车只能远远地停在跑道上，从护场围堤外将伤员或遗体运过来，一副担架需要很多人轮流接力。为了赢得抢救的时间，救护车在机场和医院之间不停地穿梭，空难现场对面几百米外的场外公路上，有人索性将出租车开下公路，在田野里七歪八扭地向残骸开过来，要求运送伤员，但没有幸存者还能乘出租车，大部分伤员都命悬一线，而那些连一点生命体征都没有的遇难者，则被排列在不远处的平地上。

医护人员已经没有什么专业性的救护工作可做。我采访了一位机场附近的乡村卫生院院长，他是最早赶到现场的专业人员之一。他领着村民冒着高温屏住气息，小心翼翼地、一点一点地清理和搬运遗体，先后抢出了20多位遇难者的遗体。事实上，很多人已经完全无法辨认。

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