终身领克汽车

LYNK & CO与一个汽车新品牌的诞生

白色轿车车身的LYNK x26amp; CO 03概念车全球首发...

2017年4月16日，吉利旗下的高端汽车品牌LYNK & CO在上海举办了互联共创之夜暨中国发布会。发布会现场，LYNK & CO正式公布了品牌的中文名称“领克”，LYNK & CO 01准量产车也再次亮相，并完成了LYNK & CO 03概念车的全球首秀。而最令人意外的，是LYNK & CO宣布了一个承诺，将向消费者提供三项“终身服务”——终身免费质保、终身免费道路救援和终身免费数据流量。

文丨AutoR智驾张鑫

打造一个新的汽车品牌有多难？

这个问题相比曾服务于福特、通用、沃尔沃汽车多年并在2015年出任吉利汽车集团副总裁和领克高级副总裁魏思澜（Alanin VISSER）提出的“这个世界还需不需要一个新的汽车品牌”?更加没有标准答案。

因为一提到这个问题，很多人会想到观致；而从市场的角度而言，在过去的2016年宝沃又以一种不可思议的方式取得了一定的成功。

从观致看LYNK & CO，二者走的路数几乎相同，西方人操盘，从气质到着力塑造的文化无一不贴合西方人的生活方式。

若说不同，观致背后站着的是一家国企和在造车领域积淀并不深厚的以色列人，而LYNK & CO背后是活力四射的民营企业和一路走来决不信邪的李书福以及沃尔沃汽车。

昨天（4月16日）在上海西岸艺术中心举办的LYNK & CO互联共创之夜会称为“最不像发布会的发布会”，并非动感前卫的街舞、震耳欲聋的音乐贯穿着整场发布会像个特别high的大party，也不仅仅系于其一场发布会分成两场开，前后长达7个小时，而是这是一场从头到在宣扬造车哲学与价值观的宣讲会。

中国造车者放弃一上台就公布售价，而是转身谈哲学和价值观总归是一件好事。

在这场从舞者、侍者，以及发布会主角鲜有中国人的发会现场，LYNK & CO以“领克”之名，发布了一款准量产车LYNK & CO 01和概念车LYNK & CO 03。

LYNK & CO 01的外观与其之前发布的概念车型融合度相当高，保持着当初概念车的惊艳颜值。

不过发布会现场并没有公布LYNK & CO 01的售价，做为一款准量产车，LYNK & CO 01真正进入市场的时间还需等待。

也还需要一场更加隆重的发布会。

LYNK & CO的中文名称“领克”，“领” 寓意领先与引领，以开放的思维、潮流的设计、前沿的技术始终领时代之先；“克”, 寓意改变与突破，通过创新科技连接人、车、世界，持续改变出行方式。

此时可以对照其英文寓意来理解：LYNK寓意以先进的智能互联技术，实现人、车、世界的无间连接。所谓CO则是是一系列词语的组合：Connected（互联），Collaboration（协作），Community（社群），Contribution（贡献）。

LYNK & CO意味着在互联网时代下开放与协作的精神以及无限可能。而最终LYNK & CO的所有车型都将接入LYNK & CO云，让车成为互联网的一部分，实现通过互联网驾驶或者控制汽车。

在谈到这个名字的由来时，吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧表示：“当今的汽车行业处在一个风云变幻的年代，我们以开放的胸怀，打破常规、锐意创新，融合东西方的智慧和优势资源、为新一代消费者打造了领克品牌。这个名字寄托了我们对品牌的信心与期待，并折射出我们的消费群体开放、互联的时代精神，以及不断突破自我、挑战一切惯例的人生态度。”

相比这些概念，领克品牌在消费者购车后承诺提供的三项终身免费服务颇有吸引力：为消费者提供终身免费质保、终身免费道路救援和终身免费数据流量等服务。

事实上目前提出“免费”的品牌并不少在少数，例如：宝沃BX5提出过终身免费质保，长安CS95提出过终身免费流量，不过都只是单项“终身”而已。

像领克这样一次提出三项“终身服务”的，在汽车界尚属首次。

做为一个初生品牌，这三项免费服务也许将推动汽车市场开启一个新的竞争模式——除了拼品牌、拼产品之外，拼服务的意义将变得越来越关键。

汽车厂商之间的竞争正日渐从制造本身向汽车后市场服务方面拴住、打动消费者，这也将意味着4S店的销售体系在将来之于汽车制造商更为重要，而不是相反。

*LYNK & CO高级副总裁魏斯澜

在终身三免之后，魏思澜公布了称之为 “无忧体验”的购车模式：透明的价格体系和可以实现线上销售渠道的订单系统以及自由度极高的按年或按月消费的合约模式，或者说是租赁模式。

换言之，固定价格是一种态度，而线上订单和可以自由灵活的更换车型的租赁模式就是说LYNK & CO要玩电商了。

这等于开启了一个以厂方主导的汽车共享服务，同样是使用一辆汽车，是买是租，是长租还是短租，都能灵活应变。

传统车企在面对汽车智能化、共享化方面的焦虑，在这款车上都得了到回应。

魏思澜介绍，领克将采取开放性的软件平台策略，就像我们的智能手机一样，未来可以有更多的APP在领克旗下的车辆上使用。

而在发布会现场，旅行社区TripAdvisor（猫途鹰）中国区首席运营官潘浩栋和公寓民宿预定平台途家（TuJia）首席财务官蔡锋也到场共同探讨了未来出行方式的变革。

或许，这意味着不久之后，TripAdvisor和途家的应用APP可能将会出现在领克的车载系统上。

如果我们把这这场发布会背后的主角暂时忘记，这一切多像是一家互联网造车企业的发布会。

有乐视造车的影子，有蔚来汽车高调在英国办发布会的影子。

只是LYNK & CO的动作比他们更快，产品也更加成熟，另外这不是一款电动车。

几年来，面对来势汹汹的互联网造车，李书福一直持批评态度，但不可否认，一直在思考新一代汽车的未来时，李书福着力为吉利打造的面向全球的高端汽车品牌借鉴了不少移动出行和互联网造车团队的理念。

只是李书福具备更强大的整合全球资源的能力。

在活动现场沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森通过视频再次用沃尔沃的汽车工艺为LYNK & CO做背书，他说：“沃尔沃汽车将与LYNK & CO在中国共享制造基地，按照同样的质量标准、制造工艺同时生产沃尔沃和LYNK & CO的产品。”

客观而言，LYNK & CO 01满满的沃尔沃气质，但正是这种气质，从来不会有人怀疑LYNK & CO会在制造工艺和品质上会出现问题。

这让李书福的尝试天马行空又可以安然落地。

再回到我们最初的那个问题，打造一个新的汽车品牌有多难？

吉利为推出LYNK & CO用心良苦，也可谓苦心孤诣。

2016年10月20日，LYNK&CO在德国柏林举行了首场全球发布会。

在今年上海车展之前，3月28日，LYNK & CO在国内的首次露面以一场品牌概念车展示开场，展示其设计理念——“都市对立美学”。

在昨天的发布会现场，有一句话让人印象深刻，这是一款生而生球的产品。

有一句话是：“宣告这一生而全球的高端汽车品牌正式登陆中国将为百年汽车工业带来全新的变革。”

这与李书福创立这一品牌的初衷一致。李书福曾表示：“布局全球化是我们的愿望，至于这个愿望，它什么时候可以实现，这个就要变成我的中国梦了。”

显然LYNK&CO就是李书福的中国梦。

而LYNK&CO在其全球第一场发布会则宣称其品牌旗下的车型首先将会进入欧洲、美国等全球市场。当时安聪会也曾表示，“新品牌是吉利汽车集团进军全球汽车前十强的重要战略支撑。”

不过笔者对于将西方的party放到同样具有国际范儿的上海是不是就是生而全球存有一定的疑问。

今天我们的消费者在买一辆车的时候，总是会问是德国产还是美国产，或者日本产，所谓美系、德系与日系是因为这些车早已融入了基产地的民族性格，打上了深深的文化烙印，这些烙印并不是生而全球化，而是其背后民族之所以成为其民族的基因。

而现在整个世界都有一个疑问，在全球化浪潮汹涌澎湃三十年，近来来又刮起一股逆全球化浪潮的大背景下，存不存在一个生而全球化的产品？

也许存在，但更多成熟被世界认知的品牌背后都有一个个具体的人和团体。

LYNK&CO体现了中国汽车人更广阔的视野，用娴熟的资本运作能力，更强大的生产制造整合能力。

而在目标消费群体上，中国自然是重中之重，生而全球化的品牌过于虚无漂渺，而生而互联网化则切中时弊。

2016年我国中国手机用户已超过13亿，今年其中7亿已为4G用户，可以不夸张的说移动互联网做为中国经济运行的经济基础，没有哪一个国家超过中国。

一款面向互联网原驻民的车型，中国是其最大的消费市场。

LYNK & CO强调的全球制造、全球销售的“国际路线”，并以之承载中国品牌走向高端、走向全球化的一种新的尝试固然值得赞扬，但如果仅有全球资源，而没有本土化实力，终归是无源之水，无本之木。

而今天中国本土制造能力的提升正是支撑中国诞生世界品牌的基础。诚如不久前，沃尔沃汽车刚刚将在大庆工厂生产的沃尔沃全新S90长轴距版出口美国。

这也正如魏斯澜在去年谈到的，他儿子21岁在英国留学，手机丢了，以前一直用苹果，而这次他毅然选择了华为，为什么呢？因为他儿子告诉他，他需要的是一款用户体验更爽，懂年轻消费群体更多，获取品牌关怀最好的产品。

LYNK & CO作为中国品牌吉利旗下的子品牌，他的中国元素应该由中国制造来实现。

在发布会的尾声，有着白色轿车车身的LYNK & CO 03概念车也完成了全球首发。它的前脸与LYNK & CO 01保持着相同的家族基因，“都市天际”前脸造型、“北极之光”LED日行灯和“能量晶体”尾灯是其最具识别度的品牌标识。

关于LYNK & CO 03概念车的更多细节，发布会上并未做过多的介绍，为今后埋下了一个伏笔。而LYNK & CO 01何时将会上市，也还没有精确的时间点。

不过，既然领克官方已经将LYNK & CO 01称为“准量产车”，想必距离它实际上路的那一天也不会遥远了。

我们希望它是一款面向中国消费者，为提升中国消费者驾驶体验的好产品。

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