【踢车问答】怎么看待网上关于奇瑞的评价？

踢车帮的小伙伴们，本周的《踢车问答》5个问题已到，有请踢车夏东来为大家答疑吧！...





踢车帮

只为爱车的你！

美老爷朱晓军：家里人数己超5人了，想买一台MPV，日系不考虑，从迈特威，奔驰v，大捷龙50万左右的其它品牌选择，请夏老师给予指教！

答：要是只看MPV对家庭用户的适用性，大捷龙在三者当中最为适合。首先，捷龙是世界上第一款家庭MPV，可以说，是克莱斯勒发明了这种车型。数十年来，它一直把MPV当成主力特色车型来培育，做得最卖力，最用心，也最有成绩。但，问题是，这并不能阻止克莱斯勒作为一个汽车公司的衰落。后来几经周折，成为当今的FCA，菲亚特克莱斯勒联合体。劣势是，它在中国市场影响力小，因此，售后服务也就薄弱，保值性也比较低。不管是迈特威，还是奔驰V，它们都是商用车概念下的MPV，因而稍嫌刻板冰冷，驾驶的感觉也很不“轿车”，尽管欧洲或德国血统赋予它们不错的操控性，但在欧洲几乎完全属于车队专用，负责为公司接送客人，而不是家庭使用。

一名专职司机驾驶它们恐怕会更好。男主人驾驶的话，则会感觉一些不便，例如体型太大，不灵活；机构操作笨重不轻便等等。相比较而言，迈特威的T6会好一些。它加入了一些时尚元素，想恢复早年T1那种用于中产家庭的生活气息。另外，我觉得，虽然奔驰的品牌比大众看起来高档，可是，在制造这种厢式车方面，大众更为精致，人性化程度也高一些。如果你不排斥，其实别克GL8 Avenir版挺不错的。作为别克的高端版本，Avenir会提供特殊的用户服务，车的装备也更豪华舒适，而且，相对性价比也较高。平安是福：夏老师您好，有一个问题很好奇，网上有好多关于奇瑞这个品牌的评价，说怎么怎么的好，由尤其是说发动机怎么怎么好，耐用，想问问夏老师，它这个品牌的车究竟怎么可靠性耐用性行不行，它要是和长安比，可靠性，驾驶体验方面，车辆技术方面哪个更好一些?

答：我很难确定谁的可靠性或耐用性好，因为并没有长期予以关注。但从我个人这些年在汽车媒体行业的体会来讲，长安的发展是优于奇瑞的。另外，从销售情况的观察看，长安的产品，尤其是SUV，表现比奇瑞好。驾驶的体验，我最近试驾了CS55，觉得也不错。奇瑞是挺重视底盘调校的品牌，这方面我跟他们的工程技术负责人有多次深度交流，但并没有与长安方面接触这么深，不便比较。从车的驾驶体验讲，奇瑞的车开起来感觉是比较对路的，可是并不会给人太好的质感，总觉得不够“周全”，也就是车的各部分有一点参差不齐，而长安则有着更好的一致性。近来，奇瑞也在进步，可还是慢于国产品牌的整体步调。比如发动机，比如车机系统，比如驾驶辅助系统等等。而长安则在这方面有着一定的前卫性。应该说，品牌上，长安与长城、上汽、吉利、广汽这些在第一梯队中，奇瑞则有一些拖后，新品少，魅力也不够了。奇瑞是国产品牌第一个发布直喷涡轮增压发动机技术方案的，却至今没有应用，而其它厂家已经常态化应用了。“耐用”之说，未免有些尴尬吧，实在是没什么亮点好说了。预计，奇瑞很快会推出新型的SUV，应用了1.6直喷涡轮增压发动机和很全的驾驶辅助系统以及智能程度较高的人机交互系统，到时候再看它实际表现如何吧。谢尔曼M1：请教夏老师一个问题，为什么咱们国家大力发展电动车，却不发展氢燃料电池汽车，是因为氢燃料电池汽车网络建设成本太高了还是什么别的原因呢？麻烦您帮助分析一下。

答：咱们国家正在大力发展燃料电池技术，只不过，跟外国由汽车厂家自行研发不同，中国是国家投资给国有研究机构，也可以称为所谓的“事业单位”做研发。而汽车公司都在忙着搞能尽快赚钱的事儿，例如电池电动车，不用真正卖给消费者，从国家就能直接搞到补贴这种。国家针对燃料电池车也给出了补贴政策，但落不了地，因为蓄电池车更容易搞，且国家也没有在建设加氢站这种基础设施上决定投资，所以，目前汽车公司都没有在燃料电池车的应用上搞开发。当然，也不能绝对，比如，我就听吉利、长城等厂家说到他们在做这方面的研发，或者至少是有打算搞这方面研发吧。只不过，在这种阶段，人们很少会听到有关报道，是因为还不到对外宣传的阶段，大家都还没到说的时候。特别是没有什么互联网创业公司干这个生意，也就没有了强力的炒作。燃料电池，跟锂电池不同，它是发电池而不是蓄电池。这技术麻烦的地方就是模块化程度低，有点像发动机，研制成本很高，加氢站的投资巨大且目前根本没有基础设施，不像蓄电池，本身已经有电网在了。从供应链角度看，蓄电池车只不过是在几乎现成的供应链末端搞了个应用产品，而氢燃料电池车，不仅应用产品开发难度高，而且根本不存在一个供应链。日、韩、德、美都在这方面下功夫，汽车公司拉着石油公司一起研发整个基于氢燃料电池的商业体系，中国也没闲着。现在看，我们是跟在后面看，但并不代表我们很落伍或者缺乏远见。燃料电池在多年前火过一阵子，后来沉寂了，最近在丰田、本田、现代等公司推出小批量商品车的带动下，又开始引起关注了。

特斯拉的老板马斯克曾嘲笑燃料电池是Fool Cell，傻瓜池，因为他认为，这东西完全没意义在私人消费领域应用。他也是有一定道理的。我觉得燃料电池对于消费者是无所谓的，反倒是能够让传统汽车厂家和石油公司们看到延续他们体系的空间。

这也让我想到当初，在汽车刚刚发明出来的时候，曾经出现内燃机车与电动车的短暂技术竞争，最后，内燃机获胜，而电动车等了一百多年卷土重来，靠的是技术的突破。这次蓄电池与发电池，会是谁获胜呢？我们有的是时间观察和讨论。王泽宇：夏老师540i和730li怎么选，目前开的320li，想换一个动力和外观都齐头并进的车，又觉得换了540会不会让家人感觉没换一样，家里有人推荐suv，现在已经不知道选什么了，麻烦夏老师帮忙解答下。

答：我觉得最终都是自己决定、自己花钱、自己享用，总归是不关别人的事情。所以，首先应该认清这一点，确定好自己是全权处理这个事的人，然后，你的目标就是这次换购新车是享受而不是忍受，就对了。那么，买哪款车对你来说最享受呢？既然你只能多选一，那么就相信，任何事都是相对论，也就是选择相对最能给你带来享受的那款车。从你问问题的表述，我有一种感觉，似乎你是比较偏“外部评价体系”的性格。也就是较为看中别人对你的看法。这种性格确实有时候会犹豫不决，因为你假如不实际行动并产生一个确定结果的话，就没办法知道别人的看法如何。

比如买车，之前能询问的人毕竟很有限，所以会十分难以下决心。而如果将他人的肯定当作是“享受”的主体，则确实很难建议你按照我的性格来选车，因为我是极度“内部评价体系”的家伙，自己私人的事情从来不在乎别人的看法。结果，在给人建议时，也多是从这个角度，鼓励以自己为中心做决策。当然，对我这种人，也从来不会对别人的事有太多评价，所谓己所不欲勿施于人吧。说回车，540是我的首选，因为，六缸！这年月，用一次少一次了。如果是家人为重的话，则730Li，孝敬父母是很够面子的，他们也会坐得很舒服。SUV，是一种“幻觉”。它只不过是比较时兴而已，因此，从商业角度讲，是厂家利润最高的车型。说白了，成本跟同级轿车一样，价格却能高出30%。而我，并不是SUV爱好者，有好的轿车选项，还是会优先考虑。Yahh：夏老师您好，由于旅行车在国内还是比较冷门，好像您很少回答到旅行车的问题。请问夏老师，爸妈马上都退休了，有经常自驾游的需求，想买一辆预算40w以内的旅行车，目前的考虑范围在BBA和沃尔沃的v60。现在家里比较倾向于奥迪a4 allroad因为感觉颜值和性能都不错。请问夏老师这是一个好选择吗？

答：当然是个好选择！很高兴咱们的看法完全一致。当然，颜值在个人审美，是没有一定之规的。性能，这些高档车也都没什么可质疑的。而最为关键的是实际的驾驶体验。或许这类比较小众的车，购车之前就获得体验的机会比较小，而我恰好有这个体验可以分享给你。老人家喜欢自驾游，选择Allroad实在是最合适的，因为它比SUV好开多了，底盘又高过一般旅行轿车，通过能力不亚于SUV，甚至在越野能力上，还比很多SUV要好。真实的公路越野两相宜。而且这种中型轿车的旅行版，内部空间特别宽敞，且灵活性特别好，绝对旅游利器。只不过要注意保持私密性，与轿车不同，旅行车的隐私稍微欠缺，因为没有封闭的行李空间。防盗性略低，因为后面是玻璃。所以，如果用于出门长途旅行，后面还是贴上深色防爆膜，且注意盖好行李舱的封闭帘。A4 Allroad是一辆驾驶乐趣较高的车，而且很容易开，上手快，操控自如且安全性高。2017年记得我做过一个视频，那一次的感受还记忆犹新呢，是一次美好的体验。

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