一辆车从研发到量产，会经历怎样的磨练！

平时在马路上，我们见到的车都是量产车，偶尔遇上一辆外观隐藏起来，涂着黑白相间斑马纹的车都会多看几眼。不知道的以为是哪家的年轻公子又玩起了改装车，懂行的则明白这是测试车。一辆车从设计到量产要经历一系列严格的测试，就好比歼20试飞一样，经历了十几架验证机的试验与试飞才能最终进入部队，保卫祖国的天空。

汽车也是一样，在进入消费者手中前，也要经过一些列严苛的测试。底盘系统、动力系统、电子系统等等一样都不能少，耐久性、可靠性都得是试验标配。一辆车从研发到量产，要经历哪些磨炼呢？今天我们就通过即将国产的Jeep自由侠来带大家了解一下，我们的爱车是如何诞生的。

新生命的孕育——DV 阶段一辆车的研发周期很长，首先是初期的市场调研与定位，产品规划，紧接着工程师们会根据新车的技术要求对新车的各个系统进行研发。在这个阶段工程师们还要不断的新技术进行验证，这时新车的车身、动力系统、底盘还都处于研发与调教阶段，所以就要靠一些老平台完成产品的验证。在业内，我们将这些车称作“骡车”英文是“Mule car”。

比如在验证底盘性能的时候，由于一般产品开发都是下车体先于上车体，底盘出来的时候车身还没有，为了验证车辆的底盘性能，完成整车级别的试验，就需要借用其他车型的车身来完成新车的测试，有的时候厂商会用不同的车型的车身与底盘拼接，有的时候则会直接改装上一代车型，用上一代车型直接试验，这样可以有效的节约研发费用，压缩研发周期。

骡车试制的目的是不需模具的情况下提前开始试验和验证工作，完成动力系统和底盘系统的匹配，包括电喷系统，三元催化系统，ABS等系统的试验和匹配设计，耐久性、操稳和平顺性，还有温度场，动力性经济性等第一轮摸底试验。这一阶段就好比，新生命孕育的过程，工程师们在不同的母体上孕育新车的各个部分，我们也称这一阶段为DV设计验证阶段。

有女初长成——VP阶段



经过了“骡车”的验证后，真正意义上的新车就要登场了，其实早在骡车验证的阶段，整车厂就已经开始了新车的试制工作，这两个阶是同步进行的。前几天在汽车之家上看到了一篇高原试驾国产Jeep自由侠的文章，其实他们驾驶的就是一辆厂商在VP阶段用于测试的初期测试车，虽然说这个时期的车已经安装了所有最新研发的技术，但是如果你认为这个阶段的车基本就是最终版本了，那你可就大错特错了。

Jeep品牌作为专业的SUV制造厂商，75年来积累了丰富的测试研发经验，可以以最专业的态度对待各个研发阶段，并且会不同阶段的需求，做针对性的配备。因此，VP阶段与SOP阶段的配置也会相去甚远。这也是Jeep品牌专业性的深层表现。

这个阶段试验的主要任务就是在整车平台上对各个系统的功能进行调试，在整体上验证各系统的兼容性。在这个阶段的测试车中我们已经可以初见整车外观、内饰与底盘动力系统，但在整车在细节上还是有很大的提升空间的。这个阶段的测试车上配备的都是供应商提供的试生产的零部件，所以试验车在多媒体系统、内饰以及外观细节的处理上和真正的量产车还是有不小的差距的。

这个阶段的测试车相比于最终的量产版本，还是略显简陋的，很多零部件与配套系统都没有完成最终的定型。就拿导航系统来说吧，主机厂的工程师会在这个阶段不断地对导航系统进行测试，发现问题后及时向供应商反馈，在经过一系列的优化后，最终版本采用安装在最终的量产车型上。VP阶段的车可以说是小白鼠，要靠他们来完成整车最终定型，想见到心仪已久的爱车还需要一定时间的。

破茧成蝶——PS阶段



在研发工程师们加班加点对新车进行测试的同时，工厂里面的驻场工程师和经验丰富的老师傅们也没闲着，他们第二阶段的试制也开始了。这个阶段的产品是通过第一阶段进行改良和优化的。此时的主要任务是对整车的生产工艺流程进行测试。现在的汽车采用高效生产线生产，生产线开启后都是24小时工作，所以在高强度工作开始前，工人师傅们要对生产的各个环节进行优化。

总的来说，这个阶段的车已经非常接近最终的量产车型。零部件的定型已经基本完成，各个系统的调试也接近尾声，一辆全新的车型在这个阶段诞生了。这个阶段工程师们关注的不再是研发层面的问题，更多的关注生产层面上的问题。采用什么样的工艺进行生产，什么样的流程最快捷。在这个阶段的生产中，驻厂工程师与工人师傅们也会遇到这样那样的问题，大家会在这个阶段将量产阶段可能发生的问题通通解决掉。

PS阶段也是质量把控最重要的阶段，相比于VP阶段主要测试产品性能，这一阶段则主要关注整车的生产质量。这一阶段的试验车和量产车还是有很细微的差别的，冲压件之间的缝隙，内饰构件之间的贴合度，加工的质量，生产的速度，这些方面都是需要测试的工程师们重点考虑的，有的时候供应商也会到工厂和厂商一同解决问题。

大功告成——SOP阶段



经过了前三个阶段的测试后，厂商会在新车上市前的准备期先小批量生产一部分量产车型。这些车型和最终大批量量产的车型基本没有区别。厂商主要通过这一阶段来验证生产线的状态，进而及时发现在批量生产时可能出现的问题。这一阶段的生产要严格按照最终量产时的生产状态，按设计节拍进行标准化作业。我们在这一阶段看到的车基本就是量产车了。

对待前三个阶段的试验车厂商的通行做法是早期的试验车安全性不能保证，直接销毁处理，后期的试验车在保证质量的前提下内部使用或者留作下一代车型的试验平台。而SOP阶段的车型一般会用作厂商拍摄广告宣传片，上市发布时的物料拍摄，切割车。部分车型还会进入4S店作为试驾车使用，或者厂商员工内部消化。

随着国内汽车行业的发展，汽车行业的开放程度也在提高，过去汽车媒体只能参与到量产车的试乘试驾中，现在已经可以参与到新车试验的工作中。厂商研发透明度的提高，不仅是让媒体记者们有机会全面了解汽车研发生产的过程，也有助于提升国内消费者的认知水平。不过，试验车与量产车还是有不小的差异的，我们爱车的庐山真明目还是要等到上市后才能揭晓。
文 书 车 云

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