新型出行——电动车续航如何解决

限制电动车发展的原因，除了价格，最主要的还是续航和充电，如何解决呢？...





上海车展火了几天，这几天又被这么一条消息“蔚来EP9正式刷新纽北最速量产车记录，6分45秒9”继续带起节奏，重点这台车还是中国自主研制。当然，我们要讨论的不是这台车是不是真的是量产车（全球只造了6辆），也不是这台车轮胎是不是真的只能跑250公里（和电池续航挺配），更不是这车到底能不能上牌（买得到么╮(╯_╰)╭）。

虽然作者一向对电动车嗤之以鼻，也根本没拿它当做新能源车（1873发明电动车，1887年燃油车才出生好嘛），更没觉得他哪里环保（能量守恒嘛电从哪里来的他们心里清楚着呢），但是国内的政策导向，大部分主机厂都在开始研发电动车（当然还有一部分作坊），先不说这些车开起来到底怎么样（笔者曾在8月份的北京开着一台北汽E200为了能扛到目的地开着窗吹着热风，嗯，剩余电量57%结果刚好跑了不到57公里算是胜利了，第一次觉得如果有台德国腊肠此生无憾），限制电动车发展的原因，除了价格（10万块明明可以买部本田超跑GK5的嘛），最主要的还是续航和充电。你想想平时加满一箱油按60L计算，平均一辆车市区也能跑600公里了，重点是加油只需要不到2分钟好么，电动车充满电快充要多久？千万别说充电5分钟开车2小时，以现在的技术电池早炸了。

那么啰嗦了那么多，今天的重点来了么？

非最新消息目前国内电动车保有量已经远超2.5亿台，除去有条件的人私人充电桩，对于营运出租车和一般家用车基本都在停车场等充电桩充电，看下电桩官网充电站分布，东三省就不说了冬天能开着上个班已经万幸了。

其实这么看一线城市充电桩布局还是挺多的（不摇号谁愿意买电动车），那为何还是偶尔会见到下面这种情况？



重点还是充电桩的的城市规划。目前大部分城市充电桩分布在各个停车场，电价也各不相同，更可耻的是部分地方除了电费还要交停车费（想想北京二环内第一小时10块第二小时起15的价格，看着加油站的车是多么羡慕），所以基本上私家车主都是晚上楼上拉个接线板慢充，车也只是上下班的代步工具而已，丝毫没起到扩大生活半径的作用。

其实解决这个问题很简单，无非是通过收集车辆的常用活动地点，在密集地区增设充电设备。但是数据来源不是这么简单，毕竟不能通过收集车辆定位信息（私家车收集车辆定位违法）。说到底，这部分信息还是要从工信部和充电桩的数据来合理的进行分析，最大化的解决充电问题，同时更好的发挥充电设备应有的价值（都是钱好嘛）。

首先，对于每个地区不同的电动车保有量去合理的搭配充电设备，满足快慢充的需求，毕竟不同车型设计总有不同。当然特斯拉排除在外，国内目前独家布局最好的应该还是特斯拉的充电站，国家电网的高速充电设施不计算在内。

那么在满足设施的搭配后，初期必然要在人员活动密集的大型商超布局充电桩，毕竟这种地方会有消费免费停车的优惠，同时不会耽误车主的出行。收集信息主要还是来源于电桩的使用频率。如果在工作时间或是人员活动密集的时间，充电桩的使用频率已经基本接近饱和，那么说明当前地区充电桩的资源肯定不足。试想，能达到饱和的使用，势必会有人排队等待充电，如果一段时间内均值都基本接近饱和，那么就要考虑在这个范围内多增设充电设备，并不仅局限于同一地点，这样一是会侵占其他车辆的停车位，二会过度集中肯定会导致道路拥堵。除了传统的图表方式，这种情况下更合适运用BI工具中的地图方式去呈现，不仅呈现出充电桩的地理位置，同时可以显示附近其他停车场的信息，从地图上结合人员流动的热力信息来更合理的去选择地点。

注：本文仅代表作者本人观点，与公众号所有者无关

戳“阅读原文”，免费下载Qlik Desktop版，体验新功能，快来开启全新的数据分析与可视化之旅吧。

    关注 亦策大数据分析